全文摘要
本实用新型公开了一种高速重载电梯减震装置，包括上梁、导轮支架和多组减震结构；多组减震结构设置于上梁的底部，导轮支架通过减震结构和上梁连接；导轮支架包括底梁、导轮及导轮轴，底梁的底部的两端对称地设有两个导轮轴，导轮套设在导轮轴上；设有减震结构在上梁与导轮支架之间，导轮设在减震结构的下方，通过减震结构上的对称排布的多个弹簧，有效减少了导轮在传动时对轿厢产生的共震和抖震，使载货重量为2‑8吨、速度为1.0‑2.5m\/s的高速重载电梯运行效果大幅提升；上梁设在导轮支架的上方，结构稳定，上梁不容易弯曲，若弹簧发生意外失效掉落时，导轮支架对上梁及轿厢起支撑作用，避免电梯下坠的事故发生，保证了电梯的使用安全。
主设计要求
1.一种高速重载电梯减震装置，其特征在于，包括上梁、导轮支架和多组减震结构；多组减震结构间隔均匀地设置于所述上梁的底部，所述导轮支架通过所述减震结构和所述上梁连接；所述导轮支架包括底梁、导轮及导轮轴，所述底梁的底部的两端对称地设有两个导轮轴，且所述导轮轴和对应的所述减震结构上下相对，所述导轮套设在所述导轮轴上；所述减震结构包括多个弹簧，多个所述弹簧对称排布。
设计方案
1.一种高速重载电梯减震装置，其特征在于，包括上梁、导轮支架和多组减震结构；
多组减震结构间隔均匀地设置于所述上梁的底部，所述导轮支架通过所述减震结构和所述上梁连接；
所述导轮支架包括底梁、导轮及导轮轴，所述底梁的底部的两端对称地设有两个导轮轴，且所述导轮轴和对应的所述减震结构上下相对，所述导轮套设在所述导轮轴上；
所述减震结构包括多个弹簧，多个所述弹簧对称排布。
2.根据权利要求1所述的一种高速重载电梯减震装置，其特征在于，所述减震结构还包括上垫板及下垫板，所述上垫板和上梁的底部连接，且所有弹簧的上端和所述上垫板连接；所述上垫板和导轮支架的顶部连接，且所有弹簧的下端和所述下垫板连接。
3.根据权利要求2所述的一种高速重载电梯减震装置，其特征在于，所述减震结构还包括长螺杆，所述长螺杆的一端与所述下垫板焊接，所述上垫板与所述长螺杆的另一端通过螺母螺纹连接，所述弹簧套设在所述长螺杆上。
4.根据权利要求2所述的一种高速重载电梯减震装置，其特征在于，所述上垫板与所述上梁通过螺栓连接，所述下垫板与所述底梁通过螺栓连接。
5.根据权利要求1所述的一种高速重载电梯减震装置，其特征在于，所述弹簧的材料直径为15-25mm，中径为90-120mm，自由高度为130-140mm。
6.根据权利要求1所述的一种高速重载电梯减震装置，其特征在于，所述上梁及所述底梁均由左右设置的两条槽钢组成。
7.根据权利要求1所述的一种高速重载电梯减震装置，其特征在于，所述导轮轴与所述底梁之间设有垫片，所述导轮轴与所述底梁通过U型螺栓连接。
8.根据权利要求2所述的一种高速重载电梯减震装置，其特征在于，所述上垫板及所述下垫板的四角均倒圆角。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及电梯配件领域，尤其涉及一种高速重载电梯减震装置。
背景技术
电梯轿厢是导轮轴直接通过抱箍，刚性地直接连接在轿厢的上梁，由于缺少减震措施，电梯轿厢从运动转为停止时，会因为轿厢的惯性产生较大的震动，因此，现有的电梯通过在上梁与导轮支架之间设置缓冲块进而对轿厢起缓冲作用，减少轿厢的震动及噪声，由于货梯具有重量大速度快的特点，因此若采用缓冲块作为减震结构，减震效果较差。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提出一种减震效果好的高速货梯减震装置。
为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
包括上梁、导轮支架和多组减震结构；
多组减震结构间隔均匀地设置于所述上梁的底部，所述导轮支架通过所述减震结构和所述上梁连接；
