导读:本文包含了发动机进气道论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:气道,发动机,预冷,系数,稳态,畸变,螺旋桨。
发动机进气道论文文献综述
曾翠微[1]（2019）在《发动机进气道CFD分析方法》一文中研究指出车用发动机燃烧系统开发的实际设计过程中,进气道的设计通过对缸内气体流动的影响直接控制燃油和空气的混合从而影响缸内燃烧过程。在此研究了进气道CFD分析方法,通过AVL-FIRE软件,建立进气道叁维几何模型,生成网格模型,并进行求解计算出在不同气门升程下的气道流量系数和涡流/滚流比,最终通过优化流量系数同时权衡涡流/滚流比,实现发动机快速稳定的燃烧。(本文来源于《内燃机与配件》期刊2019年24期）
周波[2]（2019）在《某柴油发动机非对称螺旋式进气道进气过程模拟分析》一文中研究指出本文以STAR-CCM+作为叁维数值模拟软件,对某柴油发动机最大进气升程下的进气道和缸内的流场特性进行模拟分析,通过模拟分析对比了更改发动机缸径对进气的影响,可以比较直观的了解进气道和缸内流场,为进气道结构优化、评价、再设计以及燃烧室的匹配提供了方法和依据。(本文来源于《汽车科技》期刊2019年04期）
张潇扬,任洪娟,孙裴,周梓桐,李超[3]（2019）在《浅谈节能赛车发动机进气道优化方法》一文中研究指出本文采用fluent对某汽油机进气道进行稳态CFD仿真,通过研究进气道对流量系数和滚流比,对发动机进气道结构进行优化,气门座位置结构对于流量系数影响最大。(本文来源于《中国设备工程》期刊2019年13期）
李茜,桂丰[4]（2019）在《国外TBCC发动机进气道设计和试验研究综述》一文中研究指出跟踪研究了国外涡轮基组合循环(TBCC)发动机进气道技术的发展和应用现状,列举了典型的进气道设计方案,总结了TBCC发动机进气道的关键技术,如模态转换技术、不同工作模式匹配技术、流场控制技术以及一体化技术。TBCC发动机进气道需开展大量试验研究以突破技术瓶颈,国外针对性地开展了相关试验,并取得一定成果。二元可调进气道和叁维内转式进气道,是TBCC发动机进气道的主要发展方向。(本文来源于《燃气涡轮试验与研究》期刊2019年03期）
王晓艳,贾德民,王波,田红霞[5]（2019）在《天然气发动机进气道改进设计与性能仿真计算》一文中研究指出利用仿真和试验相结合的手段,研究柴油机改制成气体机后其气道的改进方案及对发动机缸内流动的影响,并以此确定优化方案。试验结果表明,将螺旋气道改为切向气道之后,其流通性能变好,缸内气体湍动能增加,能够满足点燃式天然气发动机对缸内流动的需求,改善燃烧过程和发动机性能。(本文来源于《内燃机与动力装置》期刊2019年03期）
周诗睿,李博,周杨,张振臻[6]（2019）在《螺旋桨滑流对发动机进气道气动性能的影响》一文中研究指出针对螺旋桨/短舱/进气道一体化构型,采用多重参考系(MRF)法和滑移网格非定常法进行了数值模拟研究,实现了螺旋桨/短舱/进气道一体化内外流耦合流场仿真,研究了不同工况下螺旋桨滑流对进气道气动性能的影响,并与无桨构型的进气道性能进行了对比,最后通过数值分析解释了螺旋桨桨盘后总压上升的原因。结果表明:多重参考系法和滑移网格非定常法对进气道出口的时均参数的计算结果吻合较好,多重参考系法可用于螺旋桨及进气道的气动性能参数计算;螺旋桨做功使进气道总压恢复系数增高,螺旋桨转速越大,总压恢复系数的增量就越大,且螺旋桨滑流使进气道出口畸变指数明显增大;通过数值分析推导的桨盘前后总压关系公式与仿真结果的误差均在3%以内。(本文来源于《航空动力学报》期刊2019年06期）
韩建涛,孙顺利,李纲,王恒[7]（2019）在《固冲发动机进气道半自由射流试验直管扩压器研究》一文中研究指出研究了固冲发动机进气道转级试验的半自由射流试验台,通过在射流喷管后加装直管扩压器,采用数值模拟方法计算喷管在同一飞行马赫数不同飞行高度下的启动性能,并进行试验验证。试验结果表明,加装直管扩压器的试验方法可以提高模拟的飞行高度,并大大降低试验台建设成本,利用该试验方法可为固冲发动机进气道转级试验研究提供有效的试验流场。(本文来源于《航空兵器》期刊2019年04期）
