德州市公路管理局禹城公路局251200
摘要：随着我国经济水平的提高，今年来我国公路施工越来越多，公路交通建设情况越来越好。但在公路交通建设的过程中，还造成了水污染问题，例如施工材料、施工过程以及生活用水都造成了施工废水问题，因此如何解决施工废水以更好保护水体环境，是现代公路施工关注的重要内容之一。本文根据笔者工作实践，对公路施工的废水处理措施进行了分析和探讨。
关键词：公路；施工；废水；处理；措施
1公路施工废水造成的污染问题
1.1工程材料污水
施工材料是造成公路废水问题的问题之一，工程材料造成的水污染主要是由堆放的建筑材料以及工程废渣两方面造成的。在公路施工过程中，沥青、油料、化工产品是主要建筑材料，而这些化工材料具有大量放射性物质和有毒成分，因此当其露天防止时，容易受到雨水的冲洗从而顺着雨水污染附近水源，从而对水源周围的人畜和植被产生不良影响。特别是建筑材料中包含碱性物、悬浮颗粒、石油类、有害物质等众多有害成份，更是污染水源的主要因素。特别是我国对于施工监管的力度不足，就造成了大量的公路施工物品随意放置在施工路段中，严重威胁着施工区域附近的水源。
1.2桥梁施工污水
桥梁施工过程造成的废水污染，主要是由于桥梁施工过程中需要进行打桩、灌注等建设造成的周围水体污染问题。在公路施工过程当中，桥梁作为公路施工的形式之一，需要在施工过程中进行的地基建设，就是说要在桥梁施工区内进行钻孔打桩施工以及孔洞灌注。因此进行跨水域桥梁建设过程中，钻孔打洞的废料以及油料、模板等化工产品容易堆积在施工区域的岸边，或是不注意环境问题的施工队伍会直接将建设废弃物排放进水源，因此就容易造成地表水的污染问题，造成施工区域内地表水含有有害物质，污染指标上升，危害水体环境。
1.3隧道施工污水
地下隧道建设也是公路施工常见的施工方式之一。在地下隧道的施工过程当中，由于隧道需深入到地下，因此容易造成地下水污染问题，特别南方等地下水系丰富的地区，地下隧道更是严重污染地下水域，威胁地下水使用者健康问题。在隧道施工过程，需要借助火药进行施工的挖掘，同时还需要借助打桩、灌注、加固、路面铺设等方式稳定地下隧道四周的建设墙壁，保证施工队和完工后使用车辆的安全，因此，各种施工材料在地下随地的堆放过程中，就会滑落至地下水中，直接污染地下水源。此外，与其他施工方式不同的是，在地下隧道建设的过程中，火药爆破造成的碎石也会造成地下水水位抬高、改道或断流的问题，而地下水在很多区域都作为居民饮用水，因此地下水的污染问题最为严重。
2公路施工的废水处理措施
2.1隧道施工废水处理
针对隧道施工过程中造成废水污染问题，可以采取物理、化学或综合性方式进行水体的恢复与治理。在治理过程中采取的物理方式主要有建设废水排泄区或截流等方式，已形成封闭式排放环境，将施工废水集中排放在此，并进行施工后的封闭处理。而化学方式主要是将化学试剂投放到被污染的水源中，利用化学反应进行有害物体的化学作用，从而彻底解决废水中的有害成分。但是在具体的废水治理过程中，主要是采取物理与化学相结合的方式进行隧道废水的综合治理。好综合性的治理方式是通过先将废水静置的物理方式，实现水与颗粒物的区分，之后再利用氯、三氧化二铝、氨基酸等化学药剂进行中和反应，再进行水体的酸碱的调和，水质恢复正常时再投放入地下水中。因此，针对隧道废水的处理方式中，综合性的处理方式是最有效，能够有效解决水体污染以及治理后水体的投放问题，因此成为隧道废水污染问题治理的主要解决措施。
2.2桥梁施工废水处理
