全文摘要
本实用新型公开了一种用于汽车发动机的中冷气管，包括位于进气端的第一软管和位于出气端的第二软管，所述第一软管和第二软管之间通过中冷硬管连接，所述第一软管和第二软管由内氟外硅的胶管制成，所述中冷硬管由吹塑成型，所述中冷硬管和第一软管之间、中冷硬管与第二软管之间通过卡箍固定密封，所述中冷硬管上还设置有一根与曲轴箱通风管连接的单向泄压管。本实用新型的有益效果是：1、通过中间吹塑硬管+两端硅胶软管的设置，使中冷气管在高温高压的条件下具备良好的气密性和柔韧性，适应紧凑发动机舱的安装需求；2、设置泄压管，用于给曲轴箱泄压、换气；3、通过卡箍连接各组件，结构简单、安装方便、成本低廉。
主设计要求
1.一种用于汽车发动机的中冷气管，其特征在于，包括位于进气端的第一软管和位于出气端的第二软管，所述第一软管和第二软管之间通过中冷硬管连接。
设计方案
1.一种用于汽车发动机的中冷气管，其特征在于，包括位于进气端的第一软管和位于出气端的第二软管，所述第一软管和第二软管之间通过中冷硬管连接。
2.根据权利要求1所述的一种用于汽车发动机的中冷气管，其特征在于，所述第一软管和第二软管由内氟外硅的胶管制成。
3.根据权利要求1所述的一种用于汽车发动机的中冷气管，其特征在于，所述中冷硬管由吹塑成型。
4.根据权利要求1所述的一种用于汽车发动机的中冷气管，其特征在于，所述中冷硬管的两端分别设置有螺纹，所述第一软管和第二软管分别套设在所述中冷硬管两端的螺纹上，所述中冷硬管与第一软管之间、中冷硬管与第二软管之间分别通过卡箍固定密封。
5.根据权利要求1所述的一种用于汽车发动机的中冷气管，其特征在于，所述中冷硬管两端螺纹位置的内圈分别卡设有内衬钢圈。
6.根据权利要求1所述的一种用于汽车发动机的中冷气管，其特征在于，所述中冷硬管通过单向阀连通有一根泄压管，所述单向阀可控制泄压管单向朝中冷硬管进气。
7.根据权利要求1所述的一种用于汽车发动机的中冷气管，其特征在于，所述第一软管和第二软管的壁厚≥5mm。
8.根据权利要求1所述的一种用于汽车发动机的中冷气管，其特征在于，所述中冷硬管的壁厚≥3mm。
9.根据权利要求6所述的一种用于汽车发动机的中冷气管，其特征在于，所述泄压管通过卡箍与发动机曲轴箱的通风管相连。
10.根据权利要求1所述的一种用于汽车发动机的中冷气管，其特征在于，，所述中冷硬管上还设置有用于定位中冷气管的安装支架。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及汽车零配件技术领域，特别是涉及一种用于汽车发动机的中冷气管。
背景技术
发动机的涡轮增压技术就是指利用发动机的废气能量推动涡轮增压器的涡轮转动，再由涡轮驱动压气机叶轮实现对发动机进气管路的空气增压，使更多的空气可以进入发动机的气缸，从而可以通过增加供油量使发动机获得更大的输出功率。涡轮增压器安装在发动机的排气一侧，所以涡轮增压器的工作温度通常很高，温度过高不仅会影响充气效率，还容易产生爆燃。因此要安装降低进气温度的设备，这就是中冷器，它安装在涡轮增压器出口与发动机进气管之间，对进入发动机气缸的空气进行冷却。用于连接涡轮增压器与中冷器的中冷气管，它需要在高温高压条件下具备良好的密封性能，同时，为了满足紧凑发动机舱的安装需求，它需要具备一定的柔性。
实用新型内容
针对上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种用于汽车发动机的中冷气管，结构简单、加工方便且具备较好的柔性。
为达到上述目的，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种用于汽车发动机的中冷气管，包括位于进气端的第一软管和位于出气端的第二软管，所述第一软管和第二软管之间通过中冷硬管连接。
优选的，所述第一软管和第二软管由内氟外硅的胶管制成。
