全文摘要
制动蹄疲劳试验装置，包括，底座，包括底板、两个分别固定在底板两端的固定座，每一个固定座的内侧均固定连接有一弧形板，两固定座上的弧形板相对设置，两弧形板围成一个用于容纳制动蹄的空间；安装座，固定在底板的中部，该安装座上设置有两个与制动蹄的转动端转动配合的转轴；支撑轴，沿底板的宽度方向延伸并固定在安装座上，支撑轴上固定有一转座；凸轮轴，其枢接在转座上，该凸轮轴的一端设置一用于顶推制动蹄自由端的凸轮，另一端固定有一调整臂；用于带动调整臂摆动的驱动单元。本实用新型能够验证制动蹄的疲劳寿命，从而缩短研发周期，并且能够在验证过程中，分析制动蹄的疲劳损耗情况。
主设计要求
1.制动蹄疲劳试验装置，其特征在于，包括，底座，包括底板、两个分别固定在底板两端的固定座，每一个固定座的内侧均固定连接有一弧形板，两固定座上的弧形板相对设置，两弧形板围成一个用于容纳制动蹄的空间；安装座，固定在底板的中部，该安装座上设置有两个与制动蹄的转动端转动配合的转轴；支撑轴，沿底板的宽度方向延伸并固定在安装座上，支撑轴上固定有一转座；凸轮轴，其枢接在转座上，该凸轮轴的一端设置一用于顶推制动蹄自由端的凸轮，另一端固定有一调整臂；用于带动调整臂摆动的驱动单元。
设计方案
1.制动蹄疲劳试验装置，其特征在于，包括，
底座，包括底板、两个分别固定在底板两端的固定座，每一个固定座的内侧均固定连接有一弧形板，两固定座上的弧形板相对设置，两弧形板围成一个用于容纳制动蹄的空间；
安装座，固定在底板的中部，该安装座上设置有两个与制动蹄的转动端转动配合的转轴；
支撑轴，沿底板的宽度方向延伸并固定在安装座上，支撑轴上固定有一转座；
凸轮轴，其枢接在转座上，该凸轮轴的一端设置一用于顶推制动蹄自由端的凸轮，另一端固定有一调整臂；
用于带动调整臂摆动的驱动单元。
2.如权利要求1所述的制动蹄疲劳试验装置，其特征在于，支撑轴的另一端下方焊接有一连接座，该连接座通过螺栓固定连接在安装座上，安装座通过螺栓固定连接在底板上。
3.如权利要求1所述的制动蹄疲劳试验装置，其特征在于，固定座包括固定立板、位于立板内侧的连接板、固定于连接板内侧的至少两个腹板，弧形板焊接在腹板内侧，立板的底端部固定连接在底板上。
4.如权利要求3所述的制动蹄疲劳试验装置，其特征在于，连接板通过螺栓固定在立板的内侧。
5.如权利要求3所述的制动蹄疲劳试验装置，其特征在于，该疲劳试验装置还包括拉紧组件，该拉紧组件包括拉杆、两个分别套设在拉杆两端的限位板、以及分别螺接在拉杆两端的锁紧螺母，两限位板分别压设在两立板的顶端外侧，两锁紧螺母分别抵顶在两限位板的外侧。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及一种商用车制动系统的试验装置，具体涉及一种制动蹄疲劳试验装置。
背景技术
商用车的鼓式制动器一般包括两个对置的制动蹄，在制动蹄外侧的弯板表面附着刹车片，制动蹄的一端转动的安装在固定于车轴上的制动器底板上，另一端为自由端，在制动时，调整臂带动凸轮轴转动，凸轮轴顶推两制动蹄的自由端，两制动蹄张开，使制动蹄上的刹车片与制动鼓内表面接触摩擦，利用摩擦产生的摩擦力来实现车辆的制动，制动蹄一般采用弯板和焊接在弯板内表面的腹板构成，在制动时，腹板和弯板收到较大的应力。目前，还未存在一种针对制动蹄的疲劳试验装置，验证制动蹄的疲劳寿命，以缩短研发周期。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型的目的旨在于提供一种制动蹄疲劳试验装置，其能够针对制动蹄进行疲劳试验，以验证制动蹄的疲劳寿命，并提供依据以分析制动蹄最先失效的部位。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
制动蹄疲劳试验装置，包括，
底座，包括底板、两个分别固定在底板两端的固定座，每一个固定座的内侧均固定连接有一弧形板，两固定座上的弧形板相对设置，两弧形板围成一个用于容纳制动蹄的空间；
安装座，固定在底板的中部，该安装座上设置有两个与制动蹄的转动端转动配合的转轴；
支撑轴，沿底板的宽度方向延伸并固定在安装座上，支撑轴上固定有一转座；
凸轮轴，其枢接在转座上，该凸轮轴的一端设置一用于顶推制动蹄自由端的凸轮，另一端固定有一调整臂；
用于带动调整臂摆动的驱动单元。
支撑轴的另一端下方焊接有一连接座，该连接座通过螺栓固定连接在安装座上，安装座通过螺栓固定连接在底板上。
固定座包括固定立板、位于立板内侧的连接板、固定于连接板内侧的至少两个腹板，弧形板焊接在腹板内侧，立板的底端部固定连接在底板上。
连接板通过螺栓固定在立板的内侧。
