全文摘要
本实用新型的一种中置电涡流缓速器，由定子总成和转子总成组成，定子总成由左定子骨架、安装支架、励磁线圈、铁芯、轴承座、导磁板组成，转子总成由左转子盘、右转子盘、法兰盘、轴承、花键轴组成，所述左定子骨架、右定子骨架分别弯折成型且平行套设在转子总成上，在所述左定子骨架、右定子骨架之间设置安装支架，左定子骨架、右定子骨架、安装支架之间均通过螺栓固定。本实用新型采用不锈钢定子骨架与铸钢安装支架组合，与原采用不锈钢或铸铁骨架的缓速器相比，骨架变形小，定子骨架变形小，安装孔无需进行组合加工，且生产周期短、加工成本低、可显著提高中置电涡流缓速器性能优势。
主设计要求
1.一种中置电涡流缓速器，由定子总成（1）和转子总成（2）组成，其特征在于：定子总成（1）由左定子骨架（6）、安装支架（4）、励磁线圈（14）、铁芯（15）、轴承座（10）、导磁板（8）组成，转子总成（2）由左转子盘（7）、右转子盘（9）、法兰盘（12）、轴承（13）、花键轴（11）组成，所述左定子骨架（6）、右定子骨架（3）分别弯折成型且平行套设在转子总成（2）上，在所述左定子骨架（6）、右定子骨架（3）之间设置安装支架（4），左定子骨架（6）、右定子骨架（3）、安装支架（4）之间均通过螺栓（5）固定。
设计方案
1.一种中置电涡流缓速器，由定子总成（1）和转子总成（2）组成，其特征在于：定子总成（1）由左定子骨架（6）、安装支架（4）、励磁线圈（14）、铁芯（15）、轴承座（10）、导磁板（8）组成，转子总成（2）由左转子盘（7）、右转子盘（9）、法兰盘（12）、轴承（13）、花键轴（11）组成，所述左定子骨架（6）、右定子骨架（3）分别弯折成型且平行套设在转子总成（2）上，在所述左定子骨架（6）、右定子骨架（3）之间设置安装支架（4），左定子骨架（6）、右定子骨架（3）、安装支架（4）之间均通过螺栓（5）固定。
2.根据权利要求1所述的一种中置电涡流缓速器，其特征在于：所述左定子骨架（6）、右定子骨架（3）均由不锈钢弯折而成。
3.根据权利要求1所述的一种中置电涡流缓速器，其特征在于：所述安装支架（4）采用铸钢安装支架。
4.根据权利要求1所述的一种中置电涡流缓速器，其特征在于：所述安装支架（4）上设有多个安装孔。
5.根据权利要求4所述的一种中置电涡流缓速器，其特征在于：所述安装孔的内表面设置内螺纹，所述螺栓（5）的外表面设有与内螺纹相配合的外螺纹。
设计说明书
技术领域
本实用新型属于汽车零部件技术领域，涉及一种中置电涡流缓速器。
背景技术
国内、外现有中置电涡流缓速器定子骨架多为传统不锈钢冲压或铸钢骨架结构，铸钢定子总成多采用16个线圈，适用于卡车使用的重型电涡流缓速器；而不绣钢定子骨架多使用于中小型客车及校车用电涡流缓速器。采用不锈钢骨架为保证强度，需进行焊接，焊接变形较大，为保证安装尺寸，与安装支架的连接孔需在定子组件装配后进行整体加工，生产周期长，加工效率低。
实用新型内容
有鉴于此，为解决上述现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种中置电涡流缓速器，解决了单纯的不锈钢定子骨架安装孔需整体加工的问题，提高了装配效率，保证了安装孔的精度，降低了生产成本。
为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：
一种中置电涡流缓速器，由定子总成和转子总成组成，定子总成由左定子骨架、安装支架、励磁线圈、铁芯、轴承座、导磁板组成，转子总成由左转子盘、右转子盘、法兰盘、轴承、花键轴组成，所述左定子骨架、右定子骨架分别弯折成型且平行套设在转子总成上，在所述左定子骨架、右定子骨架之间设置安装支架，左定子骨架、右定子骨架、安装支架之间均通过螺栓固定。
进一步的，所述左定子骨架、右定子骨架均由不锈钢弯折而成。
进一步的，所述安装支架采用铸钢安装支架。
进一步的，所述安装支架上设有多个安装孔。
进一步的，所述安装孔的内表面设置内螺纹，所述螺栓的外表面设有与内螺纹相配合的外螺纹。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型的一种中置电涡流缓速器，采用不锈钢定子骨架，安装支架采用铸钢安装支架，定子骨架与安装支架采用螺栓连接，安装支架上安装孔一次加工到位，解决了单纯的不锈钢定子骨架安装孔需整体加工的问题，提高了装配效率，保证了安装孔的精度，降低了生产成本。采用不锈钢定子骨架与铸钢安装支架组合，与原采用不锈钢或铸铁骨架的缓速器相比，骨架变形小，定子骨架变形小，安装孔无需进行组合加工，且生产周期短、加工成本低、可显著提高中置电涡流缓速器性能优势。具体有：
