全文摘要
本实用新型涉及一种新型汽车电喇叭，包括喇叭本体，喇叭本体由底座、喇叭壳体和喇叭管组成，喇叭壳体固定在底座上，喇叭壳体上设有圆柱I，圆柱I上设有圆形凸块，圆柱I设有连通喇叭壳体内部的通孔I，圆形凸块311上设有通孔II312，通孔II侧壁上设有导向槽、限位槽和环形凹槽；上端面设有凹槽I；凹槽I内壁上设有凹槽IV，凹槽I和凹槽IV分别设有齿条和齿轮，凹槽IV朝向通孔II的内壁上设有通孔IV，通孔IV内设有转动杆；喇叭管一端设有开口端，一端固定有圆柱II，喇叭管一侧设有盘形凸块。该新型汽车电喇叭结构设计合理简单，盘形凸块与凸块I配合，将喇叭管卡置在圆形凸块内，简单方便；挡块I和挡块II配合，阻挡水汽进入圆形凸块内，方便实用。
主设计要求
1.一种新型汽车电喇叭，包括喇叭本体（1），所述喇叭本体（1）由底座（2）、喇叭壳体（3）和喇叭管（4）组成，其特征在于：所述喇叭壳体（3）内设有发声器，所述喇叭壳体（3）固定在底座（2）上，所述喇叭壳体（3）上设有圆柱I（31），所述圆柱I（31）远离喇叭壳体（3）的一侧上设有圆形凸块（311），所述圆柱I（31）设有连通喇叭壳体（3）内部的通孔I（14），所述圆形凸块（311）上设有与通孔I（14）连通的通孔II（312），所述通孔II（312）侧壁上设有导向槽（313）、限位槽（61）和环形凹槽（6），所述导向槽（313）和限位槽（61）均与环形凹槽（6）连通，所述导向槽（313）延伸至通孔II（312）端面上；所述（61）上端面设有凹槽I（13）；所述凹槽I（13）内壁上设有凹槽IV（130），所述凹槽I（13）和凹槽IV（130）分别设有齿条（15）和齿轮（16），所述凹槽IV（130）朝向通孔II（312）的内壁上设有连通外界的通孔IV（17），所述通孔IV（17）内设有与齿轮（16）固定连接的转动杆（18）；喇叭管（4）一端设有开口端（41），一端固定有与通孔I（14）配合的圆柱II（7），所述喇叭管（4）靠近圆柱II（7）的一侧设有盘形凸块（421）。
设计方案
1.一种新型汽车电喇叭，包括喇叭本体（1），所述喇叭本体（1）由底座（2）、喇叭壳体（3）和喇叭管（4）组成，其特征在于：所述喇叭壳体（3）内设有发声器，所述喇叭壳体（3）固定在底座（2）上，所述喇叭壳体（3）上设有圆柱I（31），所述圆柱I（31）远离喇叭壳体（3）的一侧上设有圆形凸块（311），所述圆柱I（31）设有连通喇叭壳体（3）内部的通孔I（14），所述圆形凸块（311）上设有与通孔I（14）连通的通孔II（312），所述通孔II（312）侧壁上设有导向槽（313）、限位槽（61）和环形凹槽（6），所述导向槽（313）和限位槽（61）均与环形凹槽（6）连通，所述导向槽（313）延伸至通孔II（312）端面上；
所述（61）上端面设有凹槽I（13）；所述凹槽I（13）内壁上设有凹槽IV（130），所述凹槽I（13）和凹槽IV（130）分别设有齿条（15）和齿轮（16），所述凹槽IV（130）朝向通孔II（312）的内壁上设有连通外界的通孔IV（17），所述通孔IV（17）内设有与齿轮（16）固定连接的转动杆（18）；
喇叭管（4）一端设有开口端（41），一端固定有与通孔I（14）配合的圆柱II（7），所述喇叭管（4）靠近圆柱II（7）的一侧设有盘形凸块（421）。
2.根据权利要求1所述的新型汽车电喇叭，其特征在于：所述盘形凸块（421）由两块相对称的半圆凸块（422）组成，所述（422）上设有凹槽II（12）、与导向槽（313）相配合的凸块I（8）和与喇叭管（4）相贴合的弧形凹槽（9）。
3.根据权利要求2所述的新型汽车电喇叭，其特征在于：所述喇叭管（4）设有圆柱II（7）的一端设有与凹槽II（12）配合的凸块II（42）和与半圆凸块（422）形状相同的挡块I（10）和挡块II（11），所述挡块I（10）与挡块II（11）相对面上分别设有凸块III（101）和凹槽III（111）。
