利川市农村公路管理局湖北利川445400
摘要：现阶段，我国道路桥梁建筑工程仍处于初级发展阶段，因此，在很多方面还存在问题，尤其在道路桥梁沉降段路基路面的施工方面。通常情况下，道路之间的沉降差异主要表现在引道路基和桥台之间，因此，其危害性较大，即使出现较小的沉降，也很容易引发桥头跳车问题，进而给行车带来重大安全隐患。基于此，本文对道路桥梁沉降段路基路面的施工技术进行深入分析，并提出一些建议，以供参考。
关键词：道路桥梁；沉降段；路基路面；施工技术
引言
道路桥梁施工，是当代交通结构体系建设的主要构成部分。随着当代道路施工范围逐步拓展，施工技术和施工质量，受到社会的关注程度也越来越高。尤其是道路桥梁沉降段的路基路面施工部分，更是会直接影响到道路质量。为了保障道路施工质量，首要条件是明确其施工要点。
1简析道路桥梁沉降段沉降原理
在道路桥梁工程中，沟壡地段是导致地基结构变形最多的地方，主要是由于该地段的土壤水分含量是相对较高的，且空隙也较大，所以当进行路基的填筑时就会非常容易变形。与此同时，相较于一般路段，其桥头段的路堤一般填筑的高度会超出5厘米至10厘米左右，针对基底而言，其超出的路基就会相对应的产生一些附加应力，以致于最终会引发地基的沉降。
2道路桥梁沉降原因分析
2.1桥头引段的结构设计不合理
道路桥梁的施工结构通常以钢筋水泥结构为主，并且要根据实际的施工情况来增减钢筋的数量，但是由于钢筋水泥结构在搭板设计的过程中无法有效避免车辆通行存在的跳车问题，所以从本质上来说，道路桥梁工程自身的结构设计就存在先天缺陷，所以对于后期道路桥梁工程出现沉降问题具有非常关键的影响。
2.2搭板沉降
搭板沉降，主要是指桥梁道路建设期间，利用外部辅助性木板，建立起来的结构支撑点。其路基部分土体施工时，靠近桥台部分处，受到的应力影响较小，当外部压力过大时，搭板重力就会失去均衡，由此，在纵面路基应力处理期间，若搭板两端的负荷载力不相同，则搭板峰值支撑路基端，就很容易出现搭板末端受力倾斜，进而出现搭板沉降情况。
2.3没有按照科学的要求对桥台背路堤压实度进行设计
针对施工环节而言，无论是什么工程在进行施工设计是都不可减去桥台台背路堤的施工环节，必须要根据道路桥梁的建设施工标准来。但同时，因桥台台背路堤压填土施工其难度系数非常大，且施工步骤非常复杂，以致于施工设备、建筑材料以相关人员的本科技能等方面的不足都会影响施工质量。
3道路桥梁沉降段路基路面施工技术分析
3.1加强桥台软基施工
公路桥台软土地基施工技术包括水泥粉喷桩地基法，塑料排水板法，强夯法和爆破法。水泥粉喷桩复合地基对软土地基具有良好的加固效果，施工周期短，有利于缩短施工周期。但是，这种施工技术的施工成本过高。超载预压技术，施工期较长，但沉降量比较大。在选择桥台路基施工方案时，应结合工程实际情况，对于不同工程，采用合理的方法，特别是长期的工程，消除软土路基不均匀沉降，预压基础，提高基础承载力和刚度。减少工程沉降。
3.2设置搭板
在设置搭板时，首先，使搭板顶面与正常路段路基顶面的标高保持较好的一致性，以有效解决路基和桥梁之间的过渡问题；其次，使搭板和桥台的连接处也保持一致的标高；最后，根据实际施工情况设置搭板与路面连接段处的标高，一般使搭板高度高于原设计标高的高度，使路面之间出现一种反向坡。之后，要根据道路桥梁之间的沉降差异性来确定坡度的大小。需要注意的是，路线的纵断面处要始终处于较为平顺的状态，进而更好地确定路基的沉降差。
3.3连接桥台与搭板设计