肖毅,胡志东,曾平君,李广[8]（2019）在《尾吊发动机短舱的侧风进气道性能研究》一文中研究指出为了评估不同侧风对短舱进气性能的影响,本文在计算流体动力学软件Fluent中对飞机的全机流场进行了数值模拟,着重考察了不同侧风对进气道出口的总压恢复系数及稳态周向畸变指数的影响情况。(本文来源于《教练机》期刊2019年01期）
王金金,查柏林,张炜,惠哲,苏庆东[9]（2019）在《进气道结构对固体冲压发动机补燃室燃烧及内壁流场的影响》一文中研究指出为研究进气道结构对固体冲压发动机补燃室燃烧及内壁烧蚀的影响,采用标准k-ε湍流模型,单步涡耗散燃烧模型与KING硼粒子点火燃烧模型,开展了双下侧90°进气结构和双侧180°进气结构固体冲压发动机补燃室内燃气燃烧数值模拟,对比分析了补燃室燃气燃烧流场特征和内壁烧蚀环境特征。结果表明:双侧180°进气结构在补燃室中形成大漩涡,有利于燃气与空气的掺混燃烧,至补燃室出口位置,总燃烧效率超过90%,且该结构有效减少了粒子对内壁的冲刷侵蚀;在双下侧90°进气结构补燃室中,凝聚相粒子和燃气贴近补燃室一侧运动,导致氧气浓度和温度分布不均,不利于燃气的掺混燃烧,总燃烧效率为74%,在远离补燃室进气道一侧形成高温热烧蚀、高浓度粒子侵蚀、高速射流冲刷和热应力集中的综合破坏;双侧180°进气结构的固体冲压发动机补燃室总体性能优于双下侧90°进气结构的冲压发动机补燃室。(本文来源于《北京航空航天大学学报》期刊2019年05期）
罗佳茂,乐嘉陵,杨顺华,张建强,张弯洲[10]（2019）在《TBCC发动机涡轮进气道喷水冷却特性数值研究》一文中研究指出对涡轮基组合循环(Turbine Based Combined Cycle, TBCC)发动机涡轮进气道进行喷水冷却是解决TBCC发动机推力不连续问题的有效方式之一。本文基于实际流场条件选取某型TBCC发动机涡轮进气道结构,对进气道内喷水冷却特性进行了数值仿真,研究飞行器不同工况下水滴的蒸发特性及喷水对来流高温空气的预冷效果。结果表明,来流空气温度降幅随水气比提高而增大,最高温降可达152.4K。水气比提高后水滴蒸发率逐渐降低,但蒸发总量仍会继续上升。相同水气比条件下,飞行马赫数越高,喷水冷却效果越明显。在Ma3.5飞行速度和水气比0.03条件下有最高蒸发率,达83.05%。喷水冷却有效扩展了涡轮模态飞行马赫数,最高能使飞行速度提升至Ma2.84,即喷水冷却扩展了TBCC从涡轮模态向超燃冲压模态转换的衔接速域。(本文来源于《推进技术》期刊2019年06期）
发动机进气道论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文以STAR-CCM+作为叁维数值模拟软件,对某柴油发动机最大进气升程下的进气道和缸内的流场特性进行模拟分析,通过模拟分析对比了更改发动机缸径对进气的影响,可以比较直观的了解进气道和缸内流场,为进气道结构优化、评价、再设计以及燃烧室的匹配提供了方法和依据。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
发动机进气道论文参考文献
[1].曾翠微.发动机进气道CFD分析方法[J].内燃机与配件.2019
[2].周波.某柴油发动机非对称螺旋式进气道进气过程模拟分析[J].汽车科技.2019
[3].张潇扬,任洪娟,孙裴,周梓桐,李超.浅谈节能赛车发动机进气道优化方法[J].中国设备工程.2019
[4].李茜,桂丰.国外TBCC发动机进气道设计和试验研究综述[J].燃气涡轮试验与研究.2019
[5].王晓艳,贾德民,王波,田红霞.天然气发动机进气道改进设计与性能仿真计算[J].内燃机与动力装置.2019
[6].周诗睿,李博,周杨,张振臻.螺旋桨滑流对发动机进气道气动性能的影响[J].航空动力学报.2019
[7].韩建涛,孙顺利,李纲,王恒.固冲发动机进气道半自由射流试验直管扩压器研究[J].航空兵器.2019
[8].肖毅,胡志东,曾平君,李广.尾吊发动机短舱的侧风进气道性能研究[J].教练机.2019
[9].王金金,查柏林,张炜,惠哲,苏庆东.进气道结构对固体冲压发动机补燃室燃烧及内壁流场的影响[J].北京航空航天大学学报.2019
[10].罗佳茂,乐嘉陵,杨顺华,张建强,张弯洲.TBCC发动机涡轮进气道喷水冷却特性数值研究[J].推进技术.2019
论文知识图
![实验飞行器HyFly计划[15]](/uploads/article/2020/01/03/161f15515536382683d3a984.jpg)
