导读:本文包含了阻尼算法论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:算法,阻尼,阻尼器,系数,限界,斜拉桥,油膜。
阻尼算法论文文献综述
金波,李梓溢,周旺,唐丽莹,姜早龙[1]（2019）在《基于改进遗传算法的阻尼器位置与数量优化分析》一文中研究指出为实现大跨网架结构上黏滞阻尼器位置和数量的优化,以替换杆件模态应变能百分比之和取得最大值为目标函数,以结构节点位移、加速度和杆件应力的峰值为优化控制指标,采用Matlab编写并验证改进的遗传算法优化程序.基于优化结果,采用ANSYS对网架结构在多遇、罕遇地震作用下的震动控制效果进行数值模拟对比分析.结果表明,阻尼器优化布置方案减震效果良好,明显改善结构受力状况;以安全性及经济性为优化目标,得到最佳方案,总结出大跨网架中黏滞阻尼器的布置规律,对实际工程减震设计具有参考意义.(本文来源于《湖南大学学报(自然科学版)》期刊2019年11期）
杨智超,邓斌[2]（2019）在《基于遗传算法对液压阀用磁流变液阻尼器的优化设计》一文中研究指出为了保证所设计的液压阀用磁流变液阻尼器(MRD)能够实现降低、调节换向阀换向时所带来的液压冲击的设计目标,根据其使用工况和设计要求对MRD进行了结构优化。首先在MATLAB软件里利用遗传算法工具箱对影响其输出阻尼力大小的两个关键结构参数——阻尼间隙宽度和有效阻尼通道长度进行优化;然后利用优化结果对各个MRD在Maxwell软件里进行电磁场仿真分析,再利用电磁场仿真分析所得的结果在Simulink软件建立各个MRD的阻尼力模型计算;最后根据计算结果选择最符合设计要求的MRD。(本文来源于《机械》期刊2019年11期）
方自奋[3]（2019）在《基于不同控制算法的斜拉桥MR阻尼器半主动控制研究——以当今世界最长最宽多塔斜拉桥(嘉绍大桥)为例》一文中研究指出基于Ansys软件平台,建立了浙江嘉绍大桥的有限元基准模型,并对该模型进行考虑地震波剪切波速为1000且输入方式为1(纵桥向)+0. 65(竖桥向)的地震作用多点激励输入,采用Matlab对MR阻尼器半主动控制系统进行设计,最后基于ANSYS和MATLAB相互调用的基础上进行基于LQR经典最优控制与独立模态控制分别与限界Hrovat最优控制结合的两种不同控制算法的半主动控制模拟,对两种不同控制方案的控制效果进行分析对比。分析结果证实独立模态半主动控制相对于LQR经典半主动控制能够在较少控制代价的前提上取得更优的控制效果,针对当今世界最长最宽多塔斜拉桥——嘉绍大桥项目工程具有较好的优越性和适用性。(本文来源于《福建建筑》期刊2019年11期）
张微,韩兵兵,李响,孙建桥,丁千[4]（2019）在《基于胞映射算法的转子-挤压油膜阻尼器系统多目标优化设计》一文中研究指出将挤压油膜阻尼器设计与转子动力学相结合,使用胞映射方法对定心式挤压油膜阻尼器进行多目标优化设计。阻尼器设计参数为阻尼器径向油膜间隙以及定心弹簧刚度。综合考虑了阻尼器的触底现象、转子系统的动力学响应及稳定性,使用多目标优化设计方法以达到抑制转子过临界转速振幅及支撑外传力的目的。针对所得帕累托集合,对所得全局最优解集进行试验验证,结果表明:该最优解集所得设计变量可满足设计需求,可有效地应用到阻尼器的设计过程。(本文来源于《机械工程学报》期刊2019年19期）
刘学承,朱敏,武岩波[5]（2019）在《基于阻尼牛顿算法的宽带LFM信号DOA估计》一文中研究指出0引言宽带信号具有较大时宽-带宽积,可抑制水声信道频率选择性和多途干扰等不利影响。线性调频(LFM)信号具有较高的时延分辨率并对多普勒不敏感[1]。水声通信中常用LFM信号获取同步信息[2],有源声呐采用LFM信号提高对目标距离和速度的估计精度,同时利用阵列信号处理的优势,提高水下航行器等设备方位估计精度,完成空分多用户通信、引导潜器回坞等任务。研究宽带LFM信号波达方向(DOA)估计对水声通信及探测具有重要意(本文来源于《2019年全国声学大会论文集》期刊2019-09-21）