所述导轮支架包括底梁、导轮及导轮轴，所述底梁的底部的两端对称地设有两个导轮轴，且所述导轮轴和对应的所述减震结构上下相对，所述导轮套设在所述导轮轴上；
所述减震结构包括多个弹簧，多个所述弹簧对称排布。
设有减震结构在上梁与导轮支架之间，导轮设在减震结构的下方，通过减震结构上的对称排布的多个弹簧，有效减少了导轮在传动时对桥厢产生的共震和抖震，使载货重量为2-8吨、速度为1.0-2.5m\/s的高速重载电梯运行效果大幅提升；上梁设在导轮支架的上方，结构稳定，上梁不容易弯曲，若弹簧发生意外失效掉落时，导轮支架对上梁及轿厢起支撑作用，避免电梯下坠的事故发生，保证了电梯的使用安全。
优选的，所述减震结构还包括上垫板及下垫板，所述上垫板和上梁的底部连接，且所有弹簧的上端和所述上垫板连接；所述上垫板和导轮支架的顶部连接，且所有弹簧的下端和所述下垫板连接。
设有上垫板及下垫板在弹簧的两端，可增大弹簧之间的布置距离，增大导轮支架与上梁震动传递的面积，便于震动传递到弹簧上。
优选的，所述减震结构还包括长螺杆，所述长螺杆的一端与所述下垫板焊接，所述上垫板与所述长螺杆的另一端通过螺母螺纹连接，所述弹簧套设在所述长螺杆上。
长螺杆的一端与下垫板焊接，另一端与上垫板通过螺母螺纹连接，通过长螺杆连接上垫板与下垫板，弹簧套设在连接上下两个垫板的长螺栓，便于对弹簧的定位，避免弹簧在震动时容易发生移位掉落。
优选的，所述上垫板与所述上梁通过螺栓连接，所述下垫板与所述底梁通过螺栓连接。
上梁及底梁分别通过螺栓连接与减震结构组装，便于安装及维护。
优选的，所述弹簧的材料直径为φ15-25mm，中径为φ90-1200mm，自由高度为110-140mm。
保证了弹簧的负荷满足高速重载电梯的减震要求。
优选的，所述上梁及所述底梁均由左右设置的两条槽钢组成。
上梁和底梁均采用槽钢制成，槽钢的制造成本低，焊接性能良好，结构稳定。
优选的，所述导轮轴与所述底梁之间设有垫片，所述导轮轴与所述底梁通过U型螺栓连接。
垫片设在导轮轴与底梁之间，避免由于震动导致底梁对导轮轴的磨损，延长了导轮轴的使用寿命，导轮轴与底梁通过U型螺栓连接，便于维护更换。
优选的，所述上垫板及所述下垫板的四角均倒圆角。
上垫板及下垫板的四角均倒圆角，避免在装配时容易刮伤组装工人，保证了组装工人的操作安全。
本实用新型的有益效果为：设有减震结构在上梁与导轮支架之间，导轮设在减震结构的下方，通过减震结构上的对称排布的多个弹簧，有效减少了导轮在传动时对桥厢产生的共震和抖震，使载货重量为2-8吨、速度为1.0-2.5m\/s的高速重载电梯运行效果大幅提升；上梁设在导轮支架的上方，结构稳定，上梁不容易弯曲，若弹簧发生意外失效掉落时，导轮支架对上梁及轿厢起支撑作用，避免电梯下坠的事故发生，保证了电梯的使用安全。
附图说明
附图对本实用新型做进一步说明，但附图中的内容不构成对本实用新型的任何限制。
图1是本实用新型其中一个实施例的结构示意图。
其中：上梁1、导轮支架2、减震结构3、底梁21、导轮22、导轮轴23、弹簧31、上垫板32、下垫板33、长螺杆34、垫片24。
具体实施方式
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。
本实施例的一种高速重载电梯减震装置，包括上梁1、导轮支架2和多组减震结构3；
多组减震结构3间隔均匀地设置于所述上梁1的底部，所述导轮支架2通过所述减震结构3和所述上梁1连接；
所述导轮支架2包括底梁21、导轮22及导轮轴23，所述底梁21的底部的两端对称地设有两个导轮轴23，且所述导轮轴23和对应的所述减震结构3上下相对，所述导轮22套设在所述导轮轴23上；
所述减震结构3包括多个弹簧31，多个所述弹簧31对称排布。
设有减震结构3在上梁1与导轮支架2之间，导轮22设在减震结构3的下方，通过减震结构3上的对称排布的多个弹簧31，有效减少了导轮22在传动时对桥厢产生的共震和抖震，使载货重量为2-8吨、速度为1.0-2.5m\/s的高速重载电梯运行效果大幅提升；上梁1设在导轮支架2的上方，结构稳定，上梁1不容易弯曲，若弹簧31发生意外失效掉落时，导轮支架2对上梁1及轿厢起支撑作用，避免电梯下坠的事故发生，保证了电梯的使用安全。
