一种车用胶管气密性检测的装夹装置论文和设计

全文摘要

本实用新型公开了一种车用胶管气密性检测的装夹装置，旨在克服现有技术车用胶管的检测缺少一种适合夹持细长的车用胶管的机构，其包括工作台，工作台上滑动设置有两个第一滑板和两个第二滑板，第一滑板和第二滑板沿滑动方向的垂直方向上交错排列在工作台上，第一滑板上形成有至少两个第一夹头，第一夹头均匀排列在第一滑板上，第二滑板上形成有对应的第二夹头，滑动第一滑板和第二滑板，第一夹头和第二夹头可一次性夹紧多个车用胶管，可同时对多个车用胶管进行检测，在不同位置上的第一夹头和第二夹头对同一规格的车用胶管的夹紧效果一致，因此具有夹持效果好、夹持迅速、操作简单和可同时夹持多个车用胶管的优点。

主设计要求

1.一种车用胶管气密性检测的装夹装置，包括工作台(1)，其特征在于，工作台(1)上滑动设置有两个第一滑板(2)和两个第二滑板(3)，第一滑板(2)的滑动方向和第二滑板(3)的滑动方向一致，第一滑板(2)和第二滑板(3)沿滑动方向的垂直方向上交错排列在工作台(1)上，第一滑板(2)上形成有至少两个第一夹头(21)，第一夹头(21)均沿第一滑板(2)的滑动方向上均匀排列在第一滑板(2)上，第二滑板(3)上形成有一一对应于第一夹头(21)的第二夹头(31)，第二夹头(31)沿第二滑板(3)的滑动方向上均匀排列在第二滑板(3)上，滑动第一滑板(2)和第二滑板(3)，第一夹头(21)和第二夹头(31)可相互远离或相互靠近。

设计方案

2.根据权利要求1所述的一种车用胶管气密性检测的装夹装置，其特征在于，所述第一滑板(2)上开设有第一孔(22)，第二滑板(3)上开设有第二孔(32)，第一孔(22)的上侧壁上形成有上齿面(23)，第二孔(32)的下侧壁上形成有下齿面(33)，还包括齿轮(6)，上齿面(23)和下齿面(33)分别啮合在齿轮(6)的上、下侧，转动齿轮(6)，第一夹头(21)和第二夹头(31)相互远离或相互靠近。

3.根据权利要求2所述的一种车用胶管气密性检测的装夹装置，其特征在于，所述第一孔(22)和第二孔(32)的横截面均呈椭圆形。

4.根据权利要求2所述的一种车用胶管气密性检测的装夹装置，其特征在于，所述工作台(1)上固定设置有立板(11)，立板(11)上固定设置有摆动气缸(4)，齿轮(6)通过旋转轴(5)固定连接在摆动气缸(4)的输出端上，摆动气缸(4)可驱动齿轮(6)转动。

5.根据权利要求4所述的一种车用胶管气密性检测的装夹装置，其特征在于，所述立板(11)上开设有竖直的条形孔(111)，螺栓通过条形孔(111) 将摆动气缸(4)固定在立板(11)上。

6.根据权利要求1所述的一种车用胶管气密性检测的装夹装置，其特征在于，所述第一夹头(21)上形成有第一凹槽(24)，第二夹头(31)上形成有第二凹槽(34)，第一凹槽(24)和第二凹槽(34)均呈“V”字型，第一凹槽(24)的槽口朝向第二凹槽(34)的槽口。

7.根据权利要求1所述的一种车用胶管气密性检测的装夹装置，其特征在于，所述第一滑板(2)和第二滑板(3)均在工作台(1)上横向滑动。

8.根据权利要求1所述的一种车用胶管气密性检测的装夹装置，其特征在于，还包括若干滑台(7)，滑台(7)一一对应于第一滑板(2)和第二滑板(3)，滑台(7)上开设有滑槽(71)，第一滑板(2)上形成有第一滑块(25)，第二滑板(3)上形成有第二滑块(35)，第一滑块(25)滑动设置在对应的滑槽(71)内，第二滑块(35)滑动设置在对应的滑槽(71)内，滑台(7)固定设置在工作台(1)上。

设计说明书

技术领域

本实用新型属于机械设备，特指一种车用胶管气密性检测的装夹装置。

背景技术

车用胶管作为汽车上常用的配件，在汽车底盘、发动机和车身三大系统中起着运输油、气、水以及传递动力的作用。车用胶管除了他要达到耐热、抗压、抗弯曲等，气密性是车用胶管是否满足需求的重要指标之一。