王鹏,杨明亮,李哲人,刘瑞晨[6]（2019）在《基于改进遗传算法的TMD阻尼器的优化布置》一文中研究指出调谐质量阻尼器被广泛应用于高耸结构振动控制。为了提高阻尼器的减振效果,基于安全性要求,建立等效二次型性能指标;通过改进遗传算法,求得TMD阻尼器的最佳安装位置,从而提高TMD减振系统的减振效果。最后通过仿真实验验证优化的意义,并得出一些结论:对于塔筒结构减振控制,不仅要针对低阶振型进行控制,高阶振型的扭转振动也不容忽视。(本文来源于《机床与液压》期刊2019年16期）
刘涛,王加亮,张帅,张霞妹[7]（2019）在《基于遗传算法的平板叶片阻尼识别》一文中研究指出航空发动机叶片的阻尼预测对叶片裂纹故障诊断、结构动力学分析等有重要的意义。通过平板叶片振动阻尼测量试验,获取不同平板叶片在不同冲量撞击作用下的振动响应信号,采用基于遗传算法的模型参数辨识方法对其响应信号进行辨识以获取其振动参数。分析结果表明,平板叶片的实测振动信号的振幅及衰减时间随撞击物的冲量变化而变化;对于小阻尼叶片,参数辨识法比一般方法计算的阻尼值更准确;同一叶片受不同冲量作用,其阻尼比保持不变;在相同冲量作用下,随着叶片结构尺寸变化,其阻尼比也相应改变。(本文来源于《机械研究与应用》期刊2019年03期）
王展展[8]（2019）在《基于FOA优化算法的电磁阀式阻尼器悬架研究》一文中研究指出随着科学技术的发展和人们生活质量的提高,人们对车辆行驶安全性、乘坐舒适性以及操纵稳定性等性能的期望变得越来越高。在购置汽车时,消费者对车辆的安全性、舒适性以及智能化体验方面的要求也已然成为必要条件。在汽车结构中,减振系统的性能是人们评价汽车整体性能的指标之一,而悬架系统性能的好坏决定着汽车减振系统性能的优劣。其中,电磁阀式阻尼器半主动悬架系统因结构简单,减振性能可靠,能满足汽车在不同工况下对阻尼力的不同要求,在汽车行业中具有广泛的应用前景。然而,由于缺乏简便有效的车辆行驶路况识别技术,无切实可行的控制规律能使悬架性能达到实时最佳阻尼系数匹配等原因,使得电磁阀式阻尼器半主动悬架系统的发展受到了制约。本文对多路况下的电磁阀式阻尼器半主动悬架及其控制策略进行研究,利用FOA优化算法对悬架系统参数进行寻优来提高悬架系统的减振性能。通过对阻尼器不同工作状态下的阻尼系数和汽车行驶的多级路面随机激励的研究,搭建出能根据行驶路况自动实现阻尼系数分级调节的电磁阀式阻尼器半主动悬架系统仿真模型,并为其设计性能优良的控制器以提高悬架系统的减振性能。研究内容和工作具体如下:(1)以普通双筒充气式液压阻尼器的结构为基础,分析了某款车型电磁阀式阻尼器的工作原理和阻尼器的动力学特性,以电磁阀式阻尼器的基本原理和流体力学相关理论为基础,完成了阻尼器的结构设计并对其主要组成部件进行有限元静力学分析,进而建立了阻尼器在不同工作状态下的数学模型和阻尼特性仿真试验。(2)根据搭建的电液伺服悬架试验系统,完成了阻尼器的台架试验,通过对比仿真试验结果和台架试验结果来分析阻尼器的工作性能和数学模型是否满足要求。(3)根据常规FOA优化算法的基本原理和改进策略,对FOA优化算法提出了优化改进。利用五种经典测试函数来检测改进后的FOA优化算法的寻优效果,进而将改进后的FOA优化算法应用于悬架系统参数寻优,以提高悬架系统的减振性能。(4)以半主动悬架系统为研究对象,对不同路面的随机激励信号和半主动悬架系统基本原理进行研究,建立了半主动悬架数学模型和随机多路况数学模型。基于对开关控制算法的研究,搭建了由开关控制算法控制的半主动悬架系统仿真模型并对其进行多路况仿真试验,用以检测开关控制算法的控制效果,结果表明了所设计的开关控制器能有效提高悬架系统的减振性能。(本文来源于《安徽工程大学》期刊2019-06-10）
王永,李强,冯书阅,赵伟,张磊[9]（2019）在《基于改进临界阻尼调整法的电磁暂态仿真算法》一文中研究指出数值振荡是基于Dommel算法的电磁暂态数字仿真中存在的突出问题。文中提出了一种改进临界阻尼调整法以解决数值振荡问题。受临界阻尼调整法启发,采用一类新的低阶、L-稳定的线性多步法,并联合隐式梯形积分法形成该算法。该方法在网络突变时刻采用4步新线性多步法进行数值积分,而在正常情况下依然使用隐式梯形积分法进行计算。针对典型电磁暂态算例,对比分析了4步新线性多步法与临界阻尼调整法在不同时间尺度下的仿真特性,结果表明改进临界阻尼调整法可以完全消除数值振荡,且比传统临界阻尼调整法具有更高的计算精度。(本文来源于《电力系统自动化》期刊2019年15期）
