全文摘要
本实用新型属于夹具技术领域，具体公开一种用于减速器壳体内孔切削的车削夹具，包括夹具体，其包括圆形基座和与减速器壳体的下端面配合用以定位的定位槽，所述的定位槽由沿所述的基座周向向上设置的围边而成；和滑块，其通过紧固件设于所述的基座的下端面上，以便直接装夹于三爪卡盘，再将待加工的减速器壳体装到本夹具上，此时就可通过液压系统松张卡爪，夹紧工件，切削减速器壳体的内孔。本实用新型的车削夹具具有操作简单、工件定位精度高、跳动低，安全系数高、加工效率高、产品质量稳定且成品率大大提高，适合在批量生产的优点。
主设计要求
1.一种用于减速器壳体内孔切削的车削夹具，其特征在于，包括夹具体，其包括圆形基座和与减速器壳体的下端面配合用以定位的定位槽，所述的定位槽由沿所述的基座周向向上设置的围边而成；和滑块，其通过紧固件设于所述的基座的下端面上，以装夹于三爪卡盘。
设计方案
1.一种用于减速器壳体内孔切削的车削夹具，其特征在于，包括
夹具体，其包括圆形基座和与减速器壳体的下端面配合用以定位的定位槽，所述的定位槽由沿所述的基座周向向上设置的围边而成；
和滑块，其通过紧固件设于所述的基座的下端面上，以装夹于三爪卡盘。
2.根据权利要求1所述的用于减速器壳体内孔切削的车削夹具，其特征在于，所述的夹具体包括由三个区块组成，其中，每个区块上相应设有滑块。
3.根据权利要求1或2所述的用于减速器壳体内孔切削的车削夹具，其特征在于，所述的滑块的形状为T型，在其两侧分别设有螺纹孔。
4.根据权利要求3所述的用于减速器壳体内孔切削的车削夹具，其特征在于，所述的夹具体上设有与所述的滑块的螺纹孔相对应的通孔，所述的紧固件为螺钉，所述的螺钉穿过所述的通孔与所述的螺纹孔螺纹连接。
5.根据权利要求4所述的用于减速器壳体内孔切削的车削夹具，其特征在于，所述的基座的下端面上设有与所述的滑块配合的卡槽，所述的通孔设于所述的卡槽内。
6.根据权利要求1所述的用于减速器壳体内孔切削的车削夹具，其特征在于，所述的滑块的数量为三个，其以120°分设于所述的基座的下端面上。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及一种夹具，特别涉及一种用于减速器壳体内孔切削的车削夹具。
背景技术
使用夹具夹紧工件是消除工件自由度的常用方法，最理性的夹紧当然是多点定位。但是对于实际的工件夹紧来说，仅靠几个点很难夹住工件，可能原因是夹紧点的接触面积过小，同时还存在使工件表面被夹伤变性的问题。因此，在实际工作中，夹紧工件还是应该接触面大一些为好。现有的方案是利用硬爪定位并夹紧，然后用车床钻孔、扩孔和镗孔等方法加工减速器壳体内孔，该方案存在定位精度低、跳动高，安全系数低、加工效率低、产品质量稳定性差、废品率较高等问题。
发明内容
为了解决上述问题，本实用新型据此提供了一种用于减速器壳体内孔切削的车削夹具，其设有与减速器端面配合用以定位的定位凹槽。
本实用新型的技术方案如下：
一种用于减速器壳体内孔切削的车削夹具，包括
夹具体，其包括圆形基座和与减速器壳体的下端面配合用以定位的定位槽，所述的定位槽由沿所述的基座周向向上设置的围边而成；
和滑块，其通过紧固件设于所述的基座的下端面上，以装夹于三爪卡盘。
本实用新型的一实施例，所述的夹具体包括由三个区块组成，其中，每个区块上相应设有滑块。
本实用新型的一实施例，所述的滑块的形状为T型，在其两侧分别设有螺纹孔。
本实用新型的一实施例，所述的夹具体上设有与所述的滑块的螺纹孔相对应的通孔，所述的紧固件为螺钉，所述的螺钉穿过所述的通孔与所述的螺纹孔螺纹连接。
本实用新型的一实施例，所述的基座的下端面上设有与所述的滑块配合的卡槽，所述的通孔设于所述的卡槽内。
本实用新型的一实施例，所述的滑块的数量为三个，其以120°分设于所述的基座的下端面上。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
本实用新型的一种用于减速器壳体内孔切削的车削夹具具有操作简单、工件定位精度高、跳动低，安全系数高、加工效率高、产品质量稳定且成品率大大提高，适合在批量生产的优点。具体优势如下：
1、能稳定地保证工件的加工精度
本实用新型的夹具装夹工件时，工件相对于刀具及机床的位置精度由夹具保证，不受工人技术水平的影响，使一批工件的加工精度趋于一致。
2、能减少辅助工时，提高劳动生产率
本实用新型的夹具装夹工件方便、快速，工件不需要划线找正，可显著地减少辅助工时；工件在夹具中装夹后提高了工件的刚性，可加大切削用量；可使用多件、多工位装夹工件的夹具，并可采用高效夹紧机构，进一步提高劳动生产率。
