全文摘要
本实用新型公开了一种轻型直升机用具有发电机散热功能的机载环控设备，包括制冷压缩机，所述制冷压缩机的吸排气口与四通电磁阀的两个接口连接。利用蒸发循环系统的工作原理，通过改变制冷剂流动方向，实现对驾驶舱制冷或供热，同时利用电磁阀旁通制冷剂流向设置在油冷发电机循环油路上的换热器，吸收发电机废热，冷天将热量输送至驾驶舱，实现驾驶舱供热，热天，通过舱外换热器组件，将热量排入大气环境，使蒸发循环系统不仅具有调节驾驶舱温度的功能，同时亦承担油冷发电机散热的功能，具有调节舱内温度、湿度，同时兼顾实现机载发电机废热散热功能，提高机载环控设备控制可靠性，并满足机载装置环境适应性要求。
主设计要求
1.一种轻型直升机用具有发电机散热功能的机载环控设备，其特征在于：包括制冷压缩机(1)，所述制冷压缩机(1)的吸排气口与四通电磁阀(2)的两个两个接口连接，所述四通电磁阀(2)的另两个接口分别连接第一舱内蒸发器(3)和第二舱内蒸发器(8)汇合管路以及舱外冷凝器(4)，所述第一舱内蒸发器(3)和第二舱内蒸发器(8)电路并联，所述制冷压缩机(1)回气管上使用三通连接四通电磁阀(2)和制冷剂油热换器(6)，所述制冷剂油热换器(6)通过三通连接舱外冷凝器(4)、第一舱内蒸发器(3)和第二舱内蒸发器(8)的汇流管路，所述制冷剂油热换器(6)通过电磁阀(7)与制冷压缩机(1)和四通电磁阀(2)串联电性连接，所述制冷压缩机(1)、四通电磁阀(2)、舱外冷凝器(4)、第一舱内蒸发器(3)和第二舱内蒸发器(8)和电子膨胀阀(5)并联与控制器电性连接。
设计方案
1.一种轻型直升机用具有发电机散热功能的机载环控设备，其特征在于：包括制冷压缩机(1)，所述制冷压缩机(1)的吸排气口与四通电磁阀(2)的两个两个接口连接，所述四通电磁阀(2)的另两个接口分别连接第一舱内蒸发器(3)和第二舱内蒸发器(8)汇合管路以及舱外冷凝器(4)，所述第一舱内蒸发器(3)和第二舱内蒸发器(8)电路并联，所述制冷压缩机(1)回气管上使用三通连接四通电磁阀(2)和制冷剂油热换器(6)，所述制冷剂油热换器(6)通过三通连接舱外冷凝器(4)、第一舱内蒸发器(3)和第二舱内蒸发器(8)的汇流管路，所述制冷剂油热换器(6)通过电磁阀(7)与制冷压缩机(1)和四通电磁阀(2)串联电性连接，所述制冷压缩机(1)、四通电磁阀(2)、舱外冷凝器(4)、第一舱内蒸发器(3)和第二舱内蒸发器(8)和电子膨胀阀(5)并联与控制器电性连接。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及发动机散热技术领域，具体为一种轻型直升机用具有发电机散热功能的机载环控设备。
背景技术
直升机的环控设备主要有两部分组成，蒸发循环系统和引气通风系统。蒸发循环系统主要功能是提供制冷、通风功能，而直升机的供热、除霜更能主要采用发动机引气方式解决，为机载发电机的散热采用独立的空冷散热器为发电机散热。采用发动机引气方式向直升机提供除霜、供热功能，需要抽引航空发动机的高压空气，引气过程中会降低发动机的输出功率，严重时影响直升机飞行。航空机载发电机无论是空气冷却或是滑油冷却，都必须设置空气散热器与空气进行热交换，这样使设备的安装空间、装机重量均对直升机主减舱提出要求，使用空气散热体积大，质量重，占用的空间尺寸大，受到直升机装机空间的限制，使发电机在满载时的工作温度高达160℃，影响发电机的工作效率。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种轻型直升机用具有发电机散热功能的机载环控设备，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轻型直升机用具有发电机散热功能的机载环控设备，包括制冷压缩机，所述制冷压缩机的吸排气口与四通电磁阀的两个两个接口连接，所述四通电磁阀的另两个接口分别连接第一舱内蒸发器和第二舱内蒸发器汇合管路以及舱外冷凝器，所述第一舱内蒸发器和第二舱内蒸发器电路并联，所述制冷压缩机回气管上使用三通连接四通电磁阀和制冷剂油热换器，所述制冷剂油热换器通过三通连接舱外冷凝器、第一舱内蒸发器和第二舱内蒸发器的汇流管路，所述制冷剂油热换器通过电磁阀与制冷压缩机和四通电磁阀串联电性连接，所述制冷压缩机、四通电