全文摘要
本实用新型涉及一种车架梁，包括平行设置的上翼板和下翼板，连接在上翼板和下翼板之间的腹板，腹板垂直于上翼板，其特征在于，所述的上翼板和下翼板与腹板的连接处设置有中部凸台，中部凸台具有腹板插槽，腹板插槽为T形槽或者由“梯形和长方形”组成的槽，腹板与中部凸台的连接端具有与腹板插槽相配合的结构。解决了车架梁预装定位精度低的问题，保障了整体车架的水平度；减轻了作业人员劳动强度，节约焊接耗材；增加了车架梁抗疲劳强度，进一步提升车辆行车的整体稳定性和安全性。
主设计要求
1.一种车架梁，包括平行设置的上翼板(1)和下翼板(2)，连接在上翼板(1)和下翼板(2)之间的腹板(3)，腹板(3)垂直于上翼板(1)，其特征在于，所述的上翼板(1)和下翼板(2)与腹板(3)的连接处设置有中部凸台(4)，中部凸台(4)具有腹板插槽(4.1)，腹板插槽(4.1)为T形槽或者由梯形和长方形组成的槽，腹板(3)与中部凸台(4)的连接端具有与腹板插槽(4.1)相配合的结构。
设计方案
1.一种车架梁，包括平行设置的上翼板(1)和下翼板(2)，连接在上翼板(1)和下翼板(2)之间的腹板(3)，腹板(3)垂直于上翼板(1)，其特征在于，所述的上翼板(1)和下翼板(2)与腹板(3)的连接处设置有中部凸台(4)，中部凸台(4)具有腹板插槽(4.1)，腹板插槽(4.1)为T形槽或者由梯形和长方形组成的槽，腹板(3)与中部凸台(4)的连接端具有与腹板插槽(4.1)相配合的结构。
2.根据权利要求1所述的车架梁，其特征在于，所述的中部凸台(4)为实心结构且其截面成梯形，腹板(3)通过焊接的方式固定在中部凸台(4)上，腹板(3)的厚度小于中部凸台(4)的焊接面的宽度。
3.根据权利要求2所述的车架梁，其特征在于，所述的上翼板(1)、下翼板(2)、中部凸台(4)和腹板(3)为一体成型。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及一种车架梁，属于汽车设计中的车架梁技术领域。
背景技术
车辆整体稳定性取决于车架梁结构强度。目前，市场上各种车架大梁结构样式层出不穷，结构通常为上下两块翼板与中间一块腹板直接焊接而成，此结构较普遍且被众多车辆企业所采用。但由于对车架梁采用直接焊接的形式，进而会对上下翼板及腹板所采用材料强度造成一定的影响，从而降低车架梁整体强度。如车辆长期处于满载荷状态，车架梁易产生疲劳、变形或断裂等情形，存在极其危险的行车安全隐患。
实用新型内容
本实用新型针对现有的车架梁存在安全隐患的问题，提供一种车架梁。
本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种车架梁，包括平行设置的上翼板和下翼板，连接在上翼板和下翼板之间的腹板，腹板垂直于上翼板，其特征在于，所述的上翼板和下翼板与腹板的连接处设置有中部凸台，中部凸台具有腹板插槽，腹板插槽为T形槽或者由“梯形和长方形”组成的槽，腹板与中部凸台的连接端具有与腹板插槽相配合的结构。
本申请的车架梁上、下翼板具有中部凸台；车架梁腹板与上、下翼板为分体式结构，该设计是通过选取不同腹板高度，调节车架梁不同的载荷强度，可以满足不同的承载设计要求。
在上述技术方案的基础上，本实用新型为了达到使用的方便以及装备的稳定性，还可以对上述的技术方案作出如下的改进：
进一步，所述的中部凸台为实心结构且其截面成梯形，腹板通过焊接的方式固定在中部凸台上，腹板的厚度小于中部凸台的焊接面的宽度。所述上、下翼板面、中部凸台及腹板端面，其顶部均为平面结构，无开槽、突出结构，从而确保部件接触面紧密接合。所述翼板与腹板为分体结构，需通过焊接形式将翼板面中部凸台与腹板侧面进行连接，解决了焊接热影响区域对上下翼板面的破坏，不会降低上下翼板强度。