该疲劳试验装置还包括拉紧组件，该拉紧组件包括拉杆、两个分别套设在拉杆两端的限位板、以及分别螺接在拉杆两端的锁紧螺母，两限位板分别压设在两立板的的顶端外侧，两锁紧螺母分别抵顶在两限位板的外侧。
本实用新型的有益效果在于：
相比于现有技术，本实用新型通过使制动蹄不断的模拟刹车动作，对制动蹄进行疲劳试验，能够验证制动蹄的疲劳寿命，从而缩短研发周期，并且能够在验证过程中，分析制动蹄的疲劳损耗情况，规避制动蹄在使用过程中可能会因为强度问题而出现的风险。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面，结合附图和具体实施方式，对本实用新型作进一步描述：
如图1所示，为本实用新型的一种制动蹄疲劳试验装置，其用于模拟制动蹄的刹车动作，对制动蹄进行疲劳试验。具体的，该疲劳试验装置包括底座、安装座30、支撑轴40、凸轮轴50以及驱动单元，其中，底座包括底板10和两个固定座20，该两个固定座20分别固定在底板10的两端，每一个固定座20的内侧均固定连接有一弧形板24，两个固定座20上的弧形板24相对设置，该两弧形板24围成一个大致呈圆形的空间，在进行试验时，制动蹄置于该空间内。安装座30固定连接在底板10的中部，其位于空间的下方，安装座30上设置有两个转轴31，该两个转轴31分别用于安装两制动蹄的转动端。支撑轴40顺延底板10的宽度方向延伸，且支撑轴40被固定连接在安装座30上，支撑轴40上固定有一转座41，凸轮轴50的延伸方向与支撑轴40一致，其穿接在转轴41中，能够相对于转座41转动，凸轮轴50的一端设置有凸轮51、另一端安装有调整臂52，在凸轮轴50转动时，凸轮51转动，顶推两制动蹄的自由端，使制动臂绕转轴31摆动。驱动单元用于为凸轮轴50的转动提供动力，具体的，驱动单元的动力输出端连接在调整臂52上，带动调整臂52摆动，以使凸轮轴50转动。驱动单元可以是一油缸，利用油缸的多次往复运动，带动凸轮轴50往复转动，继而使制动蹄不停的模拟刹车动作。
为了便于安装，本实用新型的支撑轴40的一端下方焊接有一连接座42，连接座42通过螺栓固定连接在安装座30的顶端面上，安装座30则是通过螺栓固定连接在底板10上，如此，可便于安装座30的安装，同时，能够便于更换不同的安装座30，以适应不同型号的制动蹄的试验要求。
本实用新型的上述固定座20包括立板21、连接板22、腹板23，其中立板21的底端部固定连接在底板10上，连接板22位于立板21的内侧，腹板23位于连接板22和弧形板24之间，腹板23的两端分别与连接板22和弧形板24焊接，腹板23的数量被设置为至少两个。具体的，连接板22可以是通过螺栓与立板21固定连接，如此，弧形板24、腹板23以及连接板22组成的组件能够从固定座20上拆卸下来，也就是说，能够对弧形板24进行更换，以使上述空间能够适应不同大小、型号的制动蹄。
为了防止多次模拟刹车动作，导致试验装置发生变形，尤其是两个固定座20发生变形，本实用新型的疲劳试验装置还包括拉紧组件，其中，拉紧组件包括拉杆61、两个限位板62以及两个锁紧螺母63，拉杆61顺延底板10的长度方向延伸，其跨设两立板21，两个限位板62分别套设在拉杆61的两端，并且该两限位板62分别压设在两立板21的外侧面，两锁紧螺母63分别螺接在拉杆61的两端，别且分别位于两限位板62的外侧，旋紧锁紧螺母63，使两个锁紧螺母63分别抵顶在两限位板62上，使限位板62压紧立板，如此，利用拉杆61拉紧两立板21，防止立板21顶端发生向外的弯曲变形。需要说明的是，本实用新型的上述拉紧组件可以是并排设置的两个或多个。
相比于现有技术，本实用新型通过使制动蹄不断的模拟刹车动作，对制动蹄进行疲劳试验，能够验证制动蹄的疲劳寿命，从而缩短研发周期，并且能够在验证过程中，分析制动蹄的疲劳损耗情况，规避制动蹄在使用过程中可能会因为强度问题而出现的风险。
以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920057962.9
申请日:2019-01-14
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:44(广东)
授权编号:CN209689929U
授权时间:20191126
主分类号:G01M17/007
专利分类号:G01M17/007;G01M13/00
范畴分类:申请人:广东富华重工制造有限公司
第一申请人:广东富华重工制造有限公司
申请人地址:529262 广东省江门市台山市三台大道一号
发明人:吴志强;鲁启立
第一发明人:吴志强
当前权利人:广东富华重工制造有限公司
代理人:代理机构:代理机构编号:优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计
标签：疲劳寿命论文;