当前道路桥梁沉降区域施工时，一般采用22-25号钢筋，作为搭板材料，且钢筋之间间距保持在77-80厘米之间左右。运用锚栓进行处理，随时运用限位位移，与水平拉杆方向调节方法，辅助连接桥台锚栓固定。同时，连接桥台与搭板连接时，需铺设1-3厘米油毡垫，加强支座所选取橡胶板的形态，并适当加强连接桥台和搭板设计体系协调程度。最后，连接桥台与搭板设计时，为了避免搭板转动，造成搭板道路转动损伤，也可通过制作牛腿上边缘倒角和近台端倒角方法，实现道路桥梁沉降面处理。
3.4重视填筑基床表层处理与过渡段垫实处理
在基坑回填的过程中技术人员必须要针对路面桥梁过渡与路基进行同步的摊铺处理，保证路面桥梁的表面结构一体性。通过对于路面摊铺回填的方法进行反复的碾压或者夯实处理能够顺利的提高道路的密实度，在针对道路桥梁路面碾压的过程中必须要针对相关的检测标准来进行补救，如果发现已存在碾压不合格的情况必须要加大对于路面压实的力度，保证地基施工的整体符合标准。根据道路桥梁施工的具体要求来看，在路面地基处理的同时应该保证填筑以及床底层的位置符合标准完全根据道路桥梁的新标准进行施工，要加强对于过渡段路面的严格控制，保证过渡段的路面施工顺利完成，如果在施工材料中的水泥量逐渐增多，则应该充分的考虑在冬季冻融以及为冻融的不同情况下路面的承载能力，保证路面符合预设的相关标准。
3.5加强施工的排水
在选择填料类型的同时，还应该加强排水方案的合理优化，尽可能的减少后台填料水分含量。在施工过程中要严格针对施工原材料进行管理，首先在购买管材时必须要注重对于生产厂家资质的检查，保证管材符合生产标准。其次要加强对于管材的质量进行管理，避免出现管材破裂表面不均匀的问题。在管材运输过程中，要加强对于施工管材的保护工作。在施工现场要严格堆放，并且加强管理，避免外界因素对管材造成破坏。其次在施工过程中，必须要严格按照施工标准进行施工，不能够随心所欲的施工。设计人员在设计之前，必须要进行现场考察，如果无法进行现场考察则必须要研究数据，结合实际情况制作设计图纸，一旦设计图纸确定则不能够随意改动。加强对于施工人员的培训与管理，提高他们的专业素质，强化安全意识。通过将道路桥梁过渡段排水施工信息模型转化成具体的图表方式，能够极大提高建筑工程的信息化水平，并且让整个道路桥梁过渡段排水系统一目了然。利用模型参数化还可以对平面的设计图和表格进行快速修改，保证数据与事实进行同步。
3.6加强后期养护
当路基施工作业破坏原有局部层的平衡状态时，路基将承受由此产生的荷载压力，因此路基的加固和养护是必不可少的。路桥边坡的维护主要是防止地表水冲刷边坡，引起岩土风化剥蚀，保持与环境的协调。目前最常用的方法是用石头砌筑的保护方法，它主要是针对不同的路基边坡，采用预制混凝土块墙路基边坡防护，使用连续的带窗孔的边坡防护；在风化岩质边坡，可以打钢纤维喷射混凝土或使用高强度塑料网。但由于混凝土和石砌护坡的成本高，缺乏持久性，所以仍然是在草型边坡防护方法的应用更为广泛。
结语
加强道路桥梁沉降段路基路面的施工技术分析对我国道路工程建筑事业发展具有重要影响。但就现阶段我国道路工程施工情况而言，仍存在诸多问题，如桥头跳车现象、路面沉降变形等，对人们的安全出行等造成了一定影响。因此，我们需要加大力度对其进行深入分析，并根据实际施工情况采取合理措施，以保证道路桥梁建筑的质量。
参考文献：
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