4.根据权利要求1所述的新型汽车电喇叭，其特征在于：所述凸块I（8）设置在盘形凸块（421）远离喇叭管（4）的一端。
5.根据权利要求1所述的新型汽车电喇叭，其特征在于：所述圆柱II（7）上设有连通喇叭管（4）内部的通孔III（71）。
6.根据权利要求3所述的新型汽车电喇叭，其特征在于：所述挡块I（10）和挡块II（11）外壁上设有橡胶层。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及一种汽车喇叭，尤其是一种新型汽车电喇叭。
背景技术
喇叭是汽车的音响信号装置。在汽车的行驶过程中，驾驶员根据需要和规定发出必需的音响信号，警告行人和引起其他车辆注意，保证交通安全，同时还用于催行与传递信号。
目前汽车喇叭在安装时大多数都是采用螺钉进行固定安装，这种安装方法需要使用螺丝刀，安装效率低，所以需要一种便于安装的汽车喇叭。
实用新型内容
针对背景技术中的不足，本实用新型提供一种新型汽车电喇叭，并且克服了以上缺陷。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种新型汽车电喇叭，包括喇叭本体，所述喇叭本体由底座、喇叭壳体和喇叭管组成，所述喇叭壳体内设有发声器，所述喇叭壳体固定在底座上，所述喇叭壳体上设有圆柱I，所述圆柱I远离喇叭壳体的一侧上设有圆形凸块，所述圆柱I设有连通喇叭壳体内部的通孔I，所述圆形凸块上设有与通孔I连通的通孔II，所述通孔II侧壁上设有导向槽、限位槽和环形凹槽，所述导向槽和限位槽均与环形凹槽连通，所述导向槽延伸至通孔II端面上；
所述上端面设有凹槽I；所述凹槽I内壁上设有凹槽IV，所述凹槽I和凹槽IV分别设有齿条和齿轮，所述凹槽IV朝向通孔II的内壁上设有连通外界的通孔IV，所述通孔IV内设有与齿轮固定连接的转动杆；
喇叭管一端设有开口端，一端固定有与通孔I配合的圆柱II，所述喇叭管靠近圆柱II的一侧设有盘形凸块。
所述盘形凸块由两块相对称的半圆凸块组成，所述上设有凹槽II、与导向槽相配合的凸块I和与喇叭管相贴合的弧形凹槽。
所述喇叭管设有圆柱II的一端设有与凹槽II配合的凸块II和与半圆凸块形状相同的挡块I和挡块II，所述挡块I与挡块II相对面上分别设有凸块III和凹槽III。
所述凸块I设置在盘形凸块远离喇叭管的一端。
所述圆柱II上设有连通喇叭管内部的通孔III。
所述挡块I和挡块II外壁上设有橡胶层。
由于采用了上述技术方案，有效的改善了汽车喇叭安装效率低的问题，该新型汽车电喇叭结构设计合理简单，盘形凸块与凸块I配合，将喇叭管卡置在圆形凸块内，简单方便；挡块I和挡块II配合，阻挡水汽进入圆形凸块内，方便实用。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1的拆分结构示意图；
图3为喇叭管4和喇叭壳体3的连接结构示意图；
图4为喇叭管4的结构示意图；
图5为喇叭管4的结构示意图。
图中1、喇叭本体；2、底座；3、喇叭壳体；4、喇叭管；31、圆柱I；311、圆形凸块；14、通孔I；312、通孔II；313、导向槽；61、限位槽；6、环形凹槽；13、凹槽I；130、凹槽IV；15、齿条；16、齿轮；17、通孔IV；18、转动杆；7、圆柱II；421、盘形凸块；422、半圆凸块；8、凸块I；9、弧形凹槽；12、凹槽II；42、凸块II；10、挡块I；11、挡块II；101、凸块III；111、凹槽III；71、通孔III。
具体实施方式
参考图1至图5可知，本实用新型：一种新型汽车电喇叭，包括喇叭本体1，所述喇叭本体1由底座2、喇叭壳体3和喇叭管4组成，所述喇叭壳体3内设有发声器，所述喇叭壳体3固定在底座2上，所述喇叭壳体3上设有圆柱I 31，所述圆柱I 31远离喇叭壳体3的一侧上设有圆形凸块311，所述圆柱I 31设有连通喇叭壳体3内部的通孔I 14，所述圆形凸块311上设有与通孔I 14连通的通孔II 312，所述通孔II 312侧壁上设有导向槽313、限位槽61和环形凹槽6，所述导向槽313和限位槽61均与环形凹槽6连通，所述导向槽313延伸至通孔II 312端面上；
