全文摘要
本实用新型涉及桥梁检测设备技术领域，且公开了一种桥梁检测机构，包括检测车车身，所述检测车车身的内底壁固定连接有第一液压缸，所述第一液压缸的输出轴固定连接有第一液压杆，所述第一液压杆的一端固定连接有支撑块，所述支撑块的顶部固定连接有第一支撑杆，所述第一支撑杆的正面活动连接有第一螺钉，所述第一支撑杆的一端固定连接有第一检测柱，所述第一检测柱的一侧固定连接有第二液压缸，所述第二液压缸的内侧壁固定连接有支座。该桥梁检测机构，能够达到桥梁检测机构灵活转动的目的，解决了一般桥梁检测机构不便于调节的问题，使得检测车能够找取最佳的观测角度，扩大了检测范围，使得测量结果更加可靠，有效的提高了检测的准确性。
主设计要求
1.一种桥梁检测机构，包括检测车车身(1)，其特征在于：所述检测车车身(1)的内底壁固定连接有第一液压缸(2)，所述第一液压缸(2)的输出轴固定连接有第一液压杆(3)，所述第一液压杆(3)的一端固定连接有支撑块(4)，所述支撑块(4)的顶部固定连接有第一支撑杆(5)，所述第一支撑杆(5)的正面活动连接有第一螺钉(7)，所述第一支撑杆(5)的一端固定连接有第一检测柱(9)，所述第一检测柱(9)的一侧固定连接有第二液压缸(10)，所述第二液压缸(10)的内侧壁固定连接有支座(11)，所述支座(11)的一侧固定连接有活塞连杆(12)，所述活塞连杆(12)的外壁活动连接有第二液压杆(13)，所述第二液压杆(13)的一端固定连接有第二检测柱(14)，所述检测车车身(1)的底部固定连接有支架(15)，所述支架(15)的一端活动连接有滑轮(16)，所述支架(15)的外壁固定连接有刹车片(17)，所述检测车车身(1)的正面活动连接有转轴(20)，所述转轴(20)的外壁活动连接有第一合页(21)，所述转轴(20)的外壁活动连接有仓门(18)，所述仓门(18)的正面固定连接有拉手(19)。
设计方案
1.一种桥梁检测机构，包括检测车车身(1)，其特征在于：所述检测车车身(1)的内底壁固定连接有第一液压缸(2)，所述第一液压缸(2)的输出轴固定连接有第一液压杆(3)，所述第一液压杆(3)的一端固定连接有支撑块(4)，所述支撑块(4)的顶部固定连接有第一支撑杆(5)，所述第一支撑杆(5)的正面活动连接有第一螺钉(7)，所述第一支撑杆(5)的一端固定连接有第一检测柱(9)，所述第一检测柱(9)的一侧固定连接有第二液压缸(10)，所述第二液压缸(10)的内侧壁固定连接有支座(11)，所述支座(11)的一侧固定连接有活塞连杆(12)，所述活塞连杆(12)的外壁活动连接有第二液压杆(13)，所述第二液压杆(13)的一端固定连接有第二检测柱(14)，所述检测车车身(1)的底部固定连接有支架(15)，所述支架(15)的一端活动连接有滑轮(16)，所述支架(15)的外壁固定连接有刹车片(17)，所述检测车车身(1)的正面活动连接有转轴(20)，所述转轴(20)的外壁活动连接有第一合页(21)，所述转轴(20)的外壁活动连接有仓门(18)，所述仓门(18)的正面固定连接有拉手(19)。
2.根据权利要求1所述的一种桥梁检测机构，其特征在于：所述转轴(20)的数量为两根，且两根转轴(20)以检测车车身(1)的垂直中线为对称轴对称设置。
3.根据权利要求1所述的一种桥梁检测机构，其特征在于：所述仓门(18)的数量为两个，且两个仓门(18)以检测车车身(1)的垂直中线为对称轴对称设置。
4.根据权利要求1所述的一种桥梁检测机构，其特征在于：所述滑轮(16)的外壁设置有防滑圈，且防滑圈为橡胶防滑圈。
5.根据权利要求1所述的一种桥梁检测机构，其特征在于：所述支撑块(4)的顶部固定连接有第二支撑杆(6)，且第二支撑杆(6)的正面活动连接有第二螺钉(8)。
6.根据权利要求1所述的一种桥梁检测机构，其特征在于：所述第一螺钉(7)的一端贯穿第一支撑杆(5)的正面并延伸至第二支撑杆(6)的背面，且第一螺钉(7)的直径为一厘米。
7.根据权利要求1所述的一种桥梁检测机构，其特征在于：所述转轴(20)的外壁活动连接有第二合页(22)，且转轴(20)的一端贯穿第一合页(21)的顶部并延伸至第二合页(22)的底部。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及桥梁检测设备技术领域，具体为一种桥梁检测机构。