而现有技术中检测气密性的方式采用气泡观察法，将成型后的车用胶管使用工装夹具将两端固定后进行密封充气，再放入深水中，通过是否有气泡溢出来判断是否达到相应的气密性要求。但是这种方法无法准确存在操作繁琐、效率低的问题。

因此现有技术中通常采用气压表直接检测充好气的车用胶管，这种方式受到的主观因素较小，检测精度高，并且操作步骤少，有利于提高效率。但是现有技术中的车用胶管的检测缺少一种适合夹持细长的车用胶管的机构，实现对车用胶管固定后再进行检测。

实用新型内容

为克服现有技术的不足及存在的问题，本实用新型提供一种夹持效果好、夹持迅速、操作简单和可同时夹持多个车用胶管的车用胶管气密性检测的装夹装置。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种车用胶管气密性检测的装夹装置，包括工作台，工作台上滑动设置有两个第一滑板和两个第二滑板，第一滑板的滑动方向和第二滑板的滑动方向一致，第一滑板和第二滑板沿滑动方向的垂直方向上交错排列在工作台上，第一滑板上形成有至少两个第一夹头，第一夹头均沿第一滑板的滑动方向上均匀排列在第一滑板上，第二滑板上形成有一一对应于第一夹头的第二夹头，第二夹头沿第二滑板的滑动方向上均匀排列在第二滑板上，滑动第一滑板和第二滑板，第一夹头和第二夹头可相互远离或相互靠近。

采用上述结构后，使用本车用胶管气密性检测的装夹装置时，将待测的车用胶管充好气后，然后放置在第一夹头和第二夹头之间，滑动第一夹头和第二夹头，车用胶管即可夹紧在第一夹头和第二夹头之间，第一夹头和第二夹头沿滑动方向的垂直方向上交错排列，适合对细长的车用胶管进行固定使之保持在合适的位置上，方便之后对车用胶管进行气密性检测，并且本车用胶管气密性检测的装夹装置可一次性夹紧多个车用胶管，从而可同时对多个车用胶管进行检测，并且在不同位置上的第一夹头和第二夹头对同一规格的车用胶管的夹紧效果一致，因此本车用胶管气密性检测的装夹装置具有夹持效果好、夹持迅速、操作简单和可同时夹持多个车用胶管的优点。

作为优选，所述第一滑板上开设有第一孔，第二滑板上开设有第二孔，第一孔的上侧壁上形成有上齿面，第二孔的下侧壁上形成有下齿面，还包括齿轮，上齿面和下齿面分别啮合在齿轮的上、下侧，转动齿轮，第一夹头和第二夹头相互远离或相互靠近。

采用上述结构后，转动齿轮，即可带动第一滑板和第二滑板朝相反的方向上滑动，第一夹头和第二夹头即可夹紧或松开车用胶管，进一步简化了操作，进一步提高了使用的便利性，而且齿轮同时带动第一滑动板和第二滑板滑动，因此进一步提高了夹持和松开的速度，方便车用胶管的快速换装。

作为优选，所述第一孔和第二孔的横截面均呈椭圆形。

采用上述结构后，齿轮穿设于第一孔和第二孔，从而和上齿面、下齿面啮合，进一步提高了结构的紧凑性，减小本车用胶管气密性检测的装夹装置的占用空间。

作为优选，所述工作台上固定设置有立板，立板上固定设置有摆动气缸，齿轮通过旋转轴固定连接在摆动气缸的输出端上，摆动气缸可驱动齿轮转动。

采用上述结构后，采用摆动气缸作为驱动源，使得本设备实现自动化，摆动气缸可通过控制进入摆动气缸内压缩空气的流量，实现控制第一滑板和第二滑板的滑动速度和夹紧力；摆动气缸将压缩空气的压力转换为第一滑板和第二滑板的机械能，安全、防爆、不产生火花、过热、爆炸、短路(电)等危险因素，适合用于对车用胶管这种易燃物进行检测；并且摆动气缸本身具备结构简单、体积小的优点，进一步减小了本车用胶管气密性检测的装夹装置的占用空间。

作为优选，所述立板上开设有竖直的条形孔，螺栓通过条形孔将摆动气缸固定在立板上。

采用上述结构后，螺栓可沿条形孔的竖直方向上滑动，从而将摆动气缸固定在立板上不同的高度上，方便将摆动气缸的输出端和旋转轴安装在一起，便于本车用胶管气密性检测的装夹装置的组装。