3、保证加工精度
本实用新型的夹具安装，可以准确地确定工件与机床、刀具之间的相互位置，工件的位置精度由夹具保证，不受工人技术水平的影响，其加工精度高而且稳定。
4、提高生产率、降低成本
本实用新型的夹具装夹工件，无需找正便能使工件迅速地定位和夹紧，显著地减少了辅助工时；用夹具装夹工件提高了工件的刚性，因此可加大切削用量；可以使用多件、多工位夹具装夹工件，并采用高效夹紧机构，这些因素均有利于提高劳动生产率。另外，采用夹具后，产品质量稳定，废品率下降，可以安排技术等级较低的工人，明显地降低了生产成本。
5、扩大机床的工艺范围
本实用新型的夹具可以改变原机床的用途和扩大机床的使用范围，实现一机多能。例如，在车床或摇臂钻床上安装镗模夹具后，就可以对箱体孔系进行镗削加工；通过专用夹具还可将车床改为拉床使用，以充分发挥通用机床的作用。
6、减轻工人的劳动强度
本实用新型的夹具方便、快速，当采用气动、液压等夹紧装置时，可减轻工人的劳动强度。
当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
图1为减速器壳体的结构示意图；
图2为本实用新型实施例的一种用于减速器壳体内孔切削的车削夹具的爆炸图；
图3为本实用新型实施例的一种用于减速器壳体内孔切削的车削夹具与减速器壳体的一装配图；
图4为本实用新型实施例的一种用于减速器壳体内孔切削的车削夹具与减速器壳体的又一装配图；
图5为本实用新型实施例的基座的一结构示意图；
图6为本实用新型实施例的基座的又一结构示意图；
图7为本实用新型实施例的滑块的结构示意图。
图中标记：1-夹具体、11-基座、111-卡槽、12-定位槽、121-围边、13-通孔、2-滑块、21-螺纹孔、3-紧固件、4-减速器壳体。
具体实施方式
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其他方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施的限制。
参见图2所示，本实用新型一实施例的一种用于减速器壳体内孔切削的车削夹具，包括
夹具体1，其包括圆形基座11和与减速器壳体4的下端面配合用以定位的定位槽12，所述的定位槽12由沿所述的基座11周向向上设置的围边121而成；
和滑块2，其通过紧固件3设于所述的基座11的下端面上，以便直接装夹于三爪卡盘。
再将待加工的减速器壳体4装到本实施例的夹具上，如图3和图4所示，其中，减速器壳体4的形状如图1所示，此时就可通过液压系统松张卡爪，夹紧工件，切削减速器壳体的内孔。
其中，在本实用新型的另一实施例，该夹具体1可一体成型设置，也可如图5～6所示分三个区块组合而成，并相隔一距离，三个区块可等分也可不等分，每个区块都相应设有滑块2。
在本实用新型的另一实施例，为了实现该夹具可直接装夹于现有的三爪卡盘上，不对现有三爪卡盘再进行改造，以及很好的对滑块2进行爪力，其中所述的滑块2可选的形状为T型，如图7所述，爪力点位于T型块的两凹侧，并同时在其两侧分别设有螺纹孔21，以通过紧固件3螺钉实现滑块2连接于基座11的下端面上。但本实用新型并不限制滑块2的形状，以及滑块2可选的连接设置。
为此，所述的夹具体1上设有与所述的滑块2的螺纹孔21相对应的通孔13，所述的紧固件3为螺钉，所述的螺钉3穿过所述的通孔13与所述的螺纹孔21螺纹连接。
优选，所述的基座11的下端面上设有与所述的滑块2配合的卡槽111，所述的通孔设于所述的卡槽111内。
优选，所述的滑块2的数量为三个，其以120°分设于所述的基座11的下端面上。
以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201822270056.5
申请日:2018-12-29
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:32(江苏)
授权编号:CN209439467U
授权时间:20190927
主分类号:B23B 31/40
专利分类号:B23B31/40
范畴分类:26E;
申请人:苏州工业职业技术学院
第一申请人:苏州工业职业技术学院
申请人地址:215104 江苏省苏州市苏州国际教育园致能大道1号
发明人:方彪;丁云鹏;袁亮;庄南洋
第一发明人:方彪
当前权利人:苏州工业职业技术学院
代理人:胡晶
代理机构:31236
代理机构编号:上海汉声知识产权代理有限公司
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计