全文摘要
本实用新型涉及汽车领域，具体公开了一种盘式制动器的主动调节器及盘式制动器。其中的主动调节器包括自调组件和调整套，所述的自调组件包括调整轴和调整拔块；所述的调整拔块包括套设在调整轴上的外拔块，所述的调整轴上设有与外拔块一端对应的凸台，所述的外拔块与凸台之间相对的端面分别设有一一对应的凹腔，对应的两个凹腔之间设有传动滚珠；所述的调整轴上还设有用于压紧传动滚珠的预紧弹簧；所述外拔块的外缘侧面上设有若干传动凸起，所述容置腔的腔壁设有与传动凸起匹配并沿轴向延伸的凹槽，所述传动凸起与凹槽之间设有弹性件。以上所述的主动调节器在实现间隙调节的基础上，调节的响应速度更快，调整精度更高。
主设计要求
1.盘式制动器的主动调节器，其特征在于：包括自调组件和调整套（29），所述的自调组件包括调整轴（22）和调整拔块，所述的调整套（29）上设有与调整拔块匹配的容置腔（291），所述的调整拔块插入容置腔（291）内；所述的调整拔块包括套设在调整轴（22）上的外拔块（24），所述的调整轴（22）上设有与外拔块（24）一端对应的凸台，所述的外拔块（24）与凸台之间相对的端面分别设有一一对应的凹腔（245），对应的两个凹腔（245）之间设有传动滚珠（23）；所述的调整轴（22）上还设有用于压紧传动滚珠（23）的预紧弹簧（26）；所述外拔块（24）的外缘侧面上设有若干传动凸起（241），所述容置腔（291）的腔壁设有与传动凸起（241）匹配并沿轴向延伸的凹槽（293），所述传动凸起（241）与凹槽（293）之间设有弹性件；所述的调整轴（22）外还套设有调拔套（21），所述的调拔套（21）与调整轴（22）沿周向单向传动。
设计方案
1.盘式制动器的主动调节器，其特征在于：包括自调组件和调整套（29），所述的自调组件包括调整轴（22）和调整拔块，所述的调整套（29）上设有与调整拔块匹配的容置腔（291），所述的调整拔块插入容置腔（291）内；
所述的调整拔块包括套设在调整轴（22）上的外拔块（24），所述的调整轴（22）上设有与外拔块（24）一端对应的凸台，所述的外拔块（24）与凸台之间相对的端面分别设有一一对应的凹腔（245），对应的两个凹腔（245）之间设有传动滚珠（23）；所述的调整轴（22）上还设有用于压紧传动滚珠（23）的预紧弹簧（26）；
所述外拔块（24）的外缘侧面上设有若干传动凸起（241），所述容置腔（291）的腔壁设有与传动凸起（241）匹配并沿轴向延伸的凹槽（293），所述传动凸起（241）与凹槽（293）之间设有弹性件；
所述的调整轴（22）外还套设有调拔套（21），所述的调拔套（21）与调整轴（22）沿周向单向传动。
2.根据权利要求1所述的主动调节器，其特征在于：所述的调整轴（22）包括芯轴和套设在芯轴上并与芯轴固定连接的套筒（221），所述的凸台设置在套筒（221）上。
3.根据权利要求2所述的主动调节器，其特征在于：还包括固定板（20），所述的调整轴（22）穿过固定板（20）并与固定板（20）旋转活动连接；所述的固定板（20）与套筒（221）之间设有扭矩复位弹簧（28）。
4.根据权利要求1所述的主动调节器，其特征在于：所述的调整拔块还包括内拔块（25），所述的外拔块（24）设置在内拔块（25）与凸台之间，所述调整轴（22）上设有用于限制内拔块（25）轴向运动的限位块；所述的预紧弹簧（26）设置在内拔块（25）与外拔块（24）之间。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的主动调节器，其特征在于：所述的弹性件为设置在传动凸起（241）表面的弹性垫（242）。
6.根据权利要求5所述的主动调节器，其特征在于：所述弹性垫（242）的厚度为0.5~1.2mm。
7.根据权利要求1-4中任一项所述的主动调节器，其特征在于：所述的弹性件为设置在传动凸起（241）一侧的弹性条（243）。
8.根据权利要求7所述的主动调节器，其特征在于：所述弹性条（243）的截面呈圆形，且直径为2~3mm。
9.根据权利要求6或8所述的主动调节器，其特征在于：所述弹性件采用橡胶制作。
10.一种盘式制动器，包括制动器基座（1），其特征在于：所述的制动器基座（1）上设有从动调节器（4）和如权利要求1-9中任一项所述的主动调节器（2），所述的主动调节器（2）和从动调节器（4）之间设有同步传动机构（3）。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及汽车领域，具体涉及一种盘式制动器的主动调节器及盘式制动器。
背景技术
随着经济的发展，运输效率的提高，汽车行驶过程中的安全性能越来越受到重视，其中制动器是确保汽车安全行驶的重要保障。汽车制动器主要有盘式制动器和鼓式制动器，相对于鼓式制动器，盘式制动器具有尺寸较小，制动效能稳定等优点，特别广泛应用于重型汽车。
