悬架结构及车辆论文和设计-侯建勇

全文摘要

本公开涉及一种悬架结构及车辆，该悬架结构包括：转向节(3)，用于与车轮总成连接；下叉臂(2)，下叉臂(2)与转向节(3)连接；上叉臂(1)，上叉臂(1)与转向节(3)连接，上叉臂(1)与下叉臂(2)相对设置；力矩转化盘(5)，力矩转化盘(5)用于与车身连接；传力件(4)，传力件(4)的一端与下叉臂(2)铰接，传力件(4)的另一端与力矩转化盘(5)连接；和减振器(8)，减振器(8)水平设置且与力矩转化盘(5)连接，传力件(4)通过力矩转化盘(5)将作用力传递至减振器(8)。该悬架结构的结构合理，实用性强，其有效降低了悬架结构在垂向的占用空间，从而便于主动悬架系统的布置。

主设计要求

1.一种悬架结构，其特征在于，包括：转向节(3)，用于与车轮总成连接；下叉臂(2)，所述下叉臂(2)与所述转向节(3)连接；上叉臂(1)，所述上叉臂(1)与所述转向节(3)连接，所述上叉臂(1)与所述下叉臂(2)相对设置；力矩转化盘(5)，所述力矩转化盘(5)用于与车身连接；传力件(4)，所述传力件(4)的一端与所述下叉臂(2)铰接，所述传力件(4)的另一端与所述力矩转化盘(5)连接；和减振器(8)，所述减振器(8)水平设置且与所述力矩转化盘(5)连接，所述传力件(4)通过所述力矩转化盘(5)将作用力传递至所述减振器(8)。

设计方案

1.一种悬架结构，其特征在于，包括：

转向节(3)，用于与车轮总成连接；

下叉臂(2)，所述下叉臂(2)与所述转向节(3)连接；

上叉臂(1)，所述上叉臂(1)与所述转向节(3)连接，所述上叉臂(1)与所述下叉臂(2)相对设置；

力矩转化盘(5)，所述力矩转化盘(5)用于与车身连接；

传力件(4)，所述传力件(4)的一端与所述下叉臂(2)铰接，所述传力件(4)的另一端与所述力矩转化盘(5)连接；和

减振器(8)，所述减振器(8)水平设置且与所述力矩转化盘(5)连接，所述传力件(4)通过所述力矩转化盘(5)将作用力传递至所述减振器(8)。

2.根据权利要求1所述的悬架结构，其特征在于，所述力矩转化盘(5)包括：

安装部(55)，所述安装部(55)用于与车身连接；

安装轴(54)，固定在所述安装部(55)上且朝向所述转向节(3)延伸；和

轴承(51)，套接在所述安装轴(54)上，所述传力件(4)和所述减振器(8)均与所述轴承(51)的外圈连接。

3.根据权利要求2所述的悬架结构，其特征在于，所述悬架结构还包括：

下转化叉(6)，所述下转化叉(6)的一端与所述传力件(4)铰接，所述下转化叉(6)的另一端与所述轴承(51)的外圈通过球铰链结构连接；和

上转化叉(7)，所述上转化叉(7)的一端与所述减振器(8)铰接，所述上转化叉(7)的另一端与所述轴承(51)的外圈通过球铰链结构连接。

4.根据权利要求3所述的悬架结构，其特征在于，所述上转化叉(7)包括：

第一基座；

第一球头(71)，所述第一球头(71)的一端与所述第一基座连接，另一端与所述轴承(51)的外周的球头座形成球铰链结构；和

两个第一安装板(72)，两个所述第一安装板(72)形成在所述第一基座的与所述第一球头(71)相反的一端且相对设置，所述减振器(8)的一端通过安装销(9)安装于两个所述第一安装板(72)之间。

5.根据权利要求3所述的悬架结构，其特征在于，所述下转化叉(6)包括：

第二基座；

第二球头(61)，所述第二球头(61)的一端与所述第二基座连接，另一端与所述轴承(51)的外周的球头座形成球铰链结构；和

两个第二安装板(62)，两个所述第二安装板(62)形成在所述第二基座的与所述第二球头(61)相反的一端且相对设置，所述传力件(4)的靠近所述力矩转化盘(5)的一端通过安装销(9)安装于两个所述第二安装板(62)之间。