作为优选，所述第一夹头上形成有第一凹槽，第二夹头上形成有第二凹槽，第一凹槽和第二凹槽均呈“V”字型，第一凹槽的槽口朝向第二凹槽的槽口。

采用上述结构后，待测的车用胶管可在第一凹槽和第二凹槽之间夹紧，第一凹槽和第二凹槽均呈“V”字型，第一凹槽和第二凹槽可夹紧的车用胶管直径范围更大，从而本车用胶管气密性检测的装夹装置的适用范围更广。

作为优选，所述第一滑板和第二滑板均在工作台上横向滑动。

采用上述结构后，第一滑板和第二滑板采用卧式结构，车用胶管可横放在第一滑板和第二滑板上，因此便于使用者观察和操作。

作为优选，还包括若干滑台，滑台一一对应于第一滑板和第二滑板，滑台上开设有滑槽，第一滑板上形成有第一滑块，第二滑板上形成有第二滑块，第一滑块滑动设置在对应的滑槽内，第二滑块滑动设置在对应的滑槽内，滑台固定设置在工作台上。

采用上述结构后，滑台一一对应于第一滑板和第二滑板，第一滑板和第二滑板分别通过对应的滑台滑动设置在工作台上，可通过调节滑台之间的距离从而使得第一滑板和第二滑板之间的距离改变，可根据实际的胶管长度调节第一滑板和第二滑板之间的距离，进一步提高了对不同长度的车用胶管的夹紧效果。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的使用状态下的结构示意图；

图3是本实用新型的爆炸结构示意图；

图4是本实用新型的第一滑板的结构示意图；

图5是本实用新型的第二滑板的结构示意图；

图中：1-工作台、2-第一滑板、3-第二滑板、4-摆动气缸、5-旋转轴、6-齿轮、7-滑台、8-气压表、9-车用胶管、11-立板、111-条形孔、21-第一夹头、22-第一孔、23-上齿面、24-第一凹槽、25-第一滑块、31-第二夹头、32-第二孔、33-下齿面、34-第二凹槽、35-第二滑块、71-滑槽。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员的理解，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步描述。

如图1至图5所示，一种车用胶管气密性检测的装夹装置，包括工作台1，工作台1上滑动设置有两个第一滑板2和两个第二滑板3，第一滑板2和第二滑板3具体地滑动设置在工作台1的上端，第一滑板2的滑动方向和第二滑板3的滑动方向一致，第一滑板2和第二滑板3沿滑动方向的垂直方向上交错排列在工作台1上，第一滑板2和第二滑板3以“ABAB”的排列方式排列在工作台1的上端，第一滑板2上形成有至少两个第一夹头21，第一夹头21形成在第一滑板2的上端，第一夹头21均沿第一滑板2的滑动方向上均匀排列在第一滑板2上，第二滑板3上形成有一一对应于第一夹头21的第二夹头31，第二夹头31形成在第二滑板3的上端，第二夹头31沿第二滑板3的滑动方向上均匀排列在第二滑板3上。

滑动第一滑板2和第二滑板3，第一夹头21和第二夹头31可相互远离或相互靠近，当第一夹头21和第二夹头31相互靠近，车用胶管9可夹紧在第一夹头21和第二夹头31之间，当第一夹头21和第二夹头31相互远离，夹紧在第一夹头21和第二夹头31之间的车用胶管9被松开。

本车用胶管气密性检测的装夹装置可一次性夹紧多个车用胶管9，从而可同时对多个车用胶管9进行检测，并且在不同位置上的第一夹头21和第二夹头31对同一规格的车用胶管9的夹紧效果一致。

使用本车用胶管气密性检测的装夹装置时，将待测的车用胶管9充好气后，然后放置在第一夹头21和第二夹头31之间，滑动第一夹头21和第二夹头31，车用胶管9即可夹紧在第一夹头21和第二夹头31之间，第一夹头21和第二夹头31沿滑动方向的垂直方向上交错排列，适合对细长的车用胶管9进行固定使之保持在合适的位置上，方便之后对车用胶管9进行气密性检测，因此本车用胶管气密性检测的装夹装置具有夹持效果好、夹持迅速、操作简单和可同时夹紧多个车用胶管9的优点。

所述第一滑板2上开设有第一孔22，第一孔22横向开设在第一滑板2上，第二滑板3上开设有第二孔32，第二孔32横向开设在第二滑板3上，第一孔22的上侧壁上形成有上齿面23，第二孔32的下侧壁上形成有下齿面33，还包括齿轮6，上齿面23和下齿面33分别啮合在齿轮6的上、下侧，转动齿轮6，第一滑板2和第二滑板3的滑动方向相反，第一夹头21和第二夹头31相互远离或相互靠近。

