导读:本文包含了轮轨接触点论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:法轮,车轮,神经网络,测量,傅立叶,在线,边缘。
轮轨接触点论文文献综述
金新灿,孙守光,李强[1]（2019）在《高速车辆运行过程中轮轨接触点的测试研究》一文中研究指出轮轨接触点对深化分析轮对运行动态行为、安全性、轮轨接触状态及作用力等起着关键的作用。基于传统车轮辐板应力测量车轮垂向力与横向力方法,考虑车轮磨耗影响,提出一种提高识别轮轨接触点准确度的改进测试方法。通过FEM程序ANSYS软件分析沿车轮踏面不同位置分别作用垂向、横向和纵向力时,车轮辐板表面的应力分布状态。由计算结果可知,沿辐板孔横向表面的径向应力分布随作用载荷位置(接触点)呈现特定的变化规律,为测试轮轨接触点位置提供了可行性。研究表明,在车轮辐板特定区域存在着对横向力和纵向力不敏感的应力区域,可消除由横向力和纵向力引起的干扰影响。根据计算和试验结果,找出车轮上应变片识别精度最佳的布置位置、方向和测试组桥方式,针对在线测试,完善测量桥路的可靠性和抗干扰性,使测试精度更高,接触点位置的确定更准确。分析因车轮踏面磨耗与镟修导致对车轮辐板表面应力分布产生影响的问题,推导出测试修正矩阵,扩展测量识别接触点的适用范围。完成测试轮对的研制,进行线路测试,获取了多种运行条件下接触点的测试结果。(本文来源于《铁道学报》期刊2019年04期）
李洲[2]（2016）在《轮轨接触点位置对轮轨力测量的影响研究》一文中研究指出轮轨作用力的测量是车辆动力学中重要研究课题。测力轮对方法是目前测量精度最高、应用最广泛的轮轨力测量方法,具体是将测力轮对作为传感器,在轮对幅板上组成电桥,通过标定试验建立电桥输出的应变值与轮轨力之间的本构关系。由于轮轨力接触点位置变化是对轮轨力测量精度影响很大,针对铁道车辆轮轨力测量精度的问题,如何准确测量轮轨力和接触点位置对车辆动力学的研究和保障车辆的安全运行具有重要意义。首先分析各种测量电桥组桥方案的特点,在通用的测力轮对测量方法的基础上,针对该方法中存在的不足之处提出了解决思路。其次利用测力轮对电桥理论建立测力轮对的有限元模型。模型综合考虑横向力、垂向力对测量电桥输出的影响,通过仿真计算,分析测力轮对的应变分布特性;根据有限元仿真结果进行模拟组桥,确定贴片位置和组桥方案;对横向力和垂向力测量电桥进行灵敏度分析,提出提高测量电桥输灵敏度的解决方法,获取耦合较小的位置作为电桥贴片位置,实现横向力、垂向力的解耦。再次利用回归分析开展接触点位置对轮轨力测量精度的影响研究。通过轮轨作用力在不同接触点位置建立参数方程组,对仿真结果进行回归分析等数据处理,确定轮轨力与接触点位置之间的关系,使传统测量模型中包含横向力、垂向力和接触点位置的叁元线性方程组简化为只含横向力、垂向力的二元方程组。仿真结果表明考虑接触点偏移量误差的轮轨力测量模型能提高测量精度,同时可降低计算的复杂度。最后对测力轮对完成标定试验,根据上述方法对测力轮对标定试验结果与和仿真结果进行比较,验证了改进后轮轨力测量模型的有效性,为进一步开展测力轮对的试验研究提供理论依据。(本文来源于《湘潭大学》期刊2016-06-01）
干锋,戴焕云[3]（2015）在《基于空间矢量映射的新型轮轨接触点算法》一文中研究指出针对铁道车辆动态轮轨接触问题提出一种新的轮轨几何接触算法——空间矢量映射法。空间矢量映射法根据空间矢量映射原理和轮轨外形的基本特征,将轮轨接触视为空间曲面接触,以轨道截面为基准,以轨面宽度作为轮轨可能接触的最大范围,采用一定的接触点寻找和判定原则,准确地找到车轮在不同横移量和摇头角下的轮轨接触点。并自编一套轮轨关系软件TPLWRSim,以LMA型车轮踏面为例,分别建立轮对与轨道、轮对与滚轮和轮对与槽型轨的叁维模型,仿真不同轮对姿态下的轮轨接触状态,并通过与轮轨接触几何外形和磨耗后的车轮踏面接触几何关系的对比验证算法的准确性和有效性。仿真结果表明此算法可很好解决铁道车辆的轮轨几何接触问题,能快速准确地求出轮对任意姿态下与轨道的接触点,并对不同踏面和轨道外形具有很好的适应性。(本文来源于《机械工程学报》期刊2015年10期）