磁阀、舱外冷凝器、第一舱内蒸发器和第二舱内蒸发器和电子膨胀阀并联与控制器电性连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：利用蒸发循环系统的工作原理，通过改变制冷剂流动方向，实现对驾驶舱制冷或供热，同时利用电磁阀旁通制冷剂流向设置在油冷发电机循环油路上的换热器，吸收发电机废热，冷天将热量输送至驾驶舱，实现驾驶舱供热，热天，通过舱外换热器组件，将热量排入大气环境，使蒸发循环系统不仅具有调节驾驶舱温度的功能，同时亦承担油冷发电机散热的功能，具有调节舱内温度、湿度，同时兼顾实现机载发电机废热散热功能，提高机载环控设备控制可靠性，并满足机载装置环境适应性要求。
附图说明
图1为本实用新型制冷运行工作原理一结构示意图；
图2为本实用新型热泵运行工作原理二的结构示意图；
图3为本实用新型热泵运行工作原理三的结构示意图。
图中：1、制冷压缩机，2、四通电磁阀，3、第一舱内蒸发器，4、舱外冷凝器，5、电子膨胀阀，6、制冷剂油热换器，7、电磁阀，8、第二舱内蒸发器。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种轻型直升机用具有发电机散热功能的机载环控设备，包括制冷压缩机1，所述制冷压缩机1的吸排气口与四通电磁阀2的两个两个接口连接，所述四通电磁阀2的另两个接口分别连接第一舱内蒸发器3和第二舱内蒸发器8汇合管路以及舱外冷凝器4，所述第一舱内蒸发器3和第二舱内蒸发器8电路并联，所述制冷压缩机1回气管上使用三通连接四通电磁阀2和制冷剂油热换器6，所述制冷剂油热换器 6通过三通连接舱外冷凝器4、第一舱内蒸发器3和第二舱内蒸发器8的汇流管路，所述制冷剂油热换器6通过电磁阀7与制冷压缩机1和四通电磁阀2 串联电性连接，所述制冷压缩机1、四通电磁阀2、舱外冷凝器4、第一舱内蒸发器3和第二舱内蒸发器8和电子膨胀阀5并联与控制器电性连接。
如图1，系统制冷时，制冷压缩机1的高压高温气体通过四通电磁阀2流向舱外冷凝器4组件，此时舱外冷凝器4作为制冷系统冷凝器使用，将制冷剂的热量传递给大气，同时得到中温高压的制冷剂液体，制冷剂通过三通分别流舱内蒸发器和向制冷剂油热换器6，通过电子膨胀阀5的节流变为低温低压的液体，在流舱内蒸发器和制冷剂油热换器6中气化吸热，吸收舱内热量和发电机废热，形成制冷剂蒸汽流回制冷压缩机1。
如图2，制热时，制冷压缩机1排出的高温高压制冷剂通过四通电磁阀2，流向第一舱内蒸发器3和第二舱内蒸发器8，此时舱外冷凝器4作为制冷系统的冷凝器，通过与舱内空气热交换，形成中温高压制冷剂液体，同时关闭舱外冷凝器4管路中的电磁阀5，使制冷剂通过制冷管路直接流向制冷剂油热换器6，通过电子膨胀阀5的节流变为低温低压的液体，制冷剂油热换器6中气化吸热，形成制冷剂蒸汽流回制冷压缩机1。
如图3，当冷天供热，发电机废热发热量大于舱内热负荷时，开启舱外冷凝器4的电磁阀7，同时改变四通电磁阀2的流向，使制冷压缩机1出来的高温高压蒸汽同时流向第一舱内蒸发器3、第二舱内蒸发器和舱外冷凝器4，对制冷机进行冷凝，冷凝后的制冷剂流向制冷剂油热换器6，在制冷剂油热换器6中膨胀蒸发吸热，使制冷剂蒸发为低温低压气体，流回制冷压缩机1，完成制冷循环。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201822243023.1
申请日:2018-12-29
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:61(陕西)
授权编号:CN209326131U
授权时间:20190830
主分类号:F25B 13/00
专利分类号:F25B13/00;F25B5/02;F25B41/06;F25B41/04;B64D13/06
范畴分类:35D;
申请人:陕西长岭特种设备有限公司
第一申请人:陕西长岭特种设备有限公司
申请人地址:721000 陕西省宝鸡市渭滨区清姜路75号
发明人:刘聪;高杨;王伟涛;刘阳;王新宇
第一发明人:刘聪
当前权利人:陕西长岭特种设备有限公司
代理人:代理机构:代理机构编号:优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计