所述61上端面设有凹槽I 13；所述凹槽I 13内壁上设有凹槽IV130，所述凹槽I 13和凹槽IV 130分别设有齿条15和齿轮16，所述凹槽IV130朝向通孔II 312的内壁上设有连通外界的通孔IV 17，所述通孔IV 17内设有与齿轮16固定连接的转动杆18；
喇叭管4一端设有开口端41，一端固定有与通孔I 14配合的圆柱II 7，所述喇叭管4靠近圆柱II 7的一侧设有盘形凸块421。
所述盘形凸块421由两块相对称的半圆凸块422组成，所述422上设有凹槽II 12、与导向槽313相配合的凸块I 8和与喇叭管4相贴合的弧形凹槽9，两块均匀分离的半圆凸块422可在其中任何一块损坏时进行更换，弧形凹槽9使半圆凸块I 422和半圆凸块II 423更加贴合喇叭管4。
所述喇叭管4设有圆柱II 7的一端设有与凹槽II 12配合的凸块II 42和与半圆凸块422形状相同的挡块I10和挡块II 11，所述挡块I 10与挡块II 11相对面上分别设有凸块III101和凹槽III 111。
所述凸块I 8设置在盘形凸块421远离喇叭管4的一端。
所述圆柱I I7上设有连通喇叭管4内部的通孔III 71。
所述挡块I 10和挡块II 11外壁上设有橡胶层，橡胶层使挡块I 10和挡块内II 11紧密卡置在通孔II 312内。
具体工作原理：
使用安装时，首先，将半圆凸块I 422和半圆凸块II 423上的凹槽II 12卡置在喇叭管4上的凸块II 42上，从而弧形凹槽9与喇叭管4贴合；将半圆凸块I 422和半圆凸块II423上的凸块I 8对准导向槽313，并插入圆形凸块311内，直到8位于6内；将喇叭管4沿着环形凹槽6整体旋转90度，此时8对准61,向外缓缓拔出，直到凸块I 8卡置在凹槽I 61内；转动转动杆18并带动齿轮16转动，使与齿轮16卡置的齿条15向下移动，并顶置在凸块8末端；将挡块I 10和挡块II 11通过凸块III 101和凹槽III 111卡置连接，并向喇叭壳体3方向滑动挡块I 10和挡块II 11，使其固定在通孔I14和导向槽313内；安装喇叭管4完成。
拆卸喇叭管4时，将喇叭管4向内推动，直到凸块I 8与凹槽I 61分离；将喇叭管4再次沿着环形凹槽6整体旋转90°，并缓缓拔出喇叭管4；当喇叭管4从圆形凸块311内缓缓拔出时，挡块I 10和挡块II 11同时被缓缓顶出，并贴合在喇叭管4上。拆卸喇叭管4完成。
本实用新型有效的改善了汽车喇叭安装效率低的问题，该新型汽车电喇叭结构设计合理简单，盘形凸块421与凸块I 8配合，将喇叭管4卡置在圆形凸块311内，简单方便；挡块I 10和挡块II 11配合，阻挡水汽进入圆形凸块311内，方便实用。
各位技术人员须知：虽然本实用新型已按照上述具体实施方式做了描述，但是本实用新型的发明思想并不仅限于此实用新型，任何运用本发明思想的改装，都将纳入本专利专利权保护范围内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920109791.X
申请日:2019-01-23
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:33(浙江)
授权编号:CN209345372U
授权时间:20190903
主分类号:H04R 1/20
专利分类号:H04R1/20
范畴分类:38B;
申请人:戴文亮
第一申请人:戴文亮
申请人地址:325000 浙江省温州市瑞安市塘下镇罗凤繁新南路241号
发明人:戴文亮
第一发明人:戴文亮
当前权利人:戴文亮
代理人:代理机构:代理机构编号:优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计
标签：汽车喇叭论文;