1、该结构电涡流缓速器减少不锈钢骨架的焊接，减少焊接变形，提高了骨架的加工效率；
2、解决了中置电涡流缓速器定子总成需组合加工安装孔来保证安装孔尺寸精度的问题；
3、缩短了生产周期，降低了成本，提高了产品的竞争力。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1的侧视图；
图3为图2的内部结构示意图；
图中标记：1、定子总成，2、转子总成，3、右定子骨架，4、安装支架，5、螺栓，6、左定子骨架，7、左转子盘，8、导磁板，9、右转子盘，10、轴承座，11、花键轴，12、法兰盘，13、轴承，14、励磁线圈，15、铁芯。
具体实施方式
下面给出具体实施例，对本实用新型的技术方案作进一步清楚、完整、详细地说明。本实施例是以本实用新型技术方案为前提的最佳实施例，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。
一种中置电涡流缓速器，由定子总成1和转子总成2组成，定子总成1由左定子骨架6、安装支架4、励磁线圈14、铁芯15、轴承座10、导磁板8组成，转子总成2由左转子盘7、右转子盘9、法兰盘12、轴承13、花键轴11组成，所述左定子骨架6、右定子骨架3分别弯折成型且平行套设在转子总成2上，在所述左定子骨架6、右定子骨架3之间设置安装支架4，左定子骨架6、右定子骨架3、安装支架4之间均通过螺栓5固定。
进一步的，所述安装支架4上设有多个安装孔，并且一次加工成型，解决了单纯不绣钢定子骨架折弯后焊接变形大,以及如果定子骨架安装孔在装配前加工好,定子组件装配后安装精度无法保证的问题。
进一步的，所述安装孔的内表面设置内螺纹，所述螺栓5的外表面设有与内螺纹相配合的外螺纹。
进一步的，所述左定子骨架6、右定子骨架3均由不锈钢弯折而成，无需焊接。
进一步的，所述安装支架4采用铸钢安装支架。
进一步的，该中置电涡流缓速器安装于传动轴之间,定子总成1通过安装支架4安装于汽车大梁, 前、后转子分别与前、后传动轴相连接，当车辆运行时转子与传动轴一起转动，前、后转子通过花键轴11连接传递整车运行动力，当车辆需要减速或制动时缓速器定子线圈通电，产生电涡流，转子切割磁力线产生反向力矩，从而降低传动轴的转子，车辆减速。
该中置电涡流缓冲器主要安装于传动轴较长的发动机前置客车及卡车，由于安装于传动轴之间，对变速箱及后桥影响较少；由于该中置电涡流缓速器先于车辆主动工作，提高了车辆的制动强度，缩短了车辆制动的距离，提高了车辆行驶的安全性，舒适性。
综上所述，本实用新型的一种中置电涡流缓速器，采用不锈钢定子骨架，安装支架采用铸钢安装支架，定子骨架与安装支架采用螺栓连接，安装支架上安装孔一次加工到位，解决了单纯的不锈钢定子骨架安装孔需整体加工的问题，提高了装配效率，保证了安装孔的精度，降低了生产成本。采用不锈钢定子骨架与铸钢安装支架组合，与原采用不锈钢或铸铁骨架的缓速器相比，骨架变形小，定子骨架变形小，安装孔无需进行组合加工，且生产周期短、加工成本低、可显著提高中置电涡流缓速器性能优势。
以上显示和描述了本实用新型的主要特征、基本原理以及本实用新型的优点。本行业技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会根据实际情况有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920113753.1
申请日:2019-01-23
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:41(河南)
授权编号:CN209692582U
授权时间:20191126
主分类号:H02K49/04
专利分类号:H02K49/04;B60L7/28
范畴分类:37P;
申请人:凯迈（洛阳）机电有限公司
第一申请人:凯迈（洛阳）机电有限公司
申请人地址:471000 河南省洛阳市涧西区丽春西路
发明人:郭玉峰;黄国宁;周卫华;张学申;陈永磊;黄成东;张二稳
第一发明人:郭玉峰
当前权利人:凯迈（洛阳）机电有限公司
代理人:逯雪峰
代理机构:41120
代理机构编号:洛阳公信知识产权事务所(普通合伙) 41120
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计