车载空调恒温装置论文和设计-张旭

全文摘要

本实用新型公开了车载空调恒温装置，包括汽车驾驶室、鼓风机和进气框，所述汽车驾驶室上安装有方向盘，所述方向盘的底端设置有风量调节器，所述风量调节器上设置有调节按钮，所述风量调节器的内部设置有第一PCB电路板，所述方向盘的一侧设置有空调温控台，所述空调温控台的一侧设置有出风口，本实用新型设置了调节按钮和第一PCB电路板，通过调节按钮即可根据使用的需求对车载空调的风量风速进行调整，在调控后通过第一PCB电路板处理后即可反馈到控制器，从而对温度进行调控，通过将调节按钮集成在方向盘上，从而使驾驶人员在调控的过程中无需偏转视线，保证驾驶人员能时刻注意路面状况，降低交通事故发生的概率。

主设计要求

1.车载空调恒温装置，包括汽车驾驶室(1)、鼓风机(16)和进气框(21)，其特征在于：所述汽车驾驶室(1)上安装有方向盘(2)，所述方向盘(2)的底端设置有风量调节器(12)，所述风量调节器(12)上设置有调节按钮(13)，所述风量调节器(12)的内部设置有第一PCB电路板(14)，所述方向盘(2)的一侧设置有空调温控台(3)，所述空调温控台(3)的一侧设置有出风口(5)，所述出风口(5)和空调温控台(3)之间设置有红外体温测量仪(4)，所述汽车驾驶室(1)的外侧设置有膨胀阀(15)，所述膨胀阀(15)的一侧设置有储液罐(11)，所述储液罐(11)的一侧设置有压缩机(6)，所述压缩机(6)的一侧设置有空心盒(7)，所述空心盒(7)的一侧设置有冷却扇(10)，所述冷却扇(10)的一侧设置有蒸发器(9)，所述蒸发器(9)远离冷却扇(10)的一侧设置有冷凝器(8)，所述进气框(21)的内侧设置有滤尘网(22)。

设计方案

2.根据权利要求1所述的车载空调恒温装置，其特征在于：所述空心盒(7)的顶端设置有第一导气管(17)，空心盒(7)的内侧设置有电冷热器(18)，所述电冷热器(18)的下方设置有吹风机(19)，所述吹风机(19)的底端设置有电池(31)，所述电池(31)的一侧设置有第二PCB电路板(32)，所述空心盒(7)上开设有透气孔(20)。

3.根据权利要求2所述的车载空调恒温装置，其特征在于：所述进气框(21)的一侧设置有第二导气管(23)，所述鼓风机(16)上设置有环形圈管(25)，所述环形圈管(25)与第二导气管(23)相连接，所述环形圈管(25)上设置有引气管(24)，所述引气管(24)共设置有若干个，且若干个引气管(24)呈环形阵列分布在环形圈管(25)上。

4.根据权利要求3所述的车载空调恒温装置，其特征在于：所述空调温控台(3)的顶端设置有旋钮按键(28)，所述旋钮按键(28)的一侧设置有显示屏(30)，所述显示屏(30)的一侧设置有第一LED灯(26)，所述显示屏(30)的另一侧设置有第二LED灯(27)，所述空调温控台(3)的内部设置有控制器(29)。

5.根据权利要求4所述的车载空调恒温装置，其特征在于：所述调节按钮(13)共设置有四个，且四个调节按钮(13)呈环形阵列分布在风量调节器(12)上，所述调节按钮(13)为三角形结构。

6.根据权利要求5所述的车载空调恒温装置，其特征在于：所述调节按钮(13)与第一PCB电路板(14)电性连接，所述电冷热器(18)和吹风机(19)均与第二PCB电路板(32)电性连接，所述第二PCB电路板(32)与电池(31)电性连接，所述红外体温测量仪(4)、鼓风机(16)、冷却扇(10)、第一LED灯(26)、第二LED灯(27)、显示屏(30)、旋钮按键(28)、第一PCB电路板(14)和第二PCB电路板(32)均与控制器(29)电性连接，所述控制器(29)与车载电源电性连接。

设计说明书

技术领域

本实用新型属于车载空调技术领域，具体涉及车载空调恒温装置。

背景技术

车载空调是由压缩机、冷凝器、节流元件、蒸发器、风机及必要的控制部件构成，用于调节车内温度、湿度，给乘员提供舒适环境的空调系统，通过车载空调可以为乘客和驾驶人员提供舒适度的乘车环境。