盘式制动器在使用一段时间之后，由于摩擦片与制动盘之间的接触摩擦，摩擦片会产生磨损，进而导致摩擦片与制动盘之间的制动间隙增大，制动间隙的增大直接造成制动时响应速度变慢，严重时会造成制动力不足，影响行车安全。
授权公告号为CN 2781078Y的中国实用新型专利公开了一种气压盘式制动器的过载保护机构，设在制动器传动芯轴上，传动芯轴上设有调拨套和离合器轴承，所述的离合器轴承与传动芯轴之间设有转轴，所述传动芯轴顶端设有内拨块，所述内拨块的外侧设有外拨块，所述外拨块可绕内拨块转动。所述内拨块与外拨块内部通过弹簧连接，所述内拨块与转轴通过钢珠滚动连接。该技术方案可以实现自动间隙的调整，同时具有防止调整过度的作用。但在该技术方案中，对于如何进一步驱动摩擦片运动的问题没有详细说明。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种盘式制动器的主动调节器及盘式制动器，其中的主动调节器在实现间隙调节的基础上，调节的响应速度更快，调整精度更高。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案如下：一种盘式制动器的主动调节器，包括自调组件和调整套，所述的自调组件包括调整轴和调整拔块，所述的调整套上设有与调整拔块匹配的容置腔，所述的调整拔块插入容置腔内； 所述的调整拔块包括套设在调整轴上的外拔块，所述的调整轴上设有与外拔块一端对应的凸台，所述的外拔块与凸台之间相对的端面分别设有一一对应的凹腔，对应的两个凹腔之间设有传动滚珠；所述的调整轴上还设有用于压紧传动滚珠的预紧弹簧；所述外拔块的外缘侧面上设有若干传动凸起，所述容置腔的腔壁设有与传动凸起匹配并沿轴向延伸的凹槽，所述传动凸起与凹槽之间设有弹性件；所述的调整轴外还套设有调拔套，所述的调拔套与调整轴沿周向单向传动。
在制动时，压力臂带动调拨套转动，并同时带动调整轴转动，调整轴通过传动滚珠带动外拔块旋转，外拔块与调整套之间通过传动凸起和凹槽配合传动，通常调整套与制动器基座之间通过螺纹连接，调整套在转动的同时，进行轴向运动，完成制动间隙的调整。
当制动间隙完全消除后，若此时制动未解除，由于摩擦片不在发生运动，调整套和调整拔块也即不在转动。但在压力臂的驱动下，调拔套和调整轴仍然转动，当调整轴与调整拔块之间的相对运动趋势达到一定量后，传动滚珠在相邻的凹腔间滚动，消除运动趋势，起到防止调整过度的效果。在制动解除时，调拔套反向运动，由于调拔套与调整轴在周向上单向传动，此时调整轴不会随之转动，有效防止制动间隙的再次产生。
另外，由于在间隙调整时，传动凸起与凹槽之间会发生相对滑动，传动凸起与凹槽之间存在少量的间隙。因此在间隙调整时，会出现响应速度慢、制动操作距离加长等问题。汽车紧急制动时全程工作的时间较短，上述响应速度慢和操作距离加长所带来的延迟，可能会有重大的影响。在传动凸块与凹槽之间增加弹性件，在保证传动凸块与凹槽之间滑动性能的前提下，消除了两者之间的间隙，加快了制动间隙调整的相应速度，提高了制动系统整体的安全性能。
作为优选，所述的调整轴包括芯轴和套设在芯轴上并与芯轴固定连接的套筒，所述的凸台设置在套筒上。
作为优选，还包括固定板，所述的调整轴穿过固定板并与固定板旋转活动连接；所述的固定板与套筒之间设有扭矩复位弹簧。固定板用于与制动器基座连接，扭矩复位弹簧用于在制动解除时，调拔套反向转动。
作为优选，所述的调整拔块还包括内拔块，所述的外拔块设置在内拔块与凸台之间，所述调整轴上设有用于限制内拔块轴向运动的限位块；所述的预紧弹簧设置在内拔块与外拔块之间。
作为优选，所述的弹性件为设置在传动凸起表面的弹性垫。
作为优选，所述弹性垫的厚度为0.5~1.2mm。
作为优选，所述的弹性件为设置在传动凸起一侧的弹性条。
作为优选，所述弹性条的截面呈圆形，且直径为2~3mm。
作为优选，所述弹性件采用橡胶制作。
一种盘式制动器，包括制动器基座，所述的制动器基座上设有从动调节器和如上所述的主动调节器，所述的主动调节器和从动调节器之间设有同步传动机构。
附图说明
图1为本实施例盘式制动器的主动调节器的结构示意图；
图2为本实施例盘式制动器的主动调节器中调整套的结构示意图；
图3为本实施例盘式制动器的主动调节器中调整套的剖视图；
图4为图2的A-A视图；
图5为本实施例盘式制动器的主动调节器中外拔块的剖视图；
图6为本实用新型第一实施例盘式制动器的主动调节器中外拔块的俯视图；
图7为本实用新型二实施例盘式制动器的主动调节器中外拔块的俯视图；
图8为本实施例盘式制动器的结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例一
