一种摩托车电动车尾箱专用锁装置论文和设计-王泇越

全文摘要

本实用新型公开了一种摩托车电动车尾箱专用锁装置，其特征在于，包括上锁板装置、下锁板、锁、锁板本体、锁内罩装置、后尾箱体和后尾箱盖，后尾箱盖设置在后尾箱体上，锁内罩设置在后尾箱体内，锁板本体通过螺钉与后尾箱体固定连接，上锁板装置可转动的设置在锁板本体上半部，锁设置在下锁板内，锁的末端设置有锁钩，下锁板固定设置在锁板本体下半部，锁钩与上锁板装置相抵，只有通过锁转动锁钩与上锁板装置分离，上锁板装置才可以转动然后打开后尾箱盖。本实用新型通过上锁板和下锁板和后尾箱盖的配合使用，通过钥匙打开锁之后，用手按压上锁板方能打开后尾箱盖，使用方便，稳定性高，有效提高安全性。

主设计要求

1.一种摩托车电动车尾箱专用锁装置，其特征在于，包括上锁板装置、下锁板(2)、锁(3)、锁板本体(4)、锁内罩装置、后尾箱体(6)和后尾箱盖(7)，所述后尾箱盖(7)设置在后尾箱体(6)上，所述锁内罩装置设置在后尾箱体(6)内，所述锁板本体(4)通过螺钉与后尾箱体(6)固定连接，所述上锁板装置可转动的设置在锁板本体(4)上半部，所述锁(3)设置在下锁板(2)内，锁(3)的末端设置有锁钩(8)，下锁板(2)固定设置在锁板本体(4)下半部，所述锁钩(8)与上锁板装置相抵，只有通过锁(3)转动锁钩(8)与上锁板装置分离，上锁板装置才可以转动然后打开后尾箱盖(7)。

设计方案

2.根据权利要求1所述的摩托车电动车尾箱专用锁装置，其特征在于，所述上锁板装置包括转轴小件(9)、两个第一弹簧(10)和上锁板(1)，所述转轴小件(9)固定设置在锁板本体(4)上，所述上锁板(1)两端均设有与转轴小件(9)两端相对应的轴孔(11)，上锁板(1)通过轴孔(11)可转动的设置在转轴小件(9)上，上锁板(1)上端设有四个钩子(14)，所述后尾箱盖(7)上设有四个对应钩子(14)的钩孔(15)，所述钩子(14)上端为钩子斜面，所述钩孔(15)下方对应设有斜面，所述两个第一弹簧(10)设置在上锁板(1)和锁板本体(4)之间用于复位上锁板(1)。

3.根据权利要求2所述的摩托车电动车尾箱专用锁装置，其特征在于，所述钩子(14)上端为钩子斜面(18)，所述钩孔(15)下方对应设有钩孔下端斜面(19)。

4.根据权利要求1所述的摩托车电动车尾箱专用锁装置，其特征在于，锁内罩装置包括顶块(12)、第二弹簧(13)和锁内罩(5)，所述锁板本体(4)通过螺钉与后尾箱体(6)固定连接，所述顶块(12)设置在锁内罩(5)上端，第二弹簧(13)一端与顶块(12)下端连接，另一端安装在后尾箱体(6)上，所述上锁板(1)转动带动第二弹簧(13)顶起顶块(12)。

5.根据权利要求4所述的摩托车电动车尾箱专用锁装置，其特征在于，所述顶块(12)和第二弹簧(13)的数量均为两个。

6.根据权利要求1所述的摩托车电动车尾箱专用锁装置，其特征在于，所述锁板本体(4)上设有用于限位上锁板(1)转动的转动限位块(20)。

设计说明书

技术领域

本实用新型属于车尾箱专用锁具装置领域，具体涉及一种摩托车电动车尾箱专用锁装置。

背景技术

目前市场上摩托车、电动车后尾箱上的开关锁，大多是锁钩直接用钥匙开关，使用不方便，安全性较差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种使用方便，提高安全性的摩托车电动车尾箱专用锁装置。

为达上述目的，本实用新型的主要技术解决手段是提供一种摩托车电动车尾箱专用锁装置，其特征在于，包括上锁板装置、下锁板、锁、锁板本体、锁内罩装置、后尾箱体和后尾箱盖，后尾箱盖设置在后尾箱体上，锁内罩设置在后尾箱体内，锁板本体通过螺钉与后尾箱体固定连接，上锁板装置可转动的设置在锁板本体上半部，锁设置在下锁板内，锁的末端设置有锁钩，下锁板固定设置在锁板本体下半部，锁钩与上锁板装置相抵，只有通过锁转动锁钩与上锁板装置分离，上锁板装置才可以转动然后打开后尾箱盖。

进一步的，上锁板装置包括转轴小件、两个第一弹簧和上锁板，转轴小件固定设置在锁板本体上，上锁板两端均设有与转轴小件两端相对应的轴孔，上锁板通过轴孔可转动的设置在转轴小件，上锁板上端设有四个钩子，所述后尾箱盖上设有四个对应钩子的钩孔，所述钩子上端为钩子斜面，所述钩孔下方对应设有斜面，两个第一弹簧设置在上锁板和锁板本体之间用于复位上锁板。