但是目前市场上的车载空调使用效果不佳，驾驶人员在驾车的过程中如需要对空调的风量及风速进行调整时，需要偏转视线进行操作，从而存在安全隐患，不能根据乘客的实际身体反馈自动调整空调的温度，车辆在熄火的状况下是不能继续使用车载空调的，若熄火后车内还有人员，将会不能再使用空调进行温度的调控，车载空调的鼓风机长时间运行，对车载电源的损耗较大，不利于节省能源。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供车载空调恒温装置，以解决上述背景技术中提出的对空调的风量及风速进行调整时视线偏离，存在安全隐患，不能根据乘客的实际身体反馈自动调整空调的温度，熄火后不能继续使用车载空调恒温，鼓风机长时间运行对车载电源的损耗较大的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：车载空调恒温装置，包括汽车驾驶室、鼓风机和进气框，所述汽车驾驶室上安装有方向盘，所述方向盘的底端设置有风量调节器，所述风量调节器上设置有调节按钮，所述风量调节器的内部设置有第一PCB电路板，所述方向盘的一侧设置有空调温控台，所述空调温控台的一侧设置有出风口，所述出风口和空调温控台之间设置有红外体温测量仪，所述汽车驾驶室的外侧设置有膨胀阀，所述膨胀阀的一侧设置有储液罐，所述储液罐的一侧设置有压缩机，所述压缩机的一侧设置有空心盒，所述空心盒的一侧设置有冷却扇，所述冷却扇的一侧设置有蒸发器，所述蒸发器远离冷却扇的一侧设置有冷凝器，所述进气框的内侧设置有滤尘网。

优选的，所述空心盒的顶端设置有第一导气管，空心盒的内侧设置有电冷热器，所述电冷热器的下方设置有吹风机，所述吹风机的底端设置有电池，所述电池的一侧设置有第二PCB电路板，所述空心盒上开设有透气孔。

优选的，所述进气框的一侧设置有第二导气管，所述鼓风机上设置有环形圈管，所述环形圈管与第二导气管相连接，所述环形圈管上设置有引气管，所述引气管共设置有若干个，且若干个引气管呈环形阵列分布在环形圈管上。

优选的，所述空调温控台的顶端设置有旋钮按键，所述旋钮按键的一侧设置有显示屏，所述显示屏的一侧设置有第一LED灯，所述显示屏的另一侧设置有第二LED灯，所述空调温控台的内部设置有控制器。

优选的，所述调节按钮共设置有四个，且四个调节按钮呈环形阵列分布在风量调节器上，所述调节按钮为三角形结构。

优选的，所述调节按钮与第一PCB电路板电性连接，所述电冷热器和吹风机均与第二PCB电路板电性连接，所述第二PCB电路板与电池电性连接，所述红外体温测量仪、鼓风机、冷却扇、第一LED灯、第二LED灯、显示屏、旋钮按键、第一PCB电路板和第二PCB电路板均与控制器电性连接，所述控制器与车载电源电性连接。

本实用新型与现有技术相比，具有以下有益效果：

(1)本实用新型设置了调节按钮和第一PCB电路板，通过调节按钮即可根据使用的需求对车载空调的风量风速进行调整，在调控后通过第一PCB电路板处理后即可反馈到控制器，从而对温度进行调控，通过将调节按钮集成在方向盘上，从而使驾驶人员在调控的过程中无需偏转视线，保证驾驶人员能时刻注意路面状况，降低交通事故发生的概率。

(2)本实用新型设置了红外体温测量仪和出风口，设置的红外体温测量仪能够直接获取乘客体表的温度信息，再将检测到的信息反馈到控制器，从而使控制器将反馈的信息与预设值进行对比，从而智能自动的调整出风口处出风的温度，使得车载空调更智能化。

(3)本实用新型设置了电冷热器和路板控制电冷热器第二PCB电路板，在车辆熄火导致车载空调无法使用时，通过设置的第二PCB电经过工作，从而使得车内的温度能够继续进行一段时间的恒温，大大方便使用者，避免熄火后无空调可用不熄火又浪费汽油的窘境。

(4)本实用新型设置了进气框和鼓风机，通过设置的鼓风机对蒸发器不断的吹动来实现车内的调温，通过设置的进气框将车辆移动过程中的高速气流过滤后带入鼓风机，从而增加鼓风机的风量，使鼓风机在较低的转速下即可满足使用的需求，从而实现节能。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型方向盘的仰视图；

