全文摘要
电动汽车碰撞紧急切断装置，包括管壳，在管壳内设有隔块，所述隔块将管壳分隔成两个空腔，在各空腔内均设有切断机构；所述切断机构包括固定连接在隔块上的两块第一电极板、固定连接在管壳一端的盖板、设置在管壳内的支撑板、固定连接在支撑板端面上的第二电极板和一端与支撑板固定连接，另外一端与管壳外配重块固定连接的活塞杆，在活塞杆外套有第一弹簧，第一弹簧推动第二电极板贴紧在两块第一电极板上；插杆上端与设在壳体外的手柄固定连接。本实用新型能够在汽车发送碰撞时，强行将电池导线断开，保证行车人安全。
主设计要求
1.电动汽车碰撞紧急切断装置，包括管壳（1），其特征在于：在管壳（1）内设有隔块（5），所述隔块（5）将管壳（1）分隔成两个空腔，在各空腔内均设有切断机构（2）；所述切断机构（2）包括固定连接在隔块（5）上的两块第一电极板（21）、固定连接在管壳（1）一端的盖板、设置在管壳（1）内的支撑板（23）、固定连接在支撑板（23）端面上的第二电极板（22）和一端与支撑板（23）固定连接，另外一端与管壳（1）外配重块（26）固定连接的活塞杆（27），在活塞杆（27）外套有第一弹簧（24），第一弹簧（24）推动第二电极板（22）贴紧在两块第一电极板（21）上；在各块盖板上均安装有锁定机构（3），所述锁定机构（3）包括固定连接在盖板上的壳体（31），在壳体（31）内设有空腔，空腔内设有插杆（32），插杆（32）外设有凸缘（35）和外套第二弹簧（33），第二弹簧（33）通过凸缘（35）推动插杆（32）下端抵靠在活塞杆（27），在活塞杆（27）上开设有一圈用于插杆（32）插入的切槽（25）。
设计方案
1.电动汽车碰撞紧急切断装置，包括管壳（1），其特征在于：在管壳（1）内设有隔块（5），所述隔块（5）将管壳（1）分隔成两个空腔，在各空腔内均设有切断机构（2）；
所述切断机构（2）包括固定连接在隔块（5）上的两块第一电极板（21）、固定连接在管壳（1）一端的盖板、设置在管壳（1）内的支撑板（23）、固定连接在支撑板（23）端面上的第二电极板（22）和一端与支撑板（23）固定连接，另外一端与管壳（1）外配重块（26）固定连接的活塞杆（27），在活塞杆（27）外套有第一弹簧（24），第一弹簧（24）推动第二电极板（22）贴紧在两块第一电极板（21）上；
在各块盖板上均安装有锁定机构（3），所述锁定机构（3）包括固定连接在盖板上的壳体（31），在壳体（31）内设有空腔，空腔内设有插杆（32），插杆（32）外设有凸缘（35）和外套第二弹簧（33），第二弹簧（33）通过凸缘（35）推动插杆（32）下端抵靠在活塞杆（27），在活塞杆（27）上开设有一圈用于插杆（32）插入的切槽（25）。
2.根据权利要求1所述的电动汽车碰撞紧急切断装置，其特征在于：插杆（32）上端与设在壳体（31）外的手柄（34）固定连接。
3.根据权利要求1所述的电动汽车碰撞紧急切断装置，其特征在于：在隔块（5）内设有四个螺杆端子（4），四个螺杆端子（4）分别与四块第一电极板（21）连接。
4.根据权利要求1所述的电动汽车碰撞紧急切断装置，其特征在于：在管壳（1）两端分别固定连接有一个罩壳（6），配重块（26）位于罩壳（6）内。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及电动汽车碰撞紧急切断装置。
背景技术
当电动汽车发生碰撞时，动力电池不免会受到巨大挤压，但是此时动力电池依然输出电能，像这种情况很容易应发电池短路、着火，甚至会发生爆炸等危险，存在很大的安全隐患。
实用新型内容
为了解决上述问题，本实用新型提供了电动汽车碰撞紧急切断装置，能够在汽车发送碰撞时，强行将电池导线断开，保证行车人安全。
为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：
电动汽车碰撞紧急切断装置，包括管壳，在管壳内设有隔块，所述隔块将管壳分隔成两个空腔，在各空腔内均设有切断机构；
所述切断机构包括固定连接在隔块上的两块第一电极板、固定连接在管壳一端的盖板、设置在管壳内的支撑板、固定连接在支撑板端面上的第二电极板和一端与支撑板固定连接，另外一端与管壳外配重块固定连接的活塞杆，在活塞杆外套有第一弹簧，第一弹簧推动第二电极板贴紧在两块第一电极板上；
在各块盖板上均安装有锁定机构，所述锁定机构包括固定连接在盖板上的壳体，在壳体内设有空腔，空腔内设有插杆，插杆外设有凸缘和外套第二弹簧，第二弹簧通过凸缘推动插杆下端抵靠在活塞杆，在活塞杆上开设有一圈用于插杆插入的切槽。