如图1和图2所示，一种盘式制动器的主动调节器，包括自调组件和调整套29，所述调整套29的一端旋转活动连接有推板292。所述的自调组件包括调整轴22和调整拔块，所述的调整套29上设有与调整拔块匹配的容置腔291，所述的调整拔块插入容置腔291内。还包括固定板20，所述的调整轴22穿过固定板20并与固定板20旋转活动连接；所述的固定板20与套筒221之间设有扭矩复位弹簧28。固定板20用于与制动器基座1连接，扭矩复位弹簧28用于在制动解除时，调拔套21反向转动。
如图1-图4所示，所述的调整拔块包括套设在调整轴22上的外拔块24和内拔块25，所述的调整轴22包括芯轴和套设在芯轴上并与芯轴固定连接的套筒221，所述的套筒221上设有与外拔块24一端对应的凸台，所述的外拔块24设置在内拔块25与凸台之间，所述调整轴22上设有用于限制内拔块25轴向运动的限位块。所述的预紧弹簧26设置在内拔块25与外拔块24之间。所述的外拔块24与凸台之间相对的端面分别设有一一对应的凹腔245，对应的两个凹腔245之间设有传动滚珠23；所述的调整轴22上还设有用于压紧传动滚珠23的预紧弹簧26。所述的调整轴22外还套设有调拔套21，所述的调拔套21与调整轴22通过单向轴承27连接。
如图5和图6所示，所述外拔块24的外缘侧面上设有若干传动凸起241，所述容置腔291的腔壁设有与传动凸起241匹配并沿轴向延伸的凹槽293，所述传动凸起241与凹槽293之间设有弹性件。所述的弹性件为设置在传动凸起241表面的弹性垫242，所述弹性垫242的厚度为0.5~1.2mm，所述弹性件采用橡胶制作。
在制动时，压力臂带动调拨套转动，并同时带动调整轴22转动，调整轴22通过传动滚珠23带动外拔块24旋转，外拔块24与调整套29之间通过传动凸起241和凹槽293配合传动，通常调整套29与制动器基座1之间通过螺纹连接，调整套29在转动的同时，进行轴向运动，完成制动间隙的调整。
当制动间隙完全消除后，若此时制动未解除，由于摩擦片不在发生运动，调整套29和调整拔块也即不在转动。但在压力臂的驱动下，调拔套21和调整轴22仍然转动，当调整轴22与调整拔块之间的相对运动趋势达到一定量后，传动滚珠23在相邻的凹腔245间滚动，消除运动趋势，起到防止调整过度的效果。在制动解除时，调拔套21反向运动，由于调拔套21与调整轴22在周向上单向传动，此时调整轴22不会随之转动，有效防止制动间隙的再次产生。
另外，由于在间隙调整时，传动凸起241与凹槽293之间会发生相对滑动，传动凸起241与凹槽293之间存在少量的间隙。因此在间隙调整时，会出现响应速度慢、制动操作距离加长等问题。汽车紧急制动时全程工作的时间较短，上述响应速度慢和操作距离加长所带来的延迟，可能会有重大的影响。在传动凸块与凹槽293之间增加弹性件，在保证传动凸块与凹槽293之间滑动性能的前提下，消除了两者之间的间隙，加快了制动间隙调整的相应速度，提高了制动系统整体的安全性能。
实施例二
如图7所示，与实施例一相比，本实施例的不同之处在于，所述的弹性件为设置在传动凸起241一侧的弹性条243，在传动时，所述传动凸起241与凹槽293压紧的表面为前端面，背离前端面的表面为或端，所述的弹性条243设置在传动凸起241的后端面。所述弹性条243的截面呈圆形，且直径为2~3mm。
如图8所示，一种盘式制动器，包括制动器基座1，所述的制动器基座1上设有从动调节器4和如上所述的主动调节器2，所述的主动调节器2和从动调节器4之间设有同步传动机构3。
以上所述的主动调节器在实现间隙调节的基础上，调节的响应速度更快，调整精度更高。
总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920062927.6
申请日:2019-01-15
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:33(浙江)
授权编号:CN209494855U
授权时间:20191015
主分类号:F16D 55/22
专利分类号:F16D55/22;F16D65/40;F16D65/14
范畴分类:27C;
申请人:浙江万安科技股份有限公司
第一申请人:浙江万安科技股份有限公司
申请人地址:311814 浙江省绍兴市诸暨市店口镇工业区
发明人:王语风;李星光;傅炎木;吴涛
第一发明人:王语风
当前权利人:浙江万安科技股份有限公司
代理人:乔占雄
代理机构:33231
代理机构编号:杭州宇信知识产权代理事务所(普通合伙)
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计