一种汽车发动机盖开关耐久试验装置论文和设计-夏三保

全文摘要

本实用新型涉及汽车引擎盖检测技术领域，尤其涉及一种汽车发动机盖开关耐久试验装置，解决现有技术中存在的试验用固定架移动不便以及无法根据车型的引擎盖调节固定位置的缺点，包括底架、固定柱、顶架和吸盘，所述底架的上部两侧均焊接有固定柱，所述底架的侧壁开设有两组第一腔体，第一腔体的内部活动设置有第一凸柱，第一凸柱的两侧在其内部分别开设有第二腔体，第二腔体的一侧活动设置有第二凸柱，本实用新型不仅提高了工作效率，大大减轻了工作人员的工作强度，而且方便工作人员进行移动调节，避免在移动后发生滑溜的意外，同时还能根据引擎盖的位置调节转杆和吸盘的位置，更有利于固定引擎盖。

主设计要求

1.一种汽车发动机盖开关耐久试验装置，包括底架(1)、固定柱(2)、顶架(3)和吸盘(61)，所述底架(1)的上部两侧均焊接有固定柱(2)，其特征在于，所述底架(1)的侧壁开设有两组第一腔体(11)，第一腔体(11)的内部活动设置有第一凸柱(12)，第一凸柱(12)的两侧在其内部分别开设有第二腔体(13)，第二腔体(13)的一侧活动设置有第二凸柱(14)，所述固定柱(2)的侧壁通过安装杆(24)活动设置有滚轮(7)，滚轮(7)通过固定销固定于固定柱(2)侧壁的插槽一侧，所述固定柱(2)的另一侧侧壁开设有凹槽(21)，凹槽(21)的内壁之间焊接有定位杆(22)，定位杆(22)的外壁滑动设置有带滑座(32)的顶架(3)，顶架(3)通过固定螺杆固定于螺纹条孔(23)的一侧，顶架(3)的上部一侧焊接有带顶板(51)的支杆(5)，支杆(5)的一侧在顶架(3)的上部通过电机转动设置有螺杆(31)，支杆(5)和螺杆(31)的外壁滑动设置有调节座(4)，调节座(4)的一侧通过转销固定有驱动杆(44)，驱动杆(44)的另一端固定有转杆(6)，转杆(6)的一端固定于支杆(5)的侧壁，并且转杆(6)的另一端通过吸盘(61)与引擎盖连接固定，其中，吸盘(61)与引擎盖之间借助抽去吸盘(61)内空气后的吸力固定，并且引擎盖由汽车带着驶入对立设置的顶架(3)之间。

设计方案

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机盖开关耐久试验装置，其特征在于，所述第一腔体(11)的内壁一侧焊接有弹簧，弹簧的一端连接焊有限位板，限位板的一侧焊接有第一凸柱(12)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机盖开关耐久试验装置，其特征在于，所述第二腔体(13)的内壁一侧焊接有弹簧，弹簧的另一端与第二凸柱(14)的侧壁焊接固定。

4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机盖开关耐久试验装置，其特征在于，所述凹槽(21)的中间开设有螺纹条孔(23)，所述定位杆(22)安插于滑座(32)的内部，滑座(32)焊接于顶架(3)的一侧。

5.根据权利要求1所述的一种汽车发动机盖开关耐久试验装置，其特征在于，所述调节座(4)的内部分别开设有与螺杆(31)和支杆(5)相匹配的螺纹孔(41)和杆孔(42)，并且调节座(4)的一侧侧壁开设有安装槽(43)，安装槽(43)的内部通过转销固定有驱动杆(44)。

6.根据权利要求1所述的一种汽车发动机盖开关耐久试验装置，其特征在于，所述底架(1)、固定柱(2)、顶架(3)和吸盘(61)均对立设置。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车引擎盖检测技术领域，尤其涉及一种汽车发动机盖开关耐久试验装置。