所述翼板面中部凸台端面宽于腹板端面，其端面尺寸根据设计要求而定；此设计目的是：一方面为防止腹板因板材厚度大，造成车架梁整体较重；另一方面为解决腹板侧面与翼板面中部凸台焊接后热影响区域对上下翼板的破坏，减少焊接热影响区域对材料强度的影响。
进一步，所述的上翼板、下翼板、中部凸台和腹板为一体成型。
本实用新型的优点在于：解决了车架梁预装定位精度低的问题，保障了整体车架的水平度；减轻了作业人员劳动强度，节约焊接耗材；增加了车架梁抗疲劳强度，进一步提升车辆行车的整体稳定性和安全性。经过改进车架梁结构，解决了焊接热影响区域的问题，保障了整体车架的水平度和强度要求，大大提升车辆行车的整体稳定性能。
附图说明
图1为本申请实施例1涉及的车架梁结构示意图；
图2图1中的上翼板和下翼板的结构示意图；
图3为本申请实施例2涉及的车架梁结构示意图；
图4为图3的上翼板和下翼板的结构示意图；
图5为本申请实施例3涉及的车架梁结构示意图。
附图标记记录如下：1-上翼板，2-下翼板，3-腹板，4-中部凸台，4.1-腹板插槽。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
实施例1
一种车架梁(参见图1和图2)，包括平行设置的上翼板1和下翼板2，连接在上翼板1和下翼板2之间的腹板3，腹板3垂直于上翼板1，所述的上翼板1和下翼板2与腹板3的连接处设置有中部凸台4，中部凸台4具有腹板插槽4.1，腹板插槽4.1为T形槽，腹板3与中部凸台4的连接端具有与腹板插槽4.1相配合的结构。
以卡子式连接方式，腹板直接垂直穿插于上翼板、下翼板之间，实现金属结构件的有效机械连接，再辅助以侧面焊接处理。通过采用上述连接方式，既提高了金属结构件间的连接强度，又通过“T”形结构有效分散了焊接应力。所述“T”形上翼板、下翼板截面为配套腹板两端面插接的榫卯结构，此结构易于腹板两端面与其进行有效的机械连接，从而减少作业难度，提高人员作业效率。侧面焊接在配套的金属部件穿插连接完成后的动作，其目的是为确保插接部件更加牢固。
实施例2
一种车架梁(参见图3和图4)，包括平行设置的上翼板1和下翼板2，连接在上翼板1和下翼板2之间的腹板3，腹板3垂直于上翼板1，所述的上翼板1和下翼板2与腹板3的连接处设置有中部凸台4，中部凸台4具有腹板插槽4.1，腹板插槽4.1为由“梯形和长方形”组成的槽，腹板3与中部凸台4的连接端具有与腹板插槽4.1相配合的结构。
实施例3
一种车架梁(参见图5)，包括平行设置的上翼板1和下翼板2，连接在上翼板1和下翼板2之间的腹板3，腹板3垂直于上翼板1，其特征在于，所述的上翼板1和下翼板2与腹板3的连接处设置有中部凸台4，所述的中部凸台4为实心结构且其截面成梯形，腹板3通过焊接的方式固定在中部凸台4上，腹板3的厚度小于中部凸台4的焊接面的宽度。
在上述实施例1-3中，所述的上翼板1、下翼板2、中部凸台4和腹板3为一体成型。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920288237.2
申请日:2019-03-07
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:37(山东)
授权编号:CN209581623U
授权时间:20191105
主分类号:B62D 21/00
专利分类号:B62D21/00;B62D21/10
范畴分类:32B;32G;
申请人:山东丛林福禄好富汽车有限公司
第一申请人:山东丛林福禄好富汽车有限公司
申请人地址:265700 山东省烟台市龙口市丛林工业区
发明人:田仁君;梁杰英;田仁福;赵欢;吴纯汉
第一发明人:田仁君
当前权利人:山东丛林福禄好富汽车有限公司
代理人:谈杰
代理机构:11212
代理机构编号:北京轻创知识产权代理有限公司
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计
标签：车架论文;