6.根据权利要求1所述的悬架结构，其特征在于，所述下叉臂(2)包括：

两个导向架(23)，两个所述导向架(23)相对设置，所述传力件(4)的靠近所述下叉臂(2)的一端通过安装销(9)安装于两个所述导向架(23)之间。

7.根据权利要求1所述的悬架结构，其特征在于，所述下叉臂(2)还包括：

下球头(21)，所述下球头(21)与所述转向节(3)的下球头安装孔(32)连接且构成球铰链结构。

8.根据权利要求1所述的悬架结构，其特征在于，所述上叉臂(1)包括：

上球头(11)，所述上球头(11)与所述转向节(3)的上球头安装孔(31)连接且构成球铰链结构。

9.根据权利要求1所述的悬架结构，其特征在于，所述上叉臂(1)和所述下叉臂(2)均设置有用于与车身相连的内衬套。

10.一种车辆，其特征在于，包括车身和权利要求1-9任一项所述的悬架结构，所述下叉臂(2)、所述上叉臂(1)和所述力矩转化盘(5)分别与所述车身连接。

设计说明书

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种悬架结构及车辆。

背景技术

悬架系统是组成汽车底盘的关键系统。双叉臂悬架结构是一种典型的悬架架构型式，但采用双叉臂悬架结构的整车垂向布置上占用空间大，不方便整车布置。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种悬架结构，解决了悬架结构垂向占用空间大的问题。

为了实现上述目的，本公开提供一种悬架结构，包括：

转向节，用于与车轮总成连接；

下叉臂，所述下叉臂与所述转向节连接；

上叉臂，所述上叉臂与所述转向节连接，所述上叉臂与所述下叉臂相对设置；

力矩转化盘，所述力矩转化盘用于与车身连接；

传力件，所述传力件的一端与所述下叉臂铰接，所述传力件的另一端与所述力矩转化盘连接；和

减振器，所述减振器水平设置且与所述力矩转化盘连接，所述传力件通过所述力矩转化盘将作用力传递至所述减振器。

可选地，所述力矩转化盘包括：

安装部，所述安装部用于与车身连接；

安装轴，固定在所述安装部上且朝向所述转向节延伸；和

轴承，套接在所述安装轴上，所述传力件和所述减振器均与所述轴承的外圈连接。

可选地，所述悬架结构还包括：

下转化叉，所述下转化叉的一端与所述传力件铰接，所述下转化叉的另一端与所述轴承的外圈通过球铰链结构连接；和

上转化叉，所述上转化叉的一端与所述减振器铰接，所述上转化叉的另一端与所述轴承的外圈通过球铰链结构连接。

可选地，所述上转化叉包括：

第一基座；

第一球头，所述第一球头的一端与所述第一基座连接，另一端与所述轴承的外周的球头座形成球铰链结构；和

两个第一安装板，两个所述第一安装板形成在所述第一基座的与所述第一球头相反的一端且相对设置，所述减振器的一端通过安装销安装于两个所述第一安装板之间。

可选地，所述下转化叉包括：

第二基座；

第二球头，所述第二球头的一端与所述第二基座连接，另一端与所述轴承的外周的球头座形成球铰链结构；和

两个第二安装板，两个所述第二安装板形成在所述第二基座的与所述第二球头相反的一端且相对设置，所述传力件的靠近所述力矩转化盘的一端通过安装销安装于两个所述第二安装板之间。

可选地，所述下叉臂包括：

两个导向架，两个所述导向架相对设置，所述传力件的靠近所述下叉臂的一端通过安装销安装于两个所述导向架之间。

可选地，所述下叉臂还包括：

下球头，所述下球头与所述转向节的下球头安装孔连接且构成球铰链结构。

可选地，所述上叉臂包括：

上球头，所述上球头与所述转向节的上球头安装孔连接且构成球铰链结构。

可选地，所述上叉臂和所述下叉臂均设置有用于与车身相连的内衬套。

本公开还提供一种车辆，包括车身和上述的悬架结构，所述下叉臂、所述上叉臂和所述力矩转化盘分别与所述车身连接。

通过上述技术方案，该悬架结构的结构合理，其将减振器横向水平布置，使得悬架结构垂向占用空间小，便于主动悬架系统的布置。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1为本公开示例性实施方式提供的悬架结构的整体示意图；