背景技术

引擎盖在不同车型采用不同的结构设计，但是其功能、开启以及关闭方式等方面的设计基本类似。现有的引擎盖开启与关闭，尤其是在做汽车引擎盖开闭试验时主要靠人工手动完成，而汽车引擎盖疲劳试验一般为几千次往复动作，这样就给试验人员造成很大的工作量，因此一般都是通过专门的固定组架对引擎盖进行开闭试验，但是固定组架在挪动时一般都是多人抬着移动，较为费力，而且与引擎盖固定的结构无法根据车型的引擎盖位置调节其所处位置，适用范围较小。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的试验用固定架移动不便以及无法根据车型的引擎盖调节固定位置的缺点，而提出的一种汽车发动机盖开关耐久试验装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车发动机盖开关耐久试验装置，包括底架、固定柱、顶架和吸盘，所述底架的上部两侧均焊接有固定柱，所述底架的侧壁开设有两组第一腔体，第一腔体的内部活动设置有第一凸柱，第一凸柱的两侧在其内部分别开设有第二腔体，第二腔体的一侧活动设置有第二凸柱，所述固定柱的侧壁通过安装杆活动设置有滚轮，滚轮通过固定销固定于固定柱侧壁的插槽一侧，所述固定柱的另一侧侧壁开设有凹槽，凹槽的内壁之间焊接有定位杆，定位杆的外壁滑动设置有带滑座的顶架，顶架通过固定螺杆固定于螺纹条孔的一侧，顶架的上部一侧焊接有带顶板的支杆，支杆的一侧在顶架的上部通过电机转动设置有螺杆，支杆和螺杆的外壁滑动设置有调节座，调节座的一侧通过转销固定有驱动杆，驱动杆的另一端固定有转杆，转杆的一端固定于支杆的侧壁，并且转杆的另一端通过吸盘与引擎盖连接固定，其中，吸盘与引擎盖之间借助抽去吸盘内空气后的吸力固定，并且引擎盖由汽车带着驶入对立设置的顶架之间。

优选的，所述第一腔体的内壁一侧焊接有弹簧，弹簧的一端连接焊有限位板，限位板的一侧焊接有第一凸柱。

优选的，所述第二腔体的内壁一侧焊接有弹簧，弹簧的另一端与第二凸柱的侧壁焊接固定。

优选的，所述凹槽的中间开设有螺纹条孔，所述定位杆安插于滑座的内部，滑座焊接于顶架的一侧。

优选的，所述调节座的内部分别开设有与螺杆和支杆相匹配的螺纹孔和杆孔，并且调节座的一侧侧壁开设有安装槽，安装槽的内部通过转销固定有驱动杆。

优选的，所述底架、固定柱、顶架和吸盘均对立设置。

相比于现有技术，本实用新型的有益效果是：

1、通过将吸盘与机盖相吸，接着由旋转电机带动调节座上下滑动，滑座的一侧通过驱动杆带动转杆转动，从而将与吸盘固定的机盖带着一起转动做开闭试验，以机械代替人力进行操作，不仅提高了工作效率，而且大大减轻了工作人员的工作强度。

2、通过转动安装杆，使滚轮与地面接触，并使其卡于第二凸柱与底架侧壁之间进行固定，当滚轮收起时，可通过固定销将滚轮固定于固定柱侧壁的插槽一侧，既可方便工作人员进行移动调节，又能防止在移动后发生滑溜的意外。

3、通过滑座沿着定位杆滑动，从而带动底架移动调节高度，方便根据车型的引擎盖高度调节转杆和吸盘的位置，更有利于固定引擎盖。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车发动机盖开关耐久试验装置的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种汽车发动机盖开关耐久试验装置的局部A结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种汽车发动机盖开关耐久试验装置的顶架活动示意图；

图4为本实用新型提出的一种汽车发动机盖开关耐久试验装置的调节座俯视图。

图中：1底架、11第一腔体、12第一凸柱、13第二腔体、14第二凸柱、2固定柱、21凹槽、22定位杆、23螺纹条孔、24安装杆、3顶架、31螺杆、32滑座、4调节座、41螺纹孔、42杆孔、43安装槽、44驱动杆、5支杆、51顶板、6转杆、61吸盘、7滚轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