欧培伟[10]（2019）在《调节阀式低指数液压粘滞阻尼器的阻尼算法与设计》一文中研究指出液压粘滞阻尼器是一种减振耗能装置,通过安装在建筑物内部来实现对结构的保护,提高其抗风、抗震能力,在工程领域中被广泛应用。而对于不同的工程情况,需要用到不同类型的粘滞阻尼器,常用的阻尼器速度指数范围是0.3-1.0,速度指数越低,阻尼器可工作的速度范围越宽,耗能能力越强。本文主要以速度指数为0.3的调节阀式液压粘滞阻尼器为对象,通过理论分析与实验测试的方法进行研究。目前,粘滞阻尼器的阻尼介质常选用二甲基硅油,属于典型的剪切稀化流体,其动力粘度随剪切速率增大呈非线性降低,因此阻尼器的阻尼损失随活塞速度增加亦表现出强烈的非线性,这使得精确计算粘滞阻尼器的速度负载特性变得极为困难。为计算工作介质流经阻尼孔时产生的压力损失,基于伯努利方程,结合二甲基硅油的剪切稀化效应,建立了阻尼孔的压力损失计算公式。通过对比实验结果发现,理论分析与实验结果的相对误差基本维持在±10%以内(低于行业标准所规定的±15%),验证了理论分析方法的正确性。采用溢流阀与阻尼孔串联的结构形式,根据阻尼损失计算公式,设计了两款调节阀式阻尼器,对实验数据分析得出,两种阻尼器的滞回曲线均存在“尖点”现象,分析认为,对于低频率、低阻尼力情况,活塞运动时静摩擦力向动摩擦力转换的过程是造成“尖点”的主要原因;对于高频率、大阻尼力情况,溢流阀的开启调节过程是导致“尖点”出现的主要原因。对比分析调节阀式阻尼器的实验结果,得出高频率时实验值高于理论值,分析认为这是由油液的可压缩性引起的动态刚度所致。通过MaxWell模型简化油液动态刚度的计算公式,对纯孔式阻尼器与调节阀式阻尼器进行定量分析后发现,调节阀式阻尼器能够明显降低油液动态刚度所造成的速度—负载曲线偏转的现象。本文研究了阻尼器的耗能机理,通过理论分析得到了剪切稀化流体在阻尼孔内的阻尼损失计算方法,据此完成了两款阻尼器的设计,对其他粘滞阻尼器中阻尼孔的阻尼损失计算具有指导意义。(本文来源于《兰州理工大学》期刊2019-05-30）
阻尼算法论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为了保证所设计的液压阀用磁流变液阻尼器(MRD)能够实现降低、调节换向阀换向时所带来的液压冲击的设计目标,根据其使用工况和设计要求对MRD进行了结构优化。首先在MATLAB软件里利用遗传算法工具箱对影响其输出阻尼力大小的两个关键结构参数——阻尼间隙宽度和有效阻尼通道长度进行优化;然后利用优化结果对各个MRD在Maxwell软件里进行电磁场仿真分析,再利用电磁场仿真分析所得的结果在Simulink软件建立各个MRD的阻尼力模型计算;最后根据计算结果选择最符合设计要求的MRD。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
阻尼算法论文参考文献
[1].金波,李梓溢,周旺,唐丽莹,姜早龙.基于改进遗传算法的阻尼器位置与数量优化分析[J].湖南大学学报(自然科学版).2019
[2].杨智超,邓斌.基于遗传算法对液压阀用磁流变液阻尼器的优化设计[J].机械.2019
[3].方自奋.基于不同控制算法的斜拉桥MR阻尼器半主动控制研究——以当今世界最长最宽多塔斜拉桥(嘉绍大桥)为例[J].福建建筑.2019
[4].张微,韩兵兵,李响,孙建桥,丁千.基于胞映射算法的转子-挤压油膜阻尼器系统多目标优化设计[J].机械工程学报.2019
[5].刘学承,朱敏,武岩波.基于阻尼牛顿算法的宽带LFM信号DOA估计[C].2019年全国声学大会论文集.2019
[6].王鹏,杨明亮,李哲人,刘瑞晨.基于改进遗传算法的TMD阻尼器的优化布置[J].机床与液压.2019
[7].刘涛,王加亮,张帅,张霞妹.基于遗传算法的平板叶片阻尼识别[J].机械研究与应用.2019
[8].王展展.基于FOA优化算法的电磁阀式阻尼器悬架研究[D].安徽工程大学.2019
[9].王永,李强,冯书阅,赵伟,张磊.基于改进临界阻尼调整法的电磁暂态仿真算法[J].电力系统自动化.2019
[10].欧培伟.调节阀式低指数液压粘滞阻尼器的阻尼算法与设计[D].兰州理工大学.2019
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