一种用废旧轮胎颗粒铺筑道路制品论文和设计-钟高明

全文摘要

本实用新型公开了一种用废旧轮胎颗粒铺筑道路制品，包括基板和第一连接件，所述基板的上方设置有连接板，所述防水层的上方连接有抗压层，所述弹性层的上方连接有废旧轮胎颗粒混合层，所述废旧轮胎颗粒混合层的上表面粘贴连接有阻燃耐磨层，所述第二连接件包括第二连接头、固定块、第二中间件、固定槽和第二连接尾，所述第二连接头的下端焊接连接有固定块，且第二连接头的下方设置有第二中间件，所述第二中间件的下方设置有第二连接尾，且第二连接尾和第二中间件的上端均镶嵌设置有固定槽。该用废旧轮胎颗粒铺筑道路制品，强度较强，不会造成局部损坏，且与其他辅助结构连接的足够牢靠，并且便于车辆出行。

主设计要求

1.一种用废旧轮胎颗粒铺筑道路制品，包括基板(1)和第一连接件(9)，其特征在于：所述基板(1)的上方设置有连接板(2)，且连接板(2)的上方连接有防水层(3)，所述防水层(3)的上方连接有抗压层(4)，且抗压层(4)的上方连接有弹性层(5)，所述弹性层(5)的上方连接有废旧轮胎颗粒混合层(6)，且废旧轮胎颗粒混合层(6)的内部均匀分布有纳米球(7)，所述废旧轮胎颗粒混合层(6)的上表面粘贴连接有阻燃耐磨层(8)，所述第一连接件(9)贯穿连接在基板(1)、连接板(2)、防水层(3)、抗压层(4)、弹性层(5)和废旧轮胎颗粒混合层(6)的内部，且第一连接件(9)相邻位置贯穿设置有第二连接件(10)，所述第二连接件(10)包括第二连接头(1001)、固定块(1002)、第二中间件(1003)、固定槽(1004)和第二连接尾(1005)，所述第二连接头(1001)的下端焊接连接有固定块(1002)，且第二连接头(1001)的下方设置有第二中间件(1003)，所述第二中间件(1003)的下方设置有第二连接尾(1005)，且第二连接尾(1005)和第二中间件(1003)的上端均镶嵌设置有固定槽(1004)。

设计方案

2.根据权利要求1所述的一种用废旧轮胎颗粒铺筑道路制品，其特征在于：所述连接板(2)、防水层(3)、抗压层(4)、弹性层(5)和废旧轮胎颗粒混合层(6)从下至上依次排列，且连接板(2)、防水层(3)、抗压层(4)、弹性层(5)和废旧轮胎颗粒混合层(6)两两之间的连接方式为粘贴连接。

3.根据权利要求1所述的一种用废旧轮胎颗粒铺筑道路制品，其特征在于：所述废旧轮胎颗粒混合层(6)与阻燃耐磨层(8)紧密贴合设置，且阻燃耐磨层(8)的上表面呈凹凸状结构。

4.根据权利要求1所述的一种用废旧轮胎颗粒铺筑道路制品，其特征在于：所述第一连接件(9)包括第一连接头(901)、连接槽(902)、第一中间件(903)、连接块(904)和第一连接尾(905)，第一连接头(901)的内部镶嵌设置有连接槽(902)，第一连接头(901)的右侧设置有第一中间件(903)，第一中间件(903)的右侧设置有第一连接尾(905)，第一连接尾(905)和第一中间件(903)的左端均焊接连接有连接块(904)。

5.根据权利要求4所述的一种用废旧轮胎颗粒铺筑道路制品，其特征在于：所述第一连接头(901)与第一中间件(903)和第一中间件(903)与第一连接尾(905)均构成“H”字型，且第一连接头(901)与第一中间件(903)和第一中间件(903)与第一连接尾(905)之间均通过连接槽(902)和连接块(904)的螺纹连接相固定。

6.根据权利要求1所述的一种用废旧轮胎颗粒铺筑道路制品，其特征在于：所述第二连接头(1001)与第二中间件(1003)和第二中间件(1003)与第二连接尾(1005)均构成“工”字型结构，且固定块(1002)与固定槽(1004)的连接方式为螺纹连接。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及道路制品相关技术领域，具体为一种用废旧轮胎颗粒铺筑道路制品。

背景技术

铺设道路是为我们出行提供方便的一种方式，而在道路铺设过程中，通常的做法是在混泥土的基板上铺设沥青，以保证路面的平整和延长道路路面的使用寿命，而在沥青中混合一定比例的废旧轮胎颗粒，不仅可延长沥青道路的使用寿命，还可起到一定作用的降噪效果，因此利用废旧轮胎颗粒作为铺筑道路的材料，可被广泛应用。

