全文摘要
本实用新型涉及圆盘电动螺旋桨,属于船舶动力装置领域。该螺旋桨包括圆盘电机本体及螺旋桨叶片，所述圆盘电机本体包括定子外壳、环形转子以及同轴心固定在所述定子外壳内的第一轴承总成和第二轴承总成，所述环形转子外壁与所述第一轴承总成和所述第二轴承总成过盈配合，所述螺旋桨叶片固定在所述环形转子内壁上。圆盘电动螺旋桨用电产生动力，使用传统柴油机的方式产生电能即可驱动，从而省略了中间的传动机构，降低了燃料消耗，节省了成本，该电动螺旋桨不受传统电动机安装方式的限制，可以设置主动力圆盘电动螺旋桨和多个副动力圆盘电动螺旋桨，大大提升了舰船的机动性和速度。
主设计要求
1.一种圆盘电动螺旋桨，其特征在于：包括圆盘电机本体以及螺旋桨叶片，所述圆盘电机本体包括定子外壳、环形转子以及同轴心固定在所述定子外壳内的第一轴承总成和第二轴承总成，所述环形转子外壁与所述第一轴承总成和所述第二轴承总成过盈配合，所述螺旋桨叶片固定在所述环形转子内壁上。
设计方案
1.一种圆盘电动螺旋桨，其特征在于：包括圆盘电机本体以及螺旋桨叶片，所述圆盘电机本体包括定子外壳、环形转子以及同轴心固定在所述定子外壳内的第一轴承总成和第二轴承总成，所述环形转子外壁与所述第一轴承总成和所述第二轴承总成过盈配合，所述螺旋桨叶片固定在所述环形转子内壁上。
2.根据权利要求1所述的圆盘电动螺旋桨，其特征在于：所述定子外壳包括同轴心设置的外环和内环，所述内环端面固定轴承支撑。
3.根据权利要求2所述的圆盘电动螺旋桨，其特征在于：外环和内环之间设有间隙，所述间隙内设有缠绕定子绕组的绕组通道。
4.根据权利要求2所述的圆盘电动螺旋桨，其特征在于：所述定子外壳设有电源接口。
5.根据权利要求4所述的圆盘电动螺旋桨，其特征在于：所述定子外壳内壁设有密封槽，所述密封槽内设有密封圈。
6.根据权利要求4所述的圆盘电动螺旋桨，其特征在于：所述转子设有转子通道，所述转子通道内放置矽钢片。
7.根据权利要求6所述的圆盘电动螺旋桨，其特征在于：所述转子端面固定有转子盖板。
设计说明书
技术领域
本实用新型属于船舶动力装置领域，特别涉及一种圆盘电动螺旋桨。
背景技术
船舶动力系统是船舶航行的核心部分，主要由船舶主机、轴系、轴系附件、传动设备和推进器(螺旋桨)组成。船舶动力系统作为船舶设备的关键系统，其价值占所有设备成本的35％以上。此外，还需考虑系统的可靠性、节能、经济等因素。因此，船舶动力系统的发展已成为全球造船业关注的重点，也是世界主要造船国家竞争的关键。
目前大多数军民用船舶主要采用机械方式的推进系统，机械式推进系统的原理是高速旋转的原动机(柴油机、燃气轮机和蒸汽轮机等)通过齿轮减速机构将原动机输出的高速动力降速后驱动螺旋桨以低速旋转推进舰船运动。使用机械式推进系统的舰船至少需要配置两套原动机，一套用于推进，另一套用于发电。在采用机械式推进系统的舰船上，推进用原动机的功率占全船总功率的百分之七十五以上，而且只能提供给舰船推进使用，不能为其它需要提供能量，故此在大型军用舰艇和一些特种民用船舶上，往往设置数个发电机组来满足舰船电力负荷的需要，造成生产成本大，能耗高。
舰船综合电力系统是从舰船电力推进系统的基础上发展而来，采用电力推进系统的舰船，可以用一套原动机和发电机组来产生电能，既用于舰船的推进，也用于其它设备对电力的需求。在电力推进的舰船上，发电机将高速原动机的旋转机械能量转换为电能，通过电力传输线将电能传递到舰船后部的推进电机驱动其工作。推进电机与螺旋桨直接连接，从而将电能转换为螺旋桨旋转的机械能来推进舰船运动，但螺旋桨因受动力方向限制，安装方式单一，导致舰船的机动性较差，速度较低。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于，提供一种用于舰船使用的圆盘电动螺旋桨，相比传统的动力系统，成本低，能耗少，并且显著提升了舰船的机动性和航行速度。
本实用新型的目的及解决其技术问题是采用以下技术方案来实现的。依据本实用新型提出一种圆盘电动螺旋桨，包括圆盘电机本体以及螺旋桨叶片，所述圆盘电机本体包括定子外壳、环形转子以及同轴心固定在所述定子外壳内的第一轴承总成和第二轴承总成，所述环形转子外壁与所述第一轴承总成和所述第二轴承总成过盈配合，所述螺旋桨叶片固定在所述环形转子内壁上。
本实用新型的目的及解决其技术问题还可采用以下技术措施进一步实现。
优选的，所述定子外壳包括同轴心设置的外环和内环，所述内环端面固定轴承支撑。
优选的，外环和内环之间设有间隙，所述间隙内设有缠绕定子绕组的绕组通道。
优选的，所述定子外壳设有电源接口。
优选的，所述定子外壳内壁设有密封槽，所述密封槽内设有密封圈。
优选的，所述转子设有转子通道，所述转子通道内放置矽钢片。
