全文摘要
本实用新型公开了一种双层减振扣件补偿连接套，包括补偿连接套主体和连接板，所述补偿连接套主体的中心设置有通孔，且补偿连接套主体的外表面开设有第一限位槽，所述第一限位槽与限位环相互连接，且限位环穿过第一限位槽与减振环固定连接，所述减振环的上表面设置有第一连接弹簧，且第一连接弹簧的顶端与补偿连接套主体固定连接，所述减振环的上表面外侧设置有隔环，且隔环与连接槽相互连接，并且连接槽设置在补偿连接套主体的外表面。该双层减振扣件补偿连接套，该扣件补偿连接套具有双层的减振功能，能够有效的增加了补偿连接套主体的减振效果，便于补偿连接套主体在进行安装后的使用，提高了补偿连接套主体的使用性能。
主设计要求
1.一种双层减振扣件补偿连接套，包括补偿连接套主体（1）和连接板（13），其特征在于：所述补偿连接套主体（1）的中心设置有通孔（2），且补偿连接套主体（1）的外表面开设有第一限位槽（3），所述第一限位槽（3）与限位环（4）相互连接，且限位环（4）穿过第一限位槽（3）与减振环（5）固定连接，所述减振环（5）的上表面设置有第一连接弹簧（6），且第一连接弹簧（6）的顶端与补偿连接套主体（1）固定连接，所述减振环（5）的上表面外侧设置有隔环（7），且隔环（7）与连接槽（8）相互连接，并且连接槽（8）设置在补偿连接套主体（1）的外表面，所述补偿连接套主体（1）的外框架内部设置有收纳槽（9），且收纳槽（9）的内部安装有第二连接弹簧（10），并且第二连接弹簧（10）与限位板（11）相互连接，所述限位板（11）穿过收纳槽（9）和补偿连接套主体（1）与第二限位槽（12）相互连接，所述连接板（13）位于补偿连接套主体（1）的外侧，且连接板（13）的内壁开设有第二限位槽（12）。
设计方案
1.一种双层减振扣件补偿连接套，包括补偿连接套主体（1）和连接板（13），其特征在于：所述补偿连接套主体（1）的中心设置有通孔（2），且补偿连接套主体（1）的外表面开设有第一限位槽（3），所述第一限位槽（3）与限位环（4）相互连接，且限位环（4）穿过第一限位槽（3）与减振环（5）固定连接，所述减振环（5）的上表面设置有第一连接弹簧（6），且第一连接弹簧（6）的顶端与补偿连接套主体（1）固定连接，所述减振环（5）的上表面外侧设置有隔环（7），且隔环（7）与连接槽（8）相互连接，并且连接槽（8）设置在补偿连接套主体（1）的外表面，所述补偿连接套主体（1）的外框架内部设置有收纳槽（9），且收纳槽（9）的内部安装有第二连接弹簧（10），并且第二连接弹簧（10）与限位板（11）相互连接，所述限位板（11）穿过收纳槽（9）和补偿连接套主体（1）与第二限位槽（12）相互连接，所述连接板（13）位于补偿连接套主体（1）的外侧，且连接板（13）的内壁开设有第二限位槽（12）。
2.根据权利要求1所述的一种双层减振扣件补偿连接套，其特征在于：所述限位环（4）通过第一限位槽（3）与补偿连接套主体（1）构成滑动结构，且限位环（4）与减振环（5）为一体化结构。
3.根据权利要求1所述的一种双层减振扣件补偿连接套，其特征在于：所述减振环（5）通过第一连接弹簧（6）与补偿连接套主体（1）构成伸缩结构，且减振环（5）上的隔环（7）与连接槽（8）构成滑动结构。
4.根据权利要求1所述的一种双层减振扣件补偿连接套，其特征在于：所述减振环（5）的个数设置有2个，且上方的减振环（5）直径大于下方减振环（5）的直径。
5.根据权利要求1所述的一种双层减振扣件补偿连接套，其特征在于：所述限位板（11）通过第二连接弹簧（10）和收纳槽（9）与补偿连接套主体（1）构成伸缩结构，且限位板（11）的正视为“T”字形。