但是当今市场上现有的废旧轮胎颗粒铺筑道路制品往往强度不够，长时间容易造成局部损坏，且一般的废旧轮胎颗粒铺筑道路制品与其他辅助结构连接的不够牢靠，并且普通的废旧轮胎颗粒铺筑道路制品表面较为光滑，而造成摩擦力较小，不利于车辆的出行，本实用新型的目的在于提供一种用废旧轮胎颗粒铺筑道路制品，以解决上述背景技术提出的目前市场上废旧轮胎颗粒铺筑道路制品的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用废旧轮胎颗粒铺筑道路制品，以解决上述背景技术中提出的大多数废旧轮胎颗粒铺筑道路制品强度不够，长时间容易造成局部损坏，且与其他辅助结构连接的不够牢靠，并且不方便车辆出行的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用废旧轮胎颗粒铺筑道路制品，包括基板和第一连接件，所述基板的上方设置有连接板，且连接板的上方连接有防水层，所述防水层的上方连接有抗压层，且抗压层的上方连接有弹性层，所述弹性层的上方连接有废旧轮胎颗粒混合层，且废旧轮胎颗粒混合层的内部均匀分布有纳米球，所述废旧轮胎颗粒混合层的上表面粘贴连接有阻燃耐磨层，所述第一连接件贯穿连接在基板、连接板、防水层、抗压层、弹性层和废旧轮胎颗粒混合层的内部，且第一连接件相邻位置贯穿设置有第二连接件，所述第二连接件包括第二连接头、固定块、第二中间件、固定槽和第二连接尾，所述第二连接头的下端焊接连接有固定块，且第二连接头的下方设置有第二中间件，所述第二中间件的下方设置有第二连接尾，且第二连接尾和第二中间件的上端均镶嵌设置有固定槽。

优选的，所述连接板、防水层、抗压层、弹性层和废旧轮胎颗粒混合层从下至上依次排列，且连接板、防水层、抗压层、弹性层和废旧轮胎颗粒混合层两两之间的连接方式为粘贴连接。

优选的，所述废旧轮胎颗粒混合层与阻燃耐磨层紧密贴合设置，且阻燃耐磨层的上表面呈凹凸状结构。

优选的，所述第一连接件包括第一连接头、连接槽、第一中间件、连接块和第一连接尾，第一连接头的内部镶嵌设置有连接槽，第一连接头的右侧设置有第一中间件，第一中间件的右侧设置有第一连接尾，第一连接尾和第一中间件的左端均焊接连接有连接块。

优选的，所述第一连接头与第一中间件和第一中间件与第一连接尾均构成“H”字型，且第一连接头与第一中间件和第一中间件与第一连接尾之间均通过连接槽和连接块的螺纹连接相固定。

优选的，所述第二连接头与第二中间件和第二中间件与第二连接尾均构成“工”字型结构，且固定块与固定槽的连接方式为螺纹连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该用废旧轮胎颗粒铺筑道路制品，强度较强，不会造成局部损坏，且与其他辅助结构连接的足够牢靠，并且便于车辆出行；

1、设置有抗压层和弹性层，且抗压层的材料主要为水泥材料，可增强废旧轮胎颗粒混合层的抗压性能，且通过材质为橡胶等混合物材料的弹性层，可增强废旧轮胎颗粒混合层的缓冲效果，从而防止废旧轮胎颗粒道路的局部损坏；

2、设置有第一连接件和第二连接件，且第一连接件和第二连接件均贯穿连接在基板、连接板、防水层、抗压层、弹性层和废旧轮胎颗粒混合层之间，第一连接件可提高基板、连接板、防水层、抗压层、弹性层和废旧轮胎颗粒混合层之间的水平方向连接强度，且第二连接件可提高基板、连接板、防水层、抗压层、弹性层和废旧轮胎颗粒混合层之间的竖直方向连接强度；

3、设置有纳米球和阻燃耐磨层，其中纳米球均匀分布在废旧轮胎颗粒混合层的内部，纳米球可吸收废旧轮胎颗粒混合层中渗透的水分，转化成对人体有利的负氧离子，且可以吸收汽车尾气中的有害物质，且可通过上表面呈凹凸状结构的阻燃耐磨层，增大路面的摩擦阻力，且起到耐磨和耐温的效果，更方便车辆的出行。