桥梁施工废水主要来源于桥梁施工过程中水泥、灌注混泥土和石油类物质，且以泥沙为主要污染物。但与隧道废水不同的是，桥梁施工废水主要集中在地表，地表水流动性较强，使用范围更多样化，因此在具体治理过程中应该更注重水质污染情况，针对性的进行物理加化学的综合性治理。在地表废水的治理过程中，由于地表水的流动性强且很多时候难以截流施工再治污，因此需要对水质进行实时监控，一旦水质出现问题就即时针对性进行治理。一般情况下，水泥中泥沙会自己沉积，不需要人力作用，因此，人力要实现的就是对水泥和石油类有毒物质的处理。在废水投放试剂过程中，要注意每类具体物质的投药时间与药物的酸碱程度。具体来看，COD物质的去除。而在现有的桥梁废水治理过程中，受潮不能建设施工的水泥是最好的质量药剂，在成功减少资源浪费的情况下还可以起到废水有害物的去除。实验证明，每250毫升的废水加入7.5克水泥进行2.5小时，即可将SS、COD、石油类以及硝基苯很好的去除，达到废物治废的效果。而这样的处理方式简单易操作，避免了传统药剂配置的繁琐，能够及时有效的进行污水处理。
据施工废水水质特征，采用物理化学方法处理废水，设计“初沉+混凝+沉淀+过滤”的工艺路线。初沉池主要用于去除大颗粒悬浮物；混凝池和沉淀池用于去除难沉降的细粒子和重金属，在混凝池通过酸度自动控制系统投加盐酸调节废水酸碱度pH为7.0~9.0，混凝后不需要再调节酸碱度；过滤池用于进一步去除悬浮颗粒物，使废水达标排放。废水处理设计参数：
1）初沉池。根据施工现场调研，设计处理废水量90m/h。水力停留时间设计为0.5h，由于场地限制，初沉池设计有效水深2.5m、宽3.0m、长6.0m，水平流速为0.0033m/s。
2）混凝池。选择聚合氯化铝（PAC）作为混凝剂，聚丙烯酰胺（PAM）作为助凝剂，将PAC和PAM分别配制成10%和0.1%的溶液，用计量泵投加到废水中，控制PAC的投加量为200mg/L，PAM的投加量为1mg/L。采用机械搅拌废水，控制在混凝池的停留时间为0.5h，设计混凝池有效水深3.8m、宽3.0m、长4.0m。
3）沉淀池。设计停留时间为1.0h，有效水深3.8m、宽3.0m、长8.0m，水平流速0.0022m/s。
4）过滤池。采用单层普通快滤池对废水进行最终过滤处理，过滤池设计为2格（每格2.5m×2.5m），反冲洗周期为12h，滤速为0.002m/s。滤料为粒径1.2~2mm石英砂，滤层高度为0.7m，滤池高度为2.5m。
2.3施工生活污水处理
施工生活废水主要是指公路施工人员在施工区生活造成的废水。由于施工队居住的临时性，大量的生活废水被不合规的随意排放，并且对废水不会进行及时治理，从而造成生活废水污染问题。而这部分污染主要是由于污水中的有机物、病菌、固体物质以及特殊气味造成的，因此污染成分较为复杂，治污难度大。在具体治废过程中，根据施工资金的情况以及施工地的特殊环境，一般会采取化粪池、氧化塘、人工湿地、一体式净化槽的个别组合进行废水治理。其中一体式净化槽是效果最好的设备，但是设备昂贵耗能，因此在具体施工中不常被使用，而人工湿地虽然费用低但占地面积大，氧化塘则味道过重。所以，在绝大多数施工场地和资金有限的施工场所，化粪池是最常用手段，在根据具体的施工场合组合其他措施就可以达成有效治废。
3结语
公路施工最为保障我国交通运行的主要方式，便利了人们的生活，但是在具体的施工过程中也造成了施工废水的污染问题，特别在非城区的城市道路建设中，更需要加大对施工废水的管理与治理，减少施工废水对周围环境的污染，提高环保意识。
参考文献
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