背景技术
随着我国公桥梁事业的发展，桥梁越来越多，同时既有的许多桥梁亦逐渐进入了养护维修阶段，有关专家认为桥梁使用超过二十五年以上则进入老化期，据统计，我国桥梁总数的百分之四十已经属于此范畴，均属老龄桥梁。而且随着时间的推移，其数量还在不断增长，桥梁管理者对桥梁的养护已日益重视。为了适应公路运输载重量不断发展的要求，充分利用现有的公路桥梁，使之能继续安全地为公路运输服务，必须对桥梁进行检测。随着各地如火如荼地发展桥梁，接踵而来的桥梁施工事故也频频敲响了安全生产的警钟。屡屡发生的桥梁施工事故让人触目惊心，原因可能不尽相同，地质、勘察、设计、施工和监理等过程，每个方面的疏忽都可能酿成安全事故，但有一点是可以肯定的，事故折射出的是安全施工监测技术和手段的不足，以及施工安全管理和监管力度的欠缺。桥梁施工中的高技术含量和高风险性无不需要强烈的安全意识、周密的安全管理和严格的安全监管来实现，桥梁工程很大程度上就是一项考验安全管理的工程。而坍塌等事故频发，不仅仅是技术上的失误，也是安全意识的坍塌。现在桥梁检测已经变的非常重要，很多桥梁建造好后需要对桥的质量进行检测，目前所属用的检测机构不能灵活的进行桥梁的地面承载力和混凝土的密度等问题的检测，而且检测平台不便于转动，不能找取最佳的观测角度，导致检测范围较小，因此需要改进。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种桥梁检测机构，该桥梁检测机构具备便于调节等优点，解决了一般桥梁检测机构不便于调节的问题。
(二)技术方案
为实现上述桥梁检测机构便于调节的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种桥梁检测机构，包括检测车车身，所述检测车车身的内底壁固定连接有第一液压缸，所述第一液压缸的输出轴固定连接有第一液压杆，所述第一液压杆的一端固定连接有支撑块，所述支撑块的顶部固定连接有第一支撑杆，所述第一支撑杆的正面活动连接有第一螺钉，所述第一支撑杆的一端固定连接有第一检测柱，所述第一检测柱的一侧固定连接有第二液压缸，所述第二液压缸的内侧壁固定连接有支座，所述支座的一侧固定连接有活塞连杆，所述活塞连杆的外壁活动连接有第二液压杆，所述第二液压杆的一端固定连接有第二检测柱，所述检测车车身的底部固定连接有支架，所述支架的一端活动连接有滑轮，所述支架的外壁固定连接有刹车片，所述检测车车身的正面活动连接有转轴，所述转轴的外壁活动连接有第一合页，所述转轴的外壁活动连接有仓门，所述仓门的正面固定连接有拉手。
优选的，所述转轴的数量为两根，且两根转轴以检测车车身的垂直中线为对称轴对称设置。
优选的，所述仓门的数量为两个，且两个仓门以检测车车身的垂直中线为对称轴对称设置。
优选的，所述滑轮的外壁设置有防滑圈，且防滑圈为橡胶防滑圈。
优选的，所述支撑块的顶部固定连接有第二支撑杆，且第二支撑杆的正面活动连接有第二螺钉。
优选的，所述第一螺钉的一端贯穿第一支撑杆的正面并延伸至第二支撑杆的背面，且第一螺钉的直径为一厘米。
优选的，所述转轴的外壁活动连接有第二合页，且转轴的一端贯穿第一合页的顶部并延伸至第二合页的底部。
(三)有益效果
与现有技术相比，本实用新型提供了一种桥梁检测机构，具备以下有益效果：
1、该桥梁检测机构，通过第一液压缸、第一液压杆、第一支撑杆、第二支撑杆、第一检测柱、第二液压缸、第二液压杆和第二检测柱的相互配合使用，能够达到桥梁检测机构灵活转动的目的，解决了一般桥梁检测机构不便于调节的问题，使得检测车能够找取最佳的观测角度，扩大了检测范围，使得测量结果更加可靠，有效的提高了检测的准确性。
2、该桥梁检测机构，通过滑轮和刹车片的相互配合使用，能够达到检测车整体便于移动的目的，使得检测人员可对桥梁任意处进行检测，操作简单，且不需要检测人员亲自下桥，满足检测人员的需求。
3、该桥梁检测机构，通过拉手、转轴、第一合页和第二合页的相互配合使用，能够达到仓门便于打开的目的，使得检测人员可随时对检测车内部零件进行检查，保障了检测车的安全性，使用效果好。
附图说明
图1为本实用新型结构正剖图；
图2为本实用新型结构正视图；
图3为本实用新型图1中A处结构放大图。