转动齿轮6，即可带动第一滑板2和第二滑板3朝相反的方向上滑动，第一夹头21和第二夹头31即可夹紧或松开车用胶管9，进一步简化了操作，进一步提高了使用的便利性，而且齿轮6同时带动第一滑动板和第二滑板3滑动，因此进一步提高了夹持和松开的速度，方便车用胶管9的快速换装。

所述第一孔22和第二孔32的横截面均呈椭圆形。

齿轮6穿设于第一孔22和第二孔32，从而和上齿面23、下齿面33啮合，进一步提高了结构的紧凑性，减小本车用胶管气密性检测的装夹装置的占用空间。

所述工作台1上固定设置有立板11，立板11竖直固定在工作台1的一侧，立板11可一体成形在工作台1上，立板11上固定设置有摆动气缸4，齿轮6通过旋转轴5固定连接在摆动气缸4的输出端上，摆动气缸4可驱动齿轮6转动。

采用摆动气缸4作为驱动源，使得本设备实现自动化，摆动气缸4可通过控制进入摆动气缸4内压缩空气的流量，实现控制第一滑板2和第二滑板3的滑动速度和夹紧力；摆动气缸4将压缩空气的压力转换为第一滑板2和第二滑板3的机械能，安全、防爆、不产生火花、过热、爆炸、短路(电)等危险因素，适合用于对车用胶管9这种易燃物进行检测；并且摆动气缸4本身具备结构简单、体积小的优点，进一步减小了本车用胶管气密性检测的装夹装置的占用空间。

所述立板11上开设有竖直的条形孔111，螺栓(图中未示出)通过条形孔111将摆动气缸4固定在立板11上。

螺栓可沿条形孔111的竖直方向上滑动，从而将摆动气缸4固定在立板11上不同的高度上，方便将摆动气缸4的输出端和旋转轴5安装在一起，便于本车用胶管气密性检测的装夹装置的组装。

所述第一夹头21上形成有第一凹槽24，第二夹头31上形成有第二凹槽34，第一凹槽24和第二凹槽34均呈“V”字型，第一凹槽24的槽口朝向第二凹槽34的槽口。

待测的车用胶管9可在第一凹槽24和第二凹槽34之间夹紧，第一凹槽24和第二凹槽34均呈“V”字型，第一凹槽24和第二凹槽34可夹紧的车用胶管9直径范围更大，从而本车用胶管气密性检测的装夹装置的适用范围更广。

所述第一滑板2和第二滑板3均在工作台1上横向滑动。

第一滑板2和第二滑板3采用卧式结构，车用胶管9可横放在第一滑板2和第二滑板3上，因此便于使用者观察和操作，进一步便于使用者测试车用胶管9的气密性。

还包括若干滑台7，第一滑板2和第二滑板3各为两个，滑台7为四个，滑台7一一对应于第一滑板2和第二滑板3，滑台7上开设有滑槽71，滑槽71的横截面呈倒“T”字型，第一滑板2上形成有第一滑块25，第二滑板3上形成有第二滑块35，第一滑块25滑动设置在对应的滑槽71内，第二滑块35滑动设置在对应的滑槽71内，滑台7固定设置在工作台1上。

滑台7一一对应于第一滑板2和第二滑板3，第一滑板2和第二滑板3分别通过对应的滑台7滑动设置在工作台1上，可通过调节滑台7之间的距离从而使得第一滑板2和第二滑板3之间的距离改变，可根据实际的胶管长度调节第一滑板2和第二滑板3之间的距离，进一步提高了对不同长度的车用胶管9的夹紧效果。

工作台1上还可设置有数字气压表8，数字气压表8用于连接到待检测的车用胶管9上，用于检测车用胶管9的气压值，从而判断车用胶管9的气密性。

下面介绍本车用胶管气密性检测的装夹装置的一般使用流程：

将待检测的车用胶管9充好气后，将车用胶管9放置在第一夹头21和第二夹头31之间，开启摆动气缸4，第一滑板2和第二滑板3在齿轮6的带动下同时滑动，从而车用胶管9夹紧在第一夹头21和第二夹头31之间，第一夹头21和第二夹头31起到夹紧定位的作用，车用胶管9的一端安装上数字气压表8，数字气压表8对车用胶管9进行气密性检测。

上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

设计图

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