所述减震结构3还包括上垫板32及下垫板33，所述上垫板32和上梁1的底部连接，且所有弹簧31的上端和所述上垫板32连接；所述上垫板32和导轮支架2的顶部连接，且所有弹簧31的下端和所述下垫板33连接。
设有上垫板32及下垫板33在弹簧的两端，可增大弹簧32之间的布置距离，增大导轮支架2与上梁31震动传递的面积，便于震动传递到弹簧31上。
所述减震结构3还包括长螺杆34，所述长螺杆34的一端与所述下垫板33焊接，所述上垫板32与所述长螺杆34的另一端通过螺母螺纹连接，所述弹簧31套设在所述长螺杆34上。
长螺杆34的一端与下垫板33焊接，另一端与上垫板32通过螺母螺纹连接，通过长螺杆34连接上垫板32与下垫板33，弹簧31套设在连接上下两个垫板的长螺栓34，便于对弹簧31的定位，避免弹簧31在震动时容易发生移位掉落。
所述上垫板32与所述上梁1通过螺栓连接，所述下垫板33与所述底梁21通过螺栓连接。
上梁1及底梁21分别通过螺栓连接与减震结构3组装，便于安装及维护。
所述弹簧31的材料直径为15-22mm，中径为90-100mm，自由高度为130-140mm。
选用材料直径为φ15-25mm，弹簧中径为φ90-120mm，自由高度为110-140mm的弹簧31，其中材料直径为卷制弹簧31所用的钢萦的截面直径，弹簧中径为弹簧的截面直径，自由高度为弹簧未形变时的高度，保证了弹簧31的负荷满足高速重载电梯的减震要求。其中，3吨载重量的电梯选用3条材料直径为φ20mm、中径为φ95mm、自由高度为135mm的弹簧31，2吨载重量的电梯选用3条材料直径为φ18mm、弹簧中径为φ110mm、自由高度为135mm的弹簧。
所述上梁1及所述底梁21均由左右设置的两条槽钢组成。
上梁1和底梁21均采用槽钢制成，槽钢的制造成本低，焊接性能良好，结构稳定。
所述导轮轴23与所述底梁21之间设有垫片24，所述导轮轴23与所述底梁21通过U型螺栓连接。
垫片24设在导轮轴23与底梁21之间，避免由于震动导致底梁21对导轮轴23的磨损，延长了导轮轴23的使用寿命，导轮轴23与底梁21通过U型螺栓连接，便于维护更换。
所述上垫板32及所述下垫板33的四角均倒圆角。
上垫板32及下垫板33的四角均倒圆角，避免在装配时容易刮伤组装工人，保证了组装工人的操作安全。
以上结合具体实施例描述了本实用新型的技术原理。这些描述只是为了解释本实用新型的原理，而不能以任何方式解释为对本实用新型保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本实用新型的其它具体实施方式，这些方式都将落入本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920023237.X
申请日:2019-01-07
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:44(广东)
授权编号:CN209583327U
授权时间:20191105
主分类号:B66B 7/00
专利分类号:B66B7/00;F16F15/04
范畴分类:32F;
申请人:广东升达电梯有限公司
第一申请人:广东升达电梯有限公司
申请人地址:528139 广东省佛山市三水中心科技工业区芦苞园C区2-5号
发明人:卢志能;骆志洪;乐振华
第一发明人:卢志能
当前权利人:广东升达电梯有限公司
代理人:梁永健;单蕴倩
代理机构:44379
代理机构编号:佛山市禾才知识产权代理有限公司
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计
标签：轮轴论文;