插杆上端与设在壳体外的手柄固定连接。
在隔块内设有四个螺杆端子，四个螺杆端子分别与四块第一电极板连接。。
在管壳两端分别固定连接有一个罩壳，配重块位于罩壳内。
本实用新型的有益效果是：当电动汽车发生碰撞时，配重块会因为惯性向碰撞方向运动，以带动第二电极快速从两块第一电极板上分离，同时锁定机构对活塞杆予以锁定，实现对动力电池供电电路的强行切断，避免因电池短路、着火或者爆炸，满足了电动汽车的安全要求；本实用新型采用机械结构，结构简单，工作灵敏、可靠，免去了复杂的电路和软件系统，生产成本低廉。
附图说明
下面结合附图对本实用新型做进一步的说明：
图1为本实用新型的剖视图，
图2为图1中A-A处的剖面结构示意图，
图3为本实用新型的结构示意图。
图中：管壳1、切断机构2、锁定机构3、螺杆端子4、隔块5、罩壳6、第一电极板21、第二电极板22、支撑板23、第一弹簧24、切槽25、配重块26、活塞杆27、壳体31、插杆32、第二弹簧33、手柄34、凸缘35。
具体实施方式
如图1和2所示，电动汽车碰撞紧急切断装置，包括方形管壳1，在管壳1内设有隔块5，所述隔块5将管壳1分隔成两个空腔，在各空腔内均设有切断机构2；
所述切断机构2包括固定连接在隔块5上的两块第一电极板21、固定连接在管壳1一端的盖板、设置在管壳1内的支撑板23、固定连接在支撑板23端面上的第二电极板22和一端与支撑板23固定连接，另外一端与管壳1外配重块26固定连接的活塞杆27，在活塞杆27外套有第一弹簧24，第一弹簧24推动第二电极板22贴紧在两块第一电极板21上；由两块第一电极板21和一块第二电极板22构成一个开关，在接线时，可以将两个切断机构2中的两个开关串联到电池输出总线上。
在各块盖板上均安装有锁定机构3，所述锁定机构3包括固定连接在盖板上的壳体31，在壳体31内设有空腔，空腔内设有插杆32，插杆32外设有凸缘35和外套第二弹簧33，第二弹簧33通过凸缘35推动插杆32下端抵靠在活塞杆27，在活塞杆27上开设有一圈用于插杆32插入的切槽25。
初始时，第一弹簧24推动第二电极板22抵靠在两块第一电极板21上，电路处于接通状态，当汽车发生碰撞时，汽车由正常行驶突然因碰撞而产生制动，迫使车辆例如以50km\/h的速度在 0.2秒内降至停下，其平均减速度达到 8G 以上，而电动汽车的紧急制动所能产生的最大减速度不超过2G，因此本实用新型可以通过替换不同强度的第一弹簧24来确定适合第一电极板21从两块第二电极板22上分离的减速度阙值，例如7G。
本实用新型的工作原理如下：
如图3所示，当车辆受到碰撞后，配重块26会因为惯性向碰撞方向运动，以带动第二电极快速从两块第一电极板21上分离，活塞杆27向碰撞方向移动，由于插杆32下端是由第二弹簧33实时抵靠在活塞杆27外壁面上，因此当切槽25运动到插杆32下端时，第二弹簧33推动插杆32插入到切槽25中，实现对活塞杆27的锁定，以对动力电池供电电路进行强行切断，避免因电池短路、着火或者爆炸，满足了电动汽车的安全要求。
插杆32上端与设在壳体31外的手柄34固定连接。拉动手柄34，能够将插杆32从切槽25中脱开，使第二电极回位，以使装置能够再次被继续使用。
在隔块5内设有四个螺杆端子4，四个螺杆端子4分别与四块第一电极板21连接。这种结构可以方便将导线与本装置进行对接。
在管壳1两端分别固定连接有一个罩壳6，配重块26位于罩壳6内。罩壳6能够起到保护配重块26的目的，避免因碰撞变形的车辆影响配重块26移动。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920021400.9
申请日:2019-01-07
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:42(湖北)
授权编号:CN209479433U
授权时间:20191011
主分类号:B60L 3/04
专利分类号:B60L3/04
范畴分类:32B;32G;
申请人:宜昌鑫威新能源车辆制造有限公司
第一申请人:宜昌鑫威新能源车辆制造有限公司
申请人地址:443200 湖北省宜昌市枝江市仙女工业园仙女四路中段（四季港路18号）
发明人:危平
第一发明人:危平
当前权利人:宜昌鑫威新能源车辆制造有限公司
代理人:姜荣华
代理机构:42226
代理机构编号:宜昌市慧宜专利商标代理事务所(特殊普通合伙)
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计