6.根据权利要求1所述的一种双层减振扣件补偿连接套，其特征在于：所述限位板（11）与第二限位槽（12）为卡合连接，且限位板（11）的个数设置有2个，并且2个限位板（11）关于补偿连接套主体（1）的纵向中心线对称分布。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体为一种双层减振扣件补偿连接套。
背景技术
扣件补偿连接套是一种用于轨道建设中的零件工具，一般是安装在减振扣件上的零件，用于进行后期的安装工作，便于进行定位工作。
目前市场上常见的扣件补偿连接套，在进行安装后，无法有效的进行减振的工作，同时一般减振是通过橡胶层进行减振的工作，其减振的效果较弱，不利于后期的使用工作，针对上述问题，在原有的扣件补偿连接套的基础上进行创新设计。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种双层减振扣件补偿连接套，以解决上述背景技术中提出的目前市场上常见的扣件补偿连接套，在进行安装后，无法有效的进行减振的工作，同时一般减振是通过橡胶层进行减振的工作，其减振的效果较弱，不利于后期的使用工作的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种双层减振扣件补偿连接套，包括补偿连接套主体和连接板，所述补偿连接套主体的中心设置有通孔，且补偿连接套主体的外表面开设有第一限位槽，所述第一限位槽与限位环相互连接，且限位环穿过第一限位槽与减振环固定连接，所述减振环的上表面设置有第一连接弹簧，且第一连接弹簧的顶端与补偿连接套主体固定连接，所述减振环的上表面外侧设置有隔环，且隔环与连接槽相互连接，并且连接槽设置在补偿连接套主体的外表面，所述补偿连接套主体的外框架内部设置有收纳槽，且收纳槽的内部安装有第二连接弹簧，并且第二连接弹簧与限位板相互连接，所述限位板穿过收纳槽和补偿连接套主体与第二限位槽相互连接，所述连接板位于补偿连接套主体的外侧，且连接板的内壁开设有第二限位槽。
优选的，所述限位环通过第一限位槽与补偿连接套主体构成滑动结构，且限位环与减振环为一体化结构。
优选的，所述减振环通过第一连接弹簧与补偿连接套主体构成伸缩结构，且减振环上的隔环与连接槽构成滑动结构。
优选的，所述减振环的个数设置有2个，且上方的减振环直径大于下方减振环的直径。
优选的，所述限位板通过第二连接弹簧和收纳槽与补偿连接套主体构成伸缩结构，且限位板的正视为“T”字形。
优选的，所述限位板与第二限位槽为卡合连接，且限位板的个数设置有2个，并且2个限位板关于补偿连接套主体的纵向中心线对称分布。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该双层减振扣件补偿连接套，
1、该扣件补偿连接套具有双层的减振功能，能够有效的增加了补偿连接套主体的减振效果，便于补偿连接套主体在进行安装后的使用，提高了补偿连接套主体的使用性能；
2、工作人员在进行安装的过程中，有效的通过限位板与第二限位槽的卡合连接进行位置的限位工作，从而有利于将减振环与连接板的内壁贴合连接，便于进行后期的减振工作；
3、第二限位槽的前后两端均为弧形结构，工作人员可通过旋转将限位板移出第二限位槽的内部，从而有利于后期对补偿连接套主体的取出工作。
附图说明
图1为本实用新型整体正视剖面结构示意图；
图2为本实用新型补偿连接套主体与连接板俯视剖面连接结构示意图；
图3为本实用新型减振环俯视结构示意图。
