一种用于电加热道岔融雪的应急加热系统论文和设计-张鑫宇

全文摘要

一种用于电加热道岔融雪的应急加热系统，属于电器技术领域。时间继电器线圈的另一端连接24V直流电源输出的负极，当前柜信号转换器的3号接线端口连接下一柜信号转换器的3号接线端口,当前柜信号转换器的6号接线端口连接下一柜信号转换器的4号接线端口,时间继电器的常开触点一端连接AC220V交流电，时间继电器的常开触点另一端连接交流接触器的线圈，交流接触器的常开触点一端连接隔离变压器。本实用新型在按下应急按钮后电气控制柜经过时间继电器延时后开始进入加热状态，并且通过时间继电器可使站场内所有控制柜在一定时间内依次进入加热状态，大大减小了瞬间启动的电流冲击，从而能一定程度上起到保护设备的作用。

主设计要求

1.一种用于电加热道岔融雪的应急加热系统，其特征在于车站控制终端应急按钮与第一应急指示灯、第二应急指示灯、当前柜信号转换器的4号接线端口及当前柜信号转换器的5号接线端口连接，当前柜信号转换器的1号接线端口连接24V直流电源输出的正极，当前柜信号转换器的2号接线端口连接时间继电器线圈的一端，时间继电器线圈的另一端连接24V直流电源输出的负极，当前柜信号转换器的3号接线端口连接下一柜信号转换器的3号接线端口,当前柜信号转换器的6号接线端口连接下一柜信号转换器的4号接线端口,时间继电器的常开触点一端连接AC220V交流电，时间继电器的常开触点另一端连接交流接触器的线圈，交流接触器的常开触点一端连接隔离变压器，交流接触器的常开触点另一端连接断路器。

设计方案

2.根据权利要求1所述的一种用于电加热道岔融雪的应急加热系统，其特征在于断路器与AC380V交流电连接。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于电加热道岔融雪的应急加热系统，属于电器技术领域。

背景技术

电加热道岔融雪系统设备是现价段铁路运输系统冬季除雪、除冰等主要技术手段，是保证铁路运输系统冬季正常运营的辅助设备。目前应用的电加热道岔融雪系统一般含远程控制中心、车站控制终端、电气控制柜、气象站、隔离变压器、电加热元件、安装附件等部分组成。电加热道岔融雪系统设备共有四种加热方式：全局加热、单独加热、应急加热、手动加热。应急加热系统一般是用以解决在车站控制终端与室外电气控制柜通信失败情况下，使电加热道岔融雪系统能够进入加热状态的的加热方案。目前融雪系统的应急加热方案受到软件系统限制，在钢轨温度未低于启动温度、控制回路未激活以、控制器损坏等情况下仍无法进入加热状态，导致在紧急情况下未能除雪需求。

发明内容

为了克服现有技术的不足,本实用新型提供一种用于电加热道岔融雪的应急加热系统。

一种用于电加热道岔融雪的应急加热系统，车站控制终端应急按钮与第一应急指示灯、第二应急指示灯、当前柜信号转换器的4号接线端口及当前柜信号转换器的5号接线端口连接，当前柜信号转换器的1号接线端口连接24V直流电源输出的正极，当前柜信号转换器的2号接线端口连接时间继电器线圈的一端，时间继电器线圈的另一端连接24V直流电源输出的负极，当前柜信号转换器的3号接线端口连接下一柜信号转换器的3 号接线端口,当前柜信号转换器的6号接线端口连接下一柜信号转换器的4号接线端口,时间继电器的常开触点一端连接AC220V交流电，时间继电器的常开触点另一端连接交流接触器的线圈，交流接触器的常开触点一端连接隔离变压器，交流接触器的常开触点另一端连接断路器。