图3为本实用新型风量调节器的结构示意图；

图4为本实用新型压缩机运行的示意图；

图5为本实用新型空心盒的结构示意图；

图6为本实用新型进气框的结构示意图；

图7为本实用新型鼓风机的结构示意图；

图8为本实用新型空调温控台的俯视图；

图9为本实用新型空调温控台的结构示意图；

图10为本实用新型的电路框图；

图中：1-汽车驾驶室、2-方向盘、3-空调温控台、4-红外体温测量仪、5-出风口、6-压缩机、7-空心盒、8-冷凝器、9-蒸发器、10-冷却扇、11-储液罐、12-风量调节器、13-调节按钮、14-第一PCB电路板、15-膨胀阀、16-鼓风机、17-第一导气管、18-电冷热器、19-吹风机、20-透气孔、21-进气框、22-滤尘网、23-第二导气管、24-引气管、25-环形圈管、26-第一LED灯、27-第二LED灯、28-旋钮按键、29-控制器、30-显示屏、31-电池、32-第二PCB电路板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图10所示，本实用新型提供一种技术方案：车载空调恒温装置，包括汽车驾驶室1、鼓风机16和进气框21，汽车驾驶室1上安装有方向盘2，方向盘2的底端设置有风量调节器12，风量调节器12上设置有调节按钮13，风量调节器12的内部设置有第一PCB电路板14，方向盘2的一侧设置有空调温控台3，空调温控台3的一侧设置有出风口5，出风口5和空调温控台3之间设置有红外体温测量仪4，红外体温测量仪4通过红外线为检测媒介，能够对人体的体温进行直接检测，汽车驾驶室1的外侧设置有膨胀阀15，膨胀阀15的一侧设置有储液罐11，储液罐11的一侧设置有压缩机6，压缩机6的一侧设置有空心盒7，空心盒7的一侧设置有冷却扇10，冷却扇10的一侧设置有蒸发器9，蒸发器9远离冷却扇10的一侧设置有冷凝器8，进气框21的内侧设置有滤尘网22，滤尘网22将气流中的灰尘进行过滤，使进入到车内的气流更加洁净。

进一步的，空心盒7的顶端设置有第一导气管17，空心盒7的内侧设置有电冷热器18，电冷热器18通电后能够产生冷气或热气，电冷热器18的下方设置有吹风机19，吹风机19的底端设置有电池31，电池31的一侧设置有第二PCB电路板32，空心盒7上开设有透气孔20。

具体地，进气框21的一侧设置有第二导气管23，鼓风机16上设置有环形圈管25，环形圈管25与第二导气管23相连接，环形圈管25上设置有引气管24，引气管24共设置有若干个，且若干个引气管24呈环形阵列分布在环形圈管25上。

进一步的，空调温控台3的顶端设置有旋钮按键28，旋钮按键28的一侧设置有显示屏30，显示屏30的一侧设置有第一LED灯26，显示屏30的另一侧设置有第二LED灯27，空调温控台3的内部设置有控制器29，控制器29采用NUC100控制器。

值得说明的是，调节按钮13共设置有四个，且四个调节按钮13呈环形阵列分布在风量调节器12上，调节按钮13为三角形结构。

值得说明的是，调节按钮13与第一PCB电路板14电性连接，电冷热器18和吹风机19均与第二PCB电路板32电性连接，第二PCB电路板32与电池31电性连接，红外体温测量仪4、鼓风机16、冷却扇10、第一LED灯26、第二LED灯27、显示屏30、旋钮按键28、第一PCB电路板14和第二PCB电路板32均与控制器29电性连接，控制器29与车载电源电性连接。

本实用新型的工作原理及使用流程：使用时，车载空调的制冷原理是，压缩机6在发动机带动下开始工作，驱使制冷剂在密封的空调系统中循环流动，压缩机6将气态制冷剂压缩成高温高压的制冷剂气体后排出压缩机，高温高压制冷剂气体经管路流入冷凝器8后，在冷凝器8内散热、降温,冷凝成高温高压的液态制冷剂流出，高温高压液态制冷剂经管路进入储液罐11内，经过干燥、过滤后流进膨胀阀15，高温高压液态制冷剂经膨胀阀15节流，状态发生急剧变化，变成低温低压的液态制冷剂，低温低压液态制冷剂立即进入蒸发器9内，在蒸发器9内吸收流经蒸发器9的空气热量，使空气温度降低，吹出冷风，产生制冷效果，制冷剂本身因吸收了热量而蒸发成低温低压的气态制冷剂，低温低压的气态制冷剂经管路被压缩机6吸入，进行压缩，进入下一个循环，只要压缩机6连续工作，制冷剂就在空调系统中连续循环，产生制冷效果，压缩机6停止工作，空调系统内制冷剂随之停止流动，不产生制冷效果，在使用时，通过将旋钮按键28按下即可使控制器29控制第二LED灯27亮起，此时转动旋钮按键28即可进行温度的调控，温度的调控是通过控制鼓风机16的风量及蒸发器9的运行状况来实现，当再按下旋钮按键28时，控制器29控制第一LED灯26亮起，从而可以设定空调运行的时间，再次按下旋钮按键28即可关闭空调，若车辆熄火的状况下，长按旋钮按键28即可通过控制器29控制第二PCB电路板32，从而使电冷热器18和吹风机19运行，从而使得车内的温度能够继续进行一段时间的恒温，大大方便使用者，避免熄火后无空调可用不熄火又浪费汽油的窘境，在使用空调的过程中，通过红外体温测量仪4能够直接获取乘客体表的温度信息，红外体温测量仪4将检测到的信息反馈到控制器29，从而使控制器29将反馈的信息与预设值进行对比后控制出风口5处的出风量，进气框21安装在车辆的车头中网位置，使车辆行驶时的气流得以利用。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

设计图

车载空调恒温装置论文和设计

车载空调恒温装置论文和设计-张旭

全文摘要

主设计要求

设计方案

设计说明书

设计图

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