杨新文,顾少杰,练松良,周宇[4]（2014）在《迹线法与轮对切片投影法在寻找轮轨接触点中的比较》一文中研究指出寻找轮轨接触点是进行车辆-轨道耦合系统动力学仿真的基础。由于迹线法将轮轨空间问题转化为空间曲线问题,大大降低计算量,较少机时,是目前寻找轮轨接触点是普遍的方法。但是迹线法有较多的假设条件,往往实际情况下,并不满足这些假设,这就可能造成计算的误差。轮对切片投影法可以适用于任何轮轨型面,可以准确的、直接的计算轮轨接触点,但其计算量较迹线法要大。本文用重载铁路标准LM磨耗型踏面与标准75 kg/m钢轨为例,运用算法改进的轮对切片投影法与迹线法在接触点坐标和运算机时等方面作对比。结果表明,迹线法计算误差较大,不能忽视;算法改进后的切片投影法计算精度高、机时较长,但随着计算机运算能力的提高以及算法的改进,切片投影法应将是计算轮轨接触点的发展方向。(本文来源于《铁路重载运输技术交流会论文集》期刊2014-09-01）
高浩,戴焕云,倪平涛[5]（2012）在《考虑轮对弹性的轮轨接触点算法》一文中研究指出研究轮对动力学相关问题时要考虑轮对的弹性变形,本文在传统迹线法的基础上发展一种考虑轮对弹性的轮轨接触点计算方法。该方法通过计算滚动圆上的点和该点在轨道上的投影点的法向矢量确定可能接触点,形成接触迹线,根据迹线和轨道型面的垂向最小距离确定最终的接触点。利用该方法,本文建立单轮对刚柔耦合系统动力学方程来求解轮轨接触点,并通过刚性轮对与弹性轮对的计算结果对比,讨论轮对弹性变形对接触点位置和轮轨蠕滑率的影响。结果表明,该方法可有效解决考虑轮对弹性的轮轨接触计算问题。(本文来源于《铁道学报》期刊2012年05期）
杨淑芬[6]（2009）在《轮轨接触点位置图像检测方法研究》一文中研究指出轮轨接触关系是轨道交通最基本的研究内容,研究轮轨接触关系对于机车车辆性能的研究、脱轨关系的研究以及列车安全监测都具有重要的意义。而轮轨接触点是轮轨接触状态最直接的反映,对于轮轨接触点位置的研究,各国学者都投入了大量的精力。当机车车辆运行时,轨道状态和车轮相对轨道的位置在不断变化,使得安装接触式测量传感器测量轮轨接触点位置非常困难。考虑到目前图像检测技术在非接触测量领域的广泛使用,本文采用图像检测的方法实现了轮轨接触点位置的非接触式测量。首先,用安装于机车车辆转向架底部的CCD摄像机获取轮轨接触图像,经图像采集卡A/D转换后,将CCD摄像机输出的模拟视频信号转换成数字图像信号,接着对轮轨数字图像进行平滑滤波滤除图像在采集和传输过程中产生的各种噪声,提高了图像的质量。对滤波后的图像用边缘检测算子提取边缘,得到轮轨边缘上的像素,通常情况下,这些像素是杂散、不连续的。经数学形态学处理以及边缘链接技术后可得到连续的单像素宽的轮轨边缘轮廓。本文还介绍了一种摄像机标定方法用于轮轨边缘曲线的标定,将轮轨边缘轮廓曲线从像方图像坐标转换到物方尺寸坐标中,标定后的图像通过计算轮轨边缘距离最终实现了轮轨接触点位置的在线连续测量。(本文来源于《西南交通大学》期刊2009-03-01）
方锐,肖新标,金学松[7]（2009）在《辐板型式和轮轨接触点位置对车轮声辐射特性的影响》一文中研究指出为了分析不同车轮辐板型式和轮轨接触点位置对车轮声辐射特性的影响,建立了车轮有限元-边界元混合振动声辐射模型。首先,根据车轮实际拓扑结构建立叁维实体有限元模型,采用分块Lanzos法求解结构的特征值问题,然后采用模态迭加法计算车轮结构在法向单位力激励下的动态响应,将车轮外表面的速度处理成声学边界元的输入,计算车轮的辐射噪声。数值计算中,考虑了S型、直型和波浪型叁种辐板型式和轮缘、名义滚动圆处和车轮外侧叁个轮轨接触点位置。结果表明,辐板型式和轮轨接触点位置对车轮声辐射具有较明显的影响。而且,不同辐板型式车轮在不同轮轨接触点位置下的声辐射特性也不尽相同。数值分析可以为低噪声车轮的选型提供一定的参考。(本文来源于《振动与冲击》期刊2009年01期）
杨淑芬,陈建政[8]（2009）在《轮轨接触点位置图像检测方法研究》一文中研究指出轮轨接触点位置对于研究列车轮轨关系具有重要的意义。当列车运行时,由于车轮的旋转,接触点的测量非常困难。文章采用图像检测的方法,通过对轮轨图像进行预处理、边缘检测、形态学处理以及边缘链接得到轮轨边缘的轮廓,最终实现轮轨接触点位置的在线连续测量,建立以DSP为核心的轮轨接触点硬件和软件检测系统。(本文来源于《电力机车与城轨车辆》期刊2009年01期）