图中：1、补偿连接套主体；2、通孔；3、第一限位槽；4、限位环；5、减振环；6、第一连接弹簧；7、隔环；8、连接槽；9、收纳槽；10、第二连接弹簧；11、限位板；12、第二限位槽；13、连接板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种双层减振扣件补偿连接套，包括补偿连接套主体1和连接板13，补偿连接套主体1的中心设置有通孔2，且补偿连接套主体1的外表面开设有第一限位槽3，第一限位槽3与限位环4相互连接，且限位环4穿过第一限位槽3与减振环5固定连接，减振环5的上表面设置有第一连接弹簧6，且第一连接弹簧6的顶端与补偿连接套主体1固定连接，减振环5的上表面外侧设置有隔环7，且隔环7与连接槽8相互连接，并且连接槽8设置在补偿连接套主体1的外表面，补偿连接套主体1的外框架内部设置有收纳槽9，且收纳槽9的内部安装有第二连接弹簧10，并且第二连接弹簧10与限位板11相互连接，限位板11穿过收纳槽9和补偿连接套主体1与第二限位槽12相互连接，连接板13位于补偿连接套主体1的外侧，且连接板13的内壁开设有第二限位槽12；
限位环4通过第一限位槽3与补偿连接套主体1构成滑动结构，且限位环4与减振环5为一体化结构，有效的防止减振环5脱离该扣件补偿连接套，同时有利于对减振环5的移动位置进行限位工作；
减振环5通过第一连接弹簧6与补偿连接套主体1构成伸缩结构，且减振环5上的隔环7与连接槽8构成滑动结构，有利于通过减振环5的伸缩工作进行减振的工作，同时隔环7增加了减振环5滑动时的稳定性；
减振环5的个数设置有2个，且上方的减振环5直径大于下方减振环5的直径，从而有效的增加了双层的减振效果，同时便于对补偿连接套主体1进行安装的工作；
限位板11通过第二连接弹簧10和收纳槽9与补偿连接套主体1构成伸缩结构，且限位板11的正视为“T”字形，有利于限位板11进行伸缩的运转，从而进行后续的限位工作，同时有效的防止限位板11移出收纳槽9的内部；
限位板11与第二限位槽12为卡合连接，且限位板11的个数设置有2个，并且2个限位板11关于补偿连接套主体1的纵向中心线对称分布，从而便于限位板11通过与第二限位槽12的卡合连接对补偿连接套主体1的位置进行固定的工作，使减振环5与连接板13贴合连接。
工作原理：根据图1-2，首先将补偿连接套主体1安装到连接板13的内部，在安装时限位板11通过与连接板13内壁的挤压进行收缩，使限位板11通过收纳槽9在补偿连接套主体1内进行滑动，从而使第二连接弹簧10进行收缩运转，当限位板11滑动到与第二限位槽12对齐时，限位板11通过第二连接弹簧10的弹力运转至初始位置，使限位板11与第二限位槽12卡合连接，从而使减振环5与连接板13贴合连接；
根据图1和图3，接着通过通孔2进行安装的工作，当连接板13受到振动时，减振环5通过第一连接弹簧6进行伸缩运转，使减振环5带动隔环7在连接槽8内进行上下滑动，同时减振环5带动限位环4在第一限位槽3内进行上下滑动工作，从而对补偿连接套主体1进行减振的工作，以上便是整个装置的工作过程，且本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920001761.7
申请日:2019-01-02
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:32(江苏)
授权编号:CN209482061U
授权时间:20191011
主分类号:E01B 19/00
专利分类号:E01B19/00
范畴分类:36A;36E;
申请人:苏州科瑞达交通技术有限公司
第一申请人:苏州科瑞达交通技术有限公司
申请人地址:215000 江苏省苏州市工业园区华云路1号东坊产业园C区6号楼2楼
发明人:何山;祁江军
第一发明人:何山
当前权利人:苏州科瑞达交通技术有限公司
代理人:吴芳
代理机构:44541
代理机构编号:深圳龙图腾专利代理有限公司 44541
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计
标签：扣件论文;