附图说明

图1为本实用新型正视剖面结构示意图；

图2为本实用新型图1中A处放大结构示意图；

图3为本实用新型第一连接件结构示意图；

图4为本实用新型第二连接件结构示意图。

图中：1、基板；2、连接板；3、防水层；4、抗压层；5、弹性层；6、废旧轮胎颗粒混合层；7、纳米球；8、阻燃耐磨层；9、第一连接件；901、第一连接头；902、连接槽；903、第一中间件；904、连接块；905、第一连接尾；10、第二连接件；1001、第二连接头；1002、固定块；1003、第二中间件；1004、固定槽；1005、第二连接尾。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种用废旧轮胎颗粒铺筑道路制品，包括基板1、连接板2、防水层3、抗压层4、弹性层5、废旧轮胎颗粒混合层6、纳米球7、阻燃耐磨层8、第一连接件9和第二连接件10，基板1的上方设置有连接板2，且连接板2的上方连接有防水层3，防水层3的上方连接有抗压层4，且抗压层4的上方连接有弹性层5，弹性层5的上方连接有废旧轮胎颗粒混合层6，且废旧轮胎颗粒混合层6的内部均匀分布有纳米球7，废旧轮胎颗粒混合层6的上表面粘贴连接有阻燃耐磨层8，第一连接件9贯穿连接在基板1、连接板2、防水层3、抗压层4、弹性层5和废旧轮胎颗粒混合层6的内部，且第一连接件9相邻位置贯穿设置有第二连接件10，第二连接件10包括第二连接头1001、固定块1002、第二中间件1003、固定槽1004和第二连接尾1005，第二连接头1001的下端焊接连接有固定块1002，且第二连接头1001的下方设置有第二中间件1003，第二中间件1003的下方设置有第二连接尾1005，且第二连接尾1005和第二中间件1003的上端均镶嵌设置有固定槽1004。

如图1中连接板2、防水层3、抗压层4、弹性层5和废旧轮胎颗粒混合层6从下至上依次排列，且连接板2、防水层3、抗压层4、弹性层5和废旧轮胎颗粒混合层6两两之间的连接方式为粘贴连接，可通过粘贴连接的方式将连接板2、防水层3、抗压层4、弹性层5和废旧轮胎颗粒混合层6连接在一起，防止连接板2、防水层3、抗压层4、弹性层5和废旧轮胎颗粒混合层6之间的起翘和脱落，废旧轮胎颗粒混合层6与阻燃耐磨层8紧密贴合设置，且阻燃耐磨层8的上表面呈凹凸状结构，可通过阻燃耐磨层8上表面呈的凹凸状结构，来增大阻燃耐磨层8表面的摩擦阻力，从而对通行的车辆起到防滑作用；

如图3中第一连接件9包括第一连接头901、连接槽902、第一中间件903、连接块904和第一连接尾905，第一连接头901的内部镶嵌设置有连接槽902，第一连接头901的右侧设置有第一中间件903，第一中间件903的右侧设置有第一连接尾905，第一连接尾905和第一中间件903的左端均焊接连接有连接块904，第一连接头901与第一中间件903和第一中间件903与第一连接尾905均构成“H”字型，且第一连接头901与第一中间件903和第一中间件903与第一连接尾905之间均通过连接槽902和连接块904的螺纹连接相固定，可通过第一连接头901、第一中间件903和第一连接尾905的共同作用增强连接板2、防水层3、抗压层4、弹性层5与废旧轮胎颗粒混合层6水平方向上的连接强度；

如图4中第二连接头1001与第二中间件1003和第二中间件1003与第二连接尾1005均构成“工”字型结构，且固定块1002与固定槽1004的连接方式为螺纹连接，可通过固定块1002与固定槽1004的螺纹连接，方便对第二连接头1001、第二中间件1003和第二中间件1003之间的安装与拆卸。

工作原理：在使用该用废旧轮胎颗粒铺筑道路制品时，在铺设过程中，先根据连接板2、防水层3、抗压层4、弹性层5和废旧轮胎颗粒混合层6的厚度尺寸对第一连接件9和第二连接件10进行组装，在组装过程中，将第一连接头901、第一中间件903和第一连接尾905依次通过连接块904与连接槽902的螺纹连接进行组装，根据连接板2、防水层3、抗压层4、弹性层5和废旧轮胎颗粒混合层6不同的厚度尺寸选择不同长度的第一连接头901、第一中间件903和第一连接尾905，按照上述方式将第二连接头1001、第二中间件1003和第二中间件1003通过固定块1002与固定槽1004的螺纹连接进行组装，然后在铺设基板1时，将第一连接件9和第二连接件10贯穿在铺设基板1的上端内部，待基板1铺设结束后，可将第一连接件9和第二连接件10固定，因此在铺设完连接板2、防水层3、抗压层4、弹性层5和废旧轮胎颗粒混合层6后，可通过第一连接件9和第二连接件10的作用，增强连接板2、防水层3、抗压层4、弹性层5和废旧轮胎颗粒混合层6之间的连接强度，在废旧轮胎颗粒混合层6的上方设置有阻燃耐磨层8，且阻燃耐磨层8的材料由阻燃耐磨颗粒组成，且阻燃耐磨层8的上表面呈凹凸状结构，可增大阻燃耐磨层8的摩擦阻力，起到很好的防滑作用，连接板2的材料为聚氨酯的化学材料，具有一定的粘性，可很好的将防水层3与基板1进行连接，这就是该用废旧轮胎颗粒铺筑道路制品的工作原理。

本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

设计图

一种用废旧轮胎颗粒铺筑道路制品论文和设计

一种用废旧轮胎颗粒铺筑道路制品论文和设计-钟高明

全文摘要

主设计要求

设计方案

设计说明书

设计图

相关信息详情

猜你喜欢