陈建政,王志强[9]（2007）在《轮轨接触点的在线连续测量》一文中研究指出车辆运行过程中,由于车轮旋转的影响,轮轨作用点位置的测量非常困难。在线测量作用点的轮轨位置对脱轨机理和机车车辆性能的研究有十分重要的意义。在常规测力轮对的基础上,通过增加1个电桥感应作用点位置的变化。对电桥的输出进行傅立叶级数分析,建立作用点位置与电桥输出的非线性方程组。针对非线性方程组难以实时求解的问题,采用神经网络拟合轮轨作用力位置变化与电桥输出间复杂的非线性映射关系,用不同作用点位置下各种横、垂向力的组合对神经网络进行训练,以达到求解非线性方程组、得到作用点位置的目的。实验结果表明,可以较为准确地检测轮轨力作用点的位置,而且预测能力也令人满意。(本文来源于《中国铁道科学》期刊2007年05期）
陈建政,林建辉[10]（2007）在《在线连续测量轮轨接触点的神经网络方法》一文中研究指出尽管轮轨力测量的测力轮对技术已相对成熟,轮轨作用点位置的测量却一直很困难。作用点位置的在线连续测量对脱轨机理的研究、机车车辆性能的研究有十分重要的意义。在常规测力轮对的基础上,增加一个电桥感应作用点位置的变化。采用神经网络拟合轮轨作用力位置变化与电桥输出间复杂的非线性映射关系,用不同作用点位置下各种横、垂向力的组合来训练神经网络,从而达到由电桥输出值得到作用点位置的目的。实验结果表明,网络不仅训练精度好,而且预测能力也令人满意。(本文来源于《振动与冲击》期刊2007年05期）
轮轨接触点论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
轮轨作用力的测量是车辆动力学中重要研究课题。测力轮对方法是目前测量精度最高、应用最广泛的轮轨力测量方法,具体是将测力轮对作为传感器,在轮对幅板上组成电桥,通过标定试验建立电桥输出的应变值与轮轨力之间的本构关系。由于轮轨力接触点位置变化是对轮轨力测量精度影响很大,针对铁道车辆轮轨力测量精度的问题,如何准确测量轮轨力和接触点位置对车辆动力学的研究和保障车辆的安全运行具有重要意义。首先分析各种测量电桥组桥方案的特点,在通用的测力轮对测量方法的基础上,针对该方法中存在的不足之处提出了解决思路。其次利用测力轮对电桥理论建立测力轮对的有限元模型。模型综合考虑横向力、垂向力对测量电桥输出的影响,通过仿真计算,分析测力轮对的应变分布特性;根据有限元仿真结果进行模拟组桥,确定贴片位置和组桥方案;对横向力和垂向力测量电桥进行灵敏度分析,提出提高测量电桥输灵敏度的解决方法,获取耦合较小的位置作为电桥贴片位置,实现横向力、垂向力的解耦。再次利用回归分析开展接触点位置对轮轨力测量精度的影响研究。通过轮轨作用力在不同接触点位置建立参数方程组,对仿真结果进行回归分析等数据处理,确定轮轨力与接触点位置之间的关系,使传统测量模型中包含横向力、垂向力和接触点位置的叁元线性方程组简化为只含横向力、垂向力的二元方程组。仿真结果表明考虑接触点偏移量误差的轮轨力测量模型能提高测量精度,同时可降低计算的复杂度。最后对测力轮对完成标定试验,根据上述方法对测力轮对标定试验结果与和仿真结果进行比较,验证了改进后轮轨力测量模型的有效性,为进一步开展测力轮对的试验研究提供理论依据。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
轮轨接触点论文参考文献
[1].金新灿,孙守光,李强.高速车辆运行过程中轮轨接触点的测试研究[J].铁道学报.2019
[2].李洲.轮轨接触点位置对轮轨力测量的影响研究[D].湘潭大学.2016
[3].干锋,戴焕云.基于空间矢量映射的新型轮轨接触点算法[J].机械工程学报.2015
[4].杨新文,顾少杰,练松良,周宇.迹线法与轮对切片投影法在寻找轮轨接触点中的比较[C].铁路重载运输技术交流会论文集.2014
[5].高浩,戴焕云,倪平涛.考虑轮对弹性的轮轨接触点算法[J].铁道学报.2012
[6].杨淑芬.轮轨接触点位置图像检测方法研究[D].西南交通大学.2009
[7].方锐,肖新标,金学松.辐板型式和轮轨接触点位置对车轮声辐射特性的影响[J].振动与冲击.2009
[8].杨淑芬,陈建政.轮轨接触点位置图像检测方法研究[J].电力机车与城轨车辆.2009
[9].陈建政,王志强.轮轨接触点的在线连续测量[J].中国铁道科学.2007
[10].陈建政,林建辉.在线连续测量轮轨接触点的神经网络方法[J].振动与冲击.2007
论文知识图