优选的，所述转子端面固定转子盖板。
借由上述技术方案，本实用新型的一种圆盘电动螺旋桨至少具有下列优点：
1、降低动力系统的建造成本。圆盘电动螺旋桨舰船在航行时，将柴油发动机的动能转变为电能，从而直接驱动圆盘电动螺旋桨，相比传统的轴系传动，更加的简洁，轻巧，节省运行空间，大大降低了动力系统的建造成本。
2、降低燃料消耗。圆盘电动螺旋桨舰船动力系统的简单化和小型化，降低了能源消耗，并且由于螺旋桨叶片安装在转子内壁，使圆盘电动螺旋桨舰船与传统轴系动力系统相比，达到同等转速时需要的功率更小，在电能消耗方面有明显的下降。
3、增加机动性能。传统的轴系动力舰船，转向机动性能差，只能依靠舵被动转向，由于圆盘电机和螺旋桨的一体化设计，使圆盘电动螺旋桨的安装不受传统动力系统安装方式的限制，只要接通电源即可正常工作，并且可以将圆盘电动螺旋桨与动力旋转装置和伸缩装置连接,可在任何情况、任何方向产生动力，如需转向时，可同时启动安装在舰船两侧的多个副圆盘电动螺旋桨，帮助主动转向，而舰船的舵将无需安装，提高了舰船机动性。
4、提高航行速度。由于螺旋桨叶片安装在转子内壁，使驱动螺旋桨的转矩明显降低，从而提高了螺旋桨叶片的转速，并且可以通过在舰船两侧安装多个副动力圆盘电动螺旋桨，提高舰船的动力面积，使舰船在航行中的速度有显著地提升。
上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。
附图说明
图1是本实用新型的圆盘电动螺旋桨立体图。
图2是本实用新型的圆盘电动螺旋桨剖视图。
图3是本实用新型的圆盘电动螺旋桨定子剖视图。
图4是本实用新型的圆盘电动螺旋桨转子立体图。
其中，1.圆盘电机本体，2.螺旋桨叶片，3.定子外壳，4.环形转子，5.第一轴承总成，6.第二轴承总成，7.密封圈，8.转子盖板9.轴承支撑，10.矽钢片，11.电源接口，12.外环，13.内环，14.绕组通道，15.密封槽，16.转子通道。
具体实施方式
为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效,以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的圆盘电动螺旋桨其具体实施方式、特征、结构及其功效，详细说明如后。在下述说明中，不同的“一实施例”或“实施例”指的不一定是同一实施例。此外，一个或多个实施例中的特定特征、结构或特点可由任何合适形式组合。
如图1-4所示的圆盘电动螺旋桨，包括圆盘电机本体1以及螺旋桨叶片2，圆盘电机本体1包括定子外壳3、环形转子4，定子外壳3设有数个绕组通道14，定子绕组缠绕在绕组通道14上用来切割磁场，定子外壳3的侧壁设有电源接口11，定子外壳3的内壁设有密封槽15，密封槽内安装密封圈7，定子外壳3包括同轴心设置的外环12和内环13，外环12和内环13之间设有间隙，内环13的端面固定轴承支撑9，轴承支撑9上安装第一轴承总成5和第二轴承总成6，环形转子4的转子通道16内堆叠放置矽钢片10，用来产生磁场，环形转子4上部设有转子盖板8，环形转子4外壁与第一轴承总成5和第二轴承总成6过盈配合，螺旋桨叶片2固定在环形转子4内壁上。接通电源后，定子外壳3内的绕组线圈产生电流，在转子锡钢片10的磁场作用下，环形转子4转动，从而带动转子内壁的螺旋桨叶片2一起旋转，为舰船产生动力。
圆盘电动螺旋桨用电产生动力，使用传统柴油机的方式产生电能即可以驱动，从而省略了中间的传动机构，降低了燃料消耗，节省了成本，该电动螺旋桨不受传统电动机安装方式的限制，可以设置主动力圆盘电动螺旋桨和多个副动力圆盘电动螺旋桨，大大提升了舰船的机动性和速度。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920101619.X
申请日:2019-01-22
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:21(辽宁)
授权编号:CN209506033U
授权时间:20191018
主分类号:B63H 1/28
专利分类号:B63H1/28;B63H21/17
范畴分类:32D;27D;
申请人:宋高原
第一申请人:宋高原
申请人地址:117000 辽宁省本溪市满族自治县小市镇长江路200栋200-18
发明人:宋高原
第一发明人:宋高原
当前权利人:宋高原
代理人:陈慧
代理机构:21248
代理机构编号:沈阳中宇天信专利代理有限公司 21248
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计