图2为本公开示例性实施方式提供的悬架结构的分解示意图；

图3为本公开示例性实施方式提供的力矩转化盘的结构示意图；

图4为本公开示例性实施方式提供的传力件的结构示意图；

图5为本公开示例性实施方式提供的下转化叉的结构示意图；

图6为本公开示例性实施方式提供的上转化叉的结构示意图；

图7为本公开示例性实施方式提供的下叉臂的结构示意图；

图8为本公开示例性实施方式提供的上叉臂的结构示意图；

图9为本公开示例性实施方式提供的转向节的结构示意图。

附图标记说明

1 上叉臂 2 下叉臂

3 转向节 4 传力件

5 力矩转化盘 6 下转化叉

7 上转化叉 8 减振器

9 安装销 11 上球头

12 第一内衬套 21 下球头

22 第二内衬套 23 导向架

31 上球头安装孔 32 下球头安装孔

33 制动轴承安装孔 41 上安装孔

42 下安装孔 51 轴承

52 第一球头座 53 第二球头座

54 安装轴 55 安装部

61 第二球头 62 第二安装板

71 第一球头 72 第一安装板

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

参阅图1和图2，本公开提供一种悬架结构，该悬架结构包括转向节3、下叉臂2、上叉臂1、力矩转化盘5、传力件4和减振器8。

具体地，该转向节3用于与车轮总成连接。

参阅图1和图2，下叉臂2和上叉臂1分别与转向节3连接，上叉臂1和下叉臂2位于转向节3的同一侧且相对设置，其中，上叉臂1位于转向节3的上部，而下叉臂2位于转向节3的下部，需要说明的是，上叉臂1和下叉臂2均大致相对转向节3垂直。

参阅图1，力矩转化盘5用于与车身连接，传力件4的一端与下叉臂2铰接，传力件4的另一端则与力矩转化盘5连接，此外，上叉臂1与下叉臂2位于力矩转化盘5与转向节3之间，本实施例中，减振器8水平设置且减振器8的一端与力矩转化盘5连接，减振器8的另一端与车身连接，这样，传力件4通过力矩转化盘5将作用力传递至减振器8。

由于减振器8并非按照现有技术中的垂向设置，使得该悬架结构在垂向的占用空间变小，从而方便阻尼可调的主动悬架系统的布置。

参阅图3，进一步地，力矩转化盘5包括安装部55、安装轴54和轴承51。

其中，安装部55呈板状结构，其用于与车身连接，安装轴54固定在安装部55的一侧并朝向转向节3延伸，轴承51套接在安装轴54上，同时，传力件4和减振器8均与轴承51的外圈连接。

参阅图2，进一步地，该悬架结构还包括下转化叉6和上转化叉7。

参阅图4，传力件4为杆状结构，其一端设置有上安装孔41，另一端设置有下安装孔42。

参阅图4和图5，下转化叉6的一端与传力件4铰接，下转化叉6的另一端与轴承51的外圈连接，具体地，该下转化叉6包括第二基座、第二球头61和两个第二安装板62，第二球头61的一端与第二基座连接，另一端与轴承51的外周的第一球头座52形成球铰链结构，两个第二安装板62形成在第二基座与第二球头61相反的一端，两个第二安装板62相对设置且相互平行，传力件4的靠近力矩转化盘5的一端通过安装销9安装于两个第二安装板62之间，从而通过安装销9穿过第二安装板62和上安装孔41以将传力件4的一端安装于两个第二安装板62之间。

参阅图6，上转化叉7的一端与传力件4铰接，上转化叉7的另一端与轴承51的外圈连接，具体地，该上转化叉7包括第一基座、第一球头71和两个第一安装板72，第一球头71的一端与第一基座连接，另一端与轴承51的外周的第二球头座53形成球铰链结构，两个第一安装板72形成在第一基座与第一球头71相反的一端，两个第一安装板72相对设置且相互平行，减振器8的一端通过安装销9安装于两个第一安装板72之间。可以理解，上转化叉7与下转化叉6的结构相似。

参阅图2和图4，本实施例中，下叉臂2包括两个导向架23，两个导向架23相对设置，传力件4的靠近下叉臂2的一端通过安装销9安装于两个导向架23之间，从而通过安装销9穿过导向架23和下安装孔42将传力件4安装于两个导向架23之间。

由此，当车轮总成受到来自路面的作用力后，将上下跳动，并通过下叉臂2传递给传力件4，而轴承51的外圈将相对安装轴54转动，使得上转化叉7带动减振器8在水平方向左右移动，进而使减振器8的弹簧拉伸或压缩，达到减振的目的。

参阅图7、图8和图9，本实施例中，下叉臂2还包括下球头21，下球头21与转向节3的下球头安装孔32连接且构成球铰链结构，上叉臂1还包括上球头11，上球头11与转向节3的上球头安装孔31连接且构成球铰链结构。

此外，上叉臂1和下叉臂2均设置有两个沿水平方向分布的通孔，其内设置有内衬套，上叉臂1包括两个第一内衬套12，下叉臂2包括两个第二内衬套22，该第一内衬套12和第二内衬套22均用于与车身连接。

参阅图9，该转向节3还设置有多个沿其周向分布的制动轴承安装孔33，制动轴承安装孔33用于制动器轴承的安装。

本公开还提供一种车辆，该车辆包括车身和上述的悬架结构，其中，下叉臂2、上叉臂1和力矩转化盘5分别与车身连接。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

设计图

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