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摘要：在整个公路桥梁的施工中，桥梁钻孔灌注桩的施工是非常重要的部分。钻孔灌注柱是采用不同的钻孔方法，在地层中按要求形成一定形状断面的井孔，达到设计标高后，将钢筋骨架吊入井孔中，再灌注混凝土，成为桩基础的一种工艺。施工中，实施好桥梁钻孔灌注桩的施工，公路桥梁在投入使用中的质量、安全也会得到保障。基于此，本文将着重分析探讨公路桥梁施工中钻孔灌注桩质量控制措施，以期能为以后的实际工作起到一定的借鉴作用。
关键词：公路桥梁；钻孔灌注桩；质量
1、工程概述
某桥梁项目工程，总长为150m，其上部结构属于单箱室变截面箱梁，主要以纵向应力结构组成。其中桥梁的下部结合又分成0、3号桥台以及1、2号桥墩；基础结构桩位φ1.5m的桩结合而成。
2、公路桥梁施工中钻孔灌注桩应用现状
在公路桥梁的施工中，应用钻孔灌注桩能够有效防止土体滑坡问题的出现，对一些边坡实现支护的目的，在土木工程的营建中，是一种常用的基础结构内容，在近些年的使用中，钻孔灌注桩的实际质量表现也得到了建筑行业的认可，对施工产生了重要的意义。在施工应用中，结合不同的成孔方法，可以将钻孔灌注桩分为几个不同的种类，像挖孔桩、钻孔灌注桩和沉管灌注桩等等，同时还可以细分为浆液支持的钻孔桩，以及整个外壳的施工方法，还有，根据成孔条件的不同，还可以将钻孔灌注桩分为机械钻孔桩和人工挖孔桩这两大类。
3、公路桥梁施工中钻孔灌注桩施工控制
3.1、施工机具的选择
选取钻孔桩施工机具时，应根据地质情况、设计桩长、桩径以及施工条件同时兼顾施工工期、经济成本等对工程的影响综合选择，可根据以下四个方面进行选取：（1）根据工程项目所处的地质水文条件，选取合适的钻机功率和类型，以保证钻机扭矩足够大，成桩过程顺利无阻。（2）不应选取较小的钻杆直径，以避免当钻杆在承受压力时容易产生弯曲变形，进而造成孔壁不垂直；且钻孔太窄不满足设计要求，也会导致桩底残余大量的沉渣，难以保证成桩的质量。（3）为保证钻孔符合设计要求，规范要求钻头的直径应比设计的桩径小50～60mm，钻头锥尖的角度≥120°，且均匀对称无出厂缺陷。（4）导管的直径，应根据桩体的容积与规范来合理选取。一般应使导管的外径不小于钢筋笼直径的0.1m，灌注混凝土时，要保证导管距浇筑面大约0.5m，并保证导管接头严密。
3.2、钻孔施工
在施工过程中，钻孔是非常重要的环节，钻孔质量的高低与桩孔灌注桩质量有着紧密的联系。因此必须控制好钻孔的质量。在施工时，必须按照地质以及土质的情况选择钻具，同时要结合工程特点选择钻进方式；此外，在钻孔过程中，如果遇到不能正常钻进的情况时，需采用黏土将表面填平后再进行施工，在该过程中，施工人员需要注意钻孔的中心位置以及钻孔的倾斜度以及孔径等数据，保证各项环节的施工标准能够满足实际要求。
3.3、清孔
（1）清孔的目的首先使孔底、孔壁干净无沉渣，进而使灌注的混凝土与孔壁岩土体完美接合，是确保成桩质量的关键步骤。（2）当钻孔达到设计标高后，应对孔径、孔深、孔位、垂直度等进行检查，确认钻孔合格后，应立即进行清孔工作。（3）清孔应满足以下标准：孔内排出或抽出的泥浆手摸无2~3mm颗粒，泥浆比重≤1.1，含砂率小于2%，黏度17~20s，严禁采用加深钻孔深度的方法代替清孔。（4）待清孔达到设计标准后，应尽快吊装下沉钢筋笼，并同时进行水下灌注混凝土。在浇注混凝土之前，应采用射水或射风的方式对桩底或桩壁进行3~5min的沉淀物清除，其目的为将孔底的沉渣翻动上浮，以保证成桩质量无缺选，射水或射风压力不应大于0.05Mpa。
3.4、制作安装钢筋笼
在完成钻孔施工工序后，需制作钢筋笼，本工程搭接钢筋笼的长度为11cm，在施工时采用的方式为焊接施工，其中以单面搭焊接对钢筋接头进行施工，搭接的长度应控制在10d内，并且接头的错开间距不能＜35d（d表示钢筋直径）。
在实践过程中，为了保证钢筋笼的加工精度，部分施工工序需要在台架上进行，在完成制作后，经过监理单位的检测后可运输到施工现场。在运输安装的过程中，采用吊车将其吊起，在每下完一个节点后使用木桩对其进行固定，之后再采用另外一台吊车将钢筋笼吊起并对其进行焊接，该环节要注意掉落的速度，在钢筋笼下放到标高之后，再使用4根Φ16钢筋对其进行焊接，以防止灌注时出现不稳定状态。
3.5、混凝土施工
桥梁钻孔灌注桩在实际施工过程中，比较关键的步骤就是混凝土的施工，相关的标准需要满足国家的强度指标。有关混凝土的配合比需要满足工程要求，才能保证水下混凝土顺利灌注。
在浇筑混凝土的过程中，其灌注时间不能大于首灌混凝土的初凝时间。首灌混凝土的数量，其埋置深度要在1.0m以上。混凝土避免出现离析现象，在导管出口处避免遭到原料的堵塞，对管道正常工作造成影响。内壁的摩擦阻力需要尽量减少，那么就需要定期维护导管和储料斗，避免发生堵管的现象。
在灌注的过程中，不能让钢筋骨架出现上浮的情况，如果灌注好的混凝土顶面和钢筋骨架之间的距离达到了1m，那么需要将灌注的速度立即进行调低。如果混凝土顶面和骨架底部之间的距离达到了4m以上，那么需要将导管进行提升，直到导管和骨架底部保持在2m以上的距离，这样才可以继续采取正常的灌注速度。
当混凝土已经达到了桩顶部位，就要立即采取有效的措施，使导管中的混凝土压力得到保持，不能因为这个时期泥浆的密度比较大，使桩顶混凝土出现松散的情况。如果灌注工作差不多可以结束的时期，需要确定混凝土的灌注数量，主要确定的对象就是混凝土的灌注高度是否达到了要求。如果灌注桩顶的实际高程和预计的相比，高出了至少0.5m的距离，那么孔内的泥浆密度可能就会比较大，桩径也可能出现较大的情况，需要将其超罐的高度进行适当地提高。在承台施工之前，需要凿除超罐多余的部分。凿除后的桩头应密实、无松散层。
在灌注混凝土的过程中，灌注中发生故障时，应查明原因，合理确定处置方案，进行处理。
总而言之，只有不断改善公路桥梁工程施工技术，并对施工过程中出现的问题进行及时的控制，才能够为人们的出行以及经济建设打造良好的交通环境。在公路桥梁钻孔灌注桩施工过程中，经常会出现一些常见的问题，对公路桥梁的建设产生不利的影响，这就要求我们在以后的实际工作中必须对其实现进一步研究探讨。
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