图中：1检测车车身、2第一液压缸、3第一液压杆、4支撑块、5第一支撑杆、6第二支撑杆、7第一螺钉、8第二螺钉、9第一检测柱、10第二液压缸、11支座、12活塞连杆、13第二液压杆、14第二检测柱、15支架、16滑轮、17刹车片、18仓门、19拉手、20转轴、21第一合页、22第二合页。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，一种桥梁检测机构，包括检测车车身1，检测车车身1的内底壁固定连接有第一液压缸2，第一液压缸2的输出轴固定连接有第一液压杆3，第一液压杆3的一端固定连接有支撑块4，支撑块4的顶部固定连接有第一支撑杆5，第一支撑杆5的正面活动连接有第一螺钉7，支撑块4的顶部固定连接有第二支撑杆6，第一螺钉7的一端贯穿第一支撑杆5的正面并延伸至第二支撑杆6的背面，且第一螺钉7的直径为一厘米，且第二支撑杆6的正面活动连接有第二螺钉8，第一支撑杆5的一端固定连接有第一检测柱9，第一检测柱9的一侧固定连接有第二液压缸10，第二液压缸10的内侧壁固定连接有支座11，支座11的一侧固定连接有活塞连杆12，活塞连杆12的外壁活动连接有第二液压杆13，第二液压杆13的一端固定连接有第二检测柱14，通过第一液压缸2、第一液压杆3、第一支撑杆5、第二支撑杆6、第一检测柱9、第二液压缸10、第二液压杆13和第二检测柱14的相互配合使用，能够达到桥梁检测机构灵活转动的目的，解决了一般桥梁检测机构使用不便的问题，使得检测车能够找取最佳的观测角度，扩大了检测范围，使得测量结果更加可靠，有效的提高了检测的准确性，检测车车身1的底部固定连接有支架15，支架15的一端活动连接有滑轮16，滑轮16的外壁设置有防滑圈，且防滑圈为橡胶防滑圈，橡胶防滑圈具有防滑和减震的功能，橡胶是指具有可逆形变的高弹性聚合物材料，在室温下富有弹性，在很小的外力作用下能产生较大形变，除去外力后能恢复原状，橡胶属于完全无定型聚合物，它的玻璃化转变温度低，分子量往往很大，支架15的外壁固定连接有刹车片17，通过滑轮16和刹车片17的相互配合使用，能够达到检测车整体便于移动的目的，使得检测人员可对桥梁任意处进行检测，操作简单，且不需要检测人员亲自下桥，满足检测人员的需求，检测车车身1的正面活动连接有转轴20，转轴20的数量为两根，且两根转轴20以检测车车身1的垂直中线为对称轴对称设置，转轴20的外壁活动连接有第一合页21，转轴20的外壁活动连接有第二合页22，且转轴20的一端贯穿第一合页21的顶部并延伸至第二合页22的底部，转轴20的外壁活动连接有仓门18，仓门18的数量为两个，且两个仓门18以检测车车身1的垂直中线为对称轴对称设置，仓门18的正面固定连接有拉手19，通过拉手19、转轴20、第一合页21和第二合页22的相互配合使用，能够达到仓门18便于打开的目的，使得检测人员可随时对检测车内部零件进行检查，保障了检测车的安全性，使用效果好。
在使用时，第一液压缸2工作，第一液压杆3做上下往复运动，第一支撑杆5和第二支撑杆6调节至合理高度，第二液压缸10工作，第二液压杆13运动，将第二检测柱14调节至合适角度，第一检测柱9和第二检测柱14对桥梁进行检测。
综上所述，该桥梁检测机构，通过第一液压缸2、第一液压杆3、第二液压缸10和第二液压杆13的相互配合使用，能够达到桥梁检测机构灵活转动的目的，使得检测车能够找取最佳的观测角度，有效的提高了检测的准确性。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920105808.4
申请日:2019-01-22
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:45(广西)
授权编号:CN209428952U
授权时间:20190924
主分类号:E01D 19/10
专利分类号:E01D19/10
范畴分类:36A;
申请人:黄冬
第一申请人:黄冬
申请人地址:530022 广西壮族自治区南宁市兴宁区人民路北一里1号广西交通设计集团
发明人:黄冬
第一发明人:黄冬
当前权利人:黄冬
代理人:陈娟
代理机构:11427
代理机构编号:北京科家知识产权代理事务所（普通合伙）
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计