断路器与AC380V交流电连接。

本实用新型的优点是在车站控制终端软件系统以及电气控制柜内控制器完全崩溃后，软件系统无法操作时可使用应急加热方案使融雪设备进入加热状态进行除雪工作。并且在每台电气控制柜内均设有时间继电器，在按下应急按钮后电气控制柜经过时间继电器延时后开始进入加热状态，并且通过时间继电器可使站场内所有控制柜在一定时间内依次进入加热状态，大大减小了瞬间启动的电流冲击，从而能一定程度上起到保护设备的作用。

附图说明

当结合附图考虑时，通过参照下面的详细描述，能够更完整更好地理解本实用新型以及容易得知其中许多伴随的优点，但此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定，如图其中：

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的电路结构示意图。

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

具体实施方式

显然，本领域技术人员基于本实用新型的宗旨所做的许多修改和变化属于本实用新型的保护范围。

显然，本技术领域技术人员可以理解，除非特意声明，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本技术领域技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)具有与所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。

实施例1：如图1所示，一种用于电加热道岔融雪的应急加热系统，针对在融雪系统软件系统完全崩溃的情况下，使用应急方案依然可以使道岔融雪系统进入加热，从而达到良好除雪的目的。

一种用于电加热道岔融雪的应急加热系统，车站控制终端应急按钮T 与第一应急指示灯X1、第二应急指示灯X2、当前柜信号转换器的4号接线端口及当前柜信号转换器的5号接线端口连接，当前柜信号转换器的1 号接线端口连接24V直流电源输出的正极，当前柜信号转换器的2号接线端口连接时间继电器KT线圈的一端，时间继电器KT线圈的另一端连接24V直流电源输出的负极，当前柜信号转换器的3号接线端口连接下一柜信号转换器的3号接线端口,当前柜信号转换器的6号接线端口连接下一柜信号转换器的4号接线端口,时间继电器KT的常开触点一端连接 AC220V交流电，时间继电器KT的常开触点另一端连接交流接触器K的线圈，交流接触器K的常开触点一端连接隔离变压器，交流接触器K的常开触点另一端连接断路器F，断路器F与AC380V交流电连接。

方案流程如下，当需要应急加热时，按下车站控制终端应急按钮T，应急加热方案启动，第一应急指示灯X1及第二应急指示灯X2亮起，室内车站控制终端内的24V直流电源输出至站场上控制柜内信号转换器的4 号和5号接线端口，由于信号转换器的4号接线端口和6号接线端口是导通的为正极，3号接线端口和5号端口是导通的为负极，所以室外电气控制柜可依次连接，室内24V电源可同时为每台电气控制柜内的信号转换器同时供电(如图2)。

当信号转换器得电后，信号转换器的1和2号端口导通，控制柜内 24V电源供电至延时通电时间可调的时间继电器，时间继电器KT线圈得电触点吸合，控制柜内的AC220V交流电供电至交流接触器K，交流接触器K线圈得电触点吸合，控制柜内的AC380V交流电输出经过断路器F连接交流接触器K，交流接触器K连接隔离变压器，经过隔离变压变成AC220V后输出至电加热元件。

由于每台控制柜内时间继电器所设定的延时导通时间依次增加，各控制柜可逐一进入加热状态开始除雪，期间此方案不受软件影响，不受控制器控制，不受参数影响，除雪结束后再次按下应急按钮T，第一应急指示灯X1及第二应急指示灯X2熄灭。

并且由于时间继电器延时启动时间可调，可有效避免箱变由于负载同时上电的电流冲击，为设备供电提供了保障，同时也为设备在应急情况下能够及时进行加热除雪提供了有利条件。

在车站控制终端软件系统以及电气控制柜控制器完全崩溃的情况下可以通过应急方案使设备进入加热状态。

目前融雪设备上的应急方案受到电气控制柜内控制器及轨温限制，如控制器损坏或钢轨温度不正确则设备无法进入到加热状态。

如上所述，对本实用新型的实施例进行了详细地说明，但是只要实质上没有脱离本实用新型的发明点及效果可以有很多的变形，这对本领域的技术人员来说是显而易见的。因此，这样的变形例也全部包含在本实用新型的保护范围之内。

设计图

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