优选的，所述中冷硬管由吹塑成型。
优选的，所述中冷硬管的两端分别设置有螺纹，所述第一软管和第二软管分别套设在所述中冷硬管两端的螺纹上，所述中冷硬管与第一软管之间、中冷硬管与第二软管之间分别通过卡箍固定密封。
优选的，所述中冷硬管两端螺纹位置的内圈分别卡设有内衬钢圈。
优选的，所述中冷硬管通过单向阀连通有一根泄压管，所述单向阀可控制泄压管单向朝中冷硬管进气。
优选的，所述第一软管和第二软管的壁厚≥5mm。
优选的，所述中冷硬管的壁厚≥3mm。
优选的，所述泄压管通过卡箍与发动机曲轴箱的通风管相连。
优选的，所述中冷硬管上还设置有用于定位中冷气管的安装支架。
本实用新型的有益效果是：1、通过中间吹塑硬管+两端硅胶软管的设置，使中冷气管在高温高压的条件下具备良好的气密性和柔韧性，适应紧凑发动机舱的安装需求；2、设置泄压管，用于给曲轴箱泄压、换气；3、通过卡箍连接各组件，结构简单、安装方便、成本低廉。
附图说明
图1是本实用新型一较佳实施例的结构示意图；
图2是本实用新型实施例的爆炸视图；
附图中各部件的标记如下：1、第一软管，2、第二软管，3、中冷硬管，4、内衬钢圈，5、第一卡箍，6、第二卡箍，7、单向阀，8、泄压管，9、安装支架，10、第三卡箍，11、第四卡箍，12、第五卡箍。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
请参阅图1和图2，本实用新型实施例包括：
一种用于汽车发动机的中冷气管，包括位于进气端的第一软管1和位于出气端的第二软管2，所述第一软管1和第二软管2由内氟外硅的胶管制成，所述第一软管1和第二软管2之间通过中冷硬管3连接，所述中冷硬管3由吹塑成型，所述中冷硬管3的两端分别设置有螺纹，所述第一软管1和第二软管2分别套设在所述中冷硬管3两端的螺纹上，所述中冷硬管3两端螺纹位置的内壁还分别卡设有内衬钢圈4，所述中冷硬管3与第一软管1之间通过第一卡箍5固定，所述中冷硬管3与第二软管2之间通过第二卡箍6固定，所述中冷硬管3通过单向阀7连通有一根泄压管8，所述单向阀7可控制泄压管8单向朝中冷硬管3进气，所述第一软管1和第二软管2的壁厚设置为5mm，所述中冷硬管3的壁厚设置为3mm，所述中冷硬管3上还设置有用于定位中冷气管的安装支架9。
本实施例的工作原理为：将第一软管1通过第三卡箍10与涡轮增压器相连，第二软管2通过第四卡箍11与中冷器相连，泄压管7通过第五卡箍12与发动机曲轴箱的通风管相连，并通过安装支架9将中冷气管固定在发动机舱内，从涡轮增压器出来的高温高压气体经第一软管1通入，通过中冷硬管3后，由第二软管2通出，如发动机曲轴箱的压力高于单向阀7的开启值，曲轴箱内的高压气体可经泄压管8及单向阀7通入中冷硬管3，再由第二软管2通出至中冷器。中冷硬管3两端的内衬钢圈4用于防止高温气流的冲刷使中冷硬管3发生形变漏气。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920045454.9
申请日:2019-01-11
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:97(宁波)
授权编号:CN209354241U
授权时间:20190906
主分类号:F02B 29/04
专利分类号:F02B29/04
范畴分类:28B;32B;
申请人:中弗汽车工业（宁波）有限公司
第一申请人:中弗汽车工业（宁波）有限公司
申请人地址:315100 浙江省宁波市海曙区望春工业园区布政东路128号
发明人:吴正平;刘博;丁樑
第一发明人:吴正平
当前权利人:中弗汽车工业（宁波）有限公司
代理人:吴伟文
代理机构:44214
代理机构编号:广州市红荔专利代理有限公司
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计