参照图1-4，一种汽车发动机盖开关耐久试验装置，包括底架1、固定柱2、顶架3和吸盘61，底架1、固定柱2、顶架3和吸盘61均对立设置(即相对的两组)，底架1的上部两侧均焊接有固定柱2，底架1的侧壁开设有两组第一腔体11，第一腔体11的内部活动设置有第一凸柱12，第一凸柱12的两侧在其内部分别开设有第二腔体13，第二腔体13的一侧活动设置有第二凸柱14，第一凸柱12和第二凸柱14的作用是便于固定滚轮7，固定柱2的侧壁通过安装杆24活动设置有滚轮7(安装杆24与滚轮7的中间通过空心的固定轴连接固定)，滚轮7通过固定销固定于固定柱2侧壁的插槽一侧，固定柱2的另一侧侧壁开设有凹槽21，凹槽21的内壁之间焊接有定位杆22，定位杆22用于限定滑座32的位移方向，定位杆22的外壁滑动设置有带滑座32的顶架3，顶架3通过固定螺杆固定于螺纹条孔23的一侧，顶架3的上部一侧焊接有带顶板51的支杆5，支杆5为调节座4限定位移方向，支杆5的一侧在顶架3的上部通过电机转动设置有螺杆31，螺杆31为调节座4提供动力，支杆5和螺杆31的外壁滑动设置有调节座4，调节座4的一侧通过转销固定有驱动杆44，驱动杆4用于带动转杆6转动，驱动杆44的另一端固定有转杆6，转杆6用于带动与吸盘61固定的引擎盖进行开闭试验，转杆6的一端固定于支杆5的侧壁，并且转杆6的另一端通过吸盘61与引擎盖连接固定(吸盘61与转杆6之间通过转销连接固定，且吸盘61为真空吸盘)，其中，吸盘61与引擎盖之间借助抽去吸盘61内空气后的吸力固定，并且引擎盖由汽车带着驶入对立设置的顶架3之间。

具体的，第一腔体11的内壁一侧焊接有弹簧，弹簧的一端连接焊有限位板，限位板的一侧焊接有第一凸柱12，第二腔体13的内壁一侧焊接有弹簧，弹簧的另一端与第二凸柱14的侧壁焊接固定。

具体的，凹槽21的中间开设有螺纹条孔23，定位杆22安插于滑座32的内部，滑座32焊接于顶架3的一侧。

具体的，调节座4的内部分别开设有与螺杆31和支杆5相匹配的螺纹孔41和杆孔42，并且调节座4的一侧侧壁开设有安装槽43，安装槽43的内部通过转销固定有驱动杆44。

本实施例中，将汽车驾驶至固定位置后，熄火停车，将两组组合架(图1中的结构组成1组组合架，在其相对的一侧还设置有一组相同的组合架)移至汽车引擎盖同一位置的两侧，接着将对立的两个吸盘61转动至转至相对的方向(即吸盘61的有效区域面朝引擎盖)，并将两个吸盘61分别抵于引擎盖上同一位置的两侧，然后抽去吸盘61内的空气，使得吸盘61将引擎盖牢牢吸住，待检测结束后，向吸盘61内冲入空气，即可使得吸盘61与引擎盖分离。

实施例一，对引擎盖进行开闭试验时，启动电机，使其带动螺杆31逆时针转动，在螺杆3的驱动作用以及支杆5的限位作用下，使得调节座4沿着竖直方向向上滑动，从而通过驱动杆44将转杆6向上转起，从而带动引擎盖打开，当调节座4滑至顶板51底部时，电机内电动机自动反转，从而带动螺杆31顺时针转动，使得调节座4沿着竖直方向向下滑动，从而通过驱动杆44将转杆6向下转动，从而带动引擎盖闭合。

实施例二，移动组合架时，将滚轮7中间的空心轴与固定柱2的插槽之间的固定销取下，然后将安装杆24转动至图1所示位置，在转动时，先将第二凸柱14压入第二腔体13内，并将第一凸柱12压入第一腔体11内，当空心轴转动至第一腔体11一侧时，停止，然后松开按住的第一凸柱12，使第一凸柱12从空心轴内弹出，弹出空心轴后第二凸柱14也恰好从第二腔体13内弹出，从而将滚轮7限位在第二凸柱14与底架1侧壁之间，然后即可移动，移动到固定位置后，再次将第二凸柱14压入第二腔体13内，并将第一凸柱12压入第一腔体11内，压入第一腔体11后，转动安装杆24使其将滚轮7向上转起，转至安装杆24处于垂直位置时，此时空心轴与固定柱2侧壁的插槽对准，插入固定销固定即可。

实施例三，调节顶架3的位置时，旋出锁紧螺杆，将顶架3沿着固定柱2侧壁滑动，滑动时滑座32沿着定位杆22上下滑动，根据引擎盖的位置调节至适当位置后，停止移动顶架3，再将锁紧螺杆从顶架3一侧插入并旋至螺纹条孔23内将其固定即可。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

设计图

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