进一步的，锁内罩装置包括顶块、第二弹簧和锁内罩，锁板本体通过螺钉与后尾箱体固定连接，顶块设置在锁内罩内部且作用点外露，第二弹簧一端与顶块下端连接，另一端安装在后尾箱体上，上锁板转动带动第二弹簧顶起顶块。

其中，顶块和第二弹簧的数量均为两个。

进一步的，锁板本体上设有用于限位上锁板转动的转动限位块。

本实用新型有益效果是：本实用新型通过上锁板和下锁板以及上锁板上端的钩子与后尾箱盖上的钩孔配合使用，通过钥匙打开锁之后，用手按压上锁板方能打开后尾箱盖，结构新颖，使用方便，稳定性高，有效提高安全性。

附图说明

图1是本实用新型一实施例的结构分解示意图，

图2是本实用新型开锁时的锁内罩装置的剖面结构示意图，

图3是本实用新型关锁时的锁内罩装置的剖面结构示意图，

图4是本实用新型开锁时的上锁板装置的剖面结构示意图，

图5是本实用新型关锁时的上锁板装置的剖面结构示意图，

图6是本实用新型上锁板和下锁板的结构示意图，

图7是本实用新型锁安装在下锁板上的结构示意图，

图8是本实用新型锁的结构示意图，

图9是本实用新型锁内罩安装的结构示意图，

图10是本实用新型关锁时的剖面示意图，

图11是本实用新型图10的A处示意图，

图12是本实用新型开锁时的上锁板装置剖面示意图，

图13是本实用新型关锁时的上锁板装置剖面示意图，

图14是本实用新型开锁时的立体结构示意图，

图15是本实用新型关锁时的立体结构示意图，

图中：上锁板1、下锁板2、锁3、锁板本体4、锁内罩5、后尾箱体6、后尾箱盖7、锁钩8、转轴小件9、第一弹簧10、轴孔11、顶块12、第二弹簧13、钩子14、钩孔15、钥匙16、顶块平台17、钩子斜面18、钩孔下端斜面19、转动限位块20。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本领域技术人员应理解的是，在本实用新型的揭露中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此上述术语不能理解为对本实用新型的限制。

可以理解的是，术语“一”应理解为“至少一”或“一个或多个”，即在一个实施例中，一个元件的的数量可以为一个，而在另外的实施例中，该元件的的数量可以为多个，术语“一”不能理解为对的数量的限制。

如图1至图15所示，本实施例所描述的一种摩托车电动车尾箱专用锁装置，其特征在于，包括上锁板装置、下锁板2、锁3、锁板本体4、锁内罩装置、后尾箱体6和后尾箱盖7，后尾箱盖7设置在后尾箱体6上，锁内罩装置设置在后尾箱体6内，锁板本体4通过螺钉与后尾箱体6固定连接，上锁板装置可转动的设置在锁板本体4上半部，锁3设置在下锁板2内，锁3的末端设置有锁钩8，下锁板2固定设置在锁板本体4下半部，锁钩8与上锁板装置相抵，只有通过钥匙16插进锁3内，通过钥匙16转动锁3把锁钩8与上锁板装置分离，上锁板装置才可以转动然后打开后尾箱盖7。

作为一种改进的具体实施方式，上锁板装置包括转轴小件9、两个第一弹簧10和上锁板1，转轴小件9固定设置在锁板本体4上，上锁板1两端均设有与转轴小件9两端相对应的轴孔11，上锁板1通过轴孔11可转动的设置在转轴小件9上，上锁板1上端设有四个钩子14，钩子14上端外部为钩子斜面18，后尾箱盖7上设有四个对应钩子14的钩孔15，钩孔15下方外部为钩孔下端斜面19，锁紧状态下钩子14与钩孔15相扣，上锁板1转动时钩子14与钩孔15脱离，两个第一弹簧10设置在上锁板1和锁板本体4之间用于复位上锁板1。

作为一种改进的具体实施方式，锁内罩装置包括顶块12、第二弹簧13和锁内罩5，锁板本体4通过螺钉与锁内罩5固定连接，顶块12设置在锁内罩5上端，第二弹簧13一端与顶块12下端连接，另一端安装在后尾箱体6上，上锁板1转动使得上锁板1上端向外翘起从而钩子14与钩孔15脱离相扣状态，从而带动第二弹簧13顶起顶块12，第二弹簧13在后尾箱盖7与后尾箱体6锁紧的状态下始终处于压迫状态。

优选地，所述第二弹簧13一端与顶块12下端连接，另一端安装在锁板本体4上。

其中，顶块12和第二弹簧13的数量均为两个，两个顶块12更加容易顶起后尾箱盖7。后尾箱盖7下端位置设有与锁内罩5上的顶块12相对应配套的顶块平台17。

上锁板1上端的钩子14的钩槽槽口朝下，钩子14的上端为钩子斜面18，钩子斜面18呈上端窄下端宽的形状；后尾箱盖7上的钩孔15下方设有钩孔下端斜面19，钩孔下端斜面19呈上端宽下端窄的形状；钩子斜面18与钩孔下端斜面19的形状相互配套吻合；上锁板1上端的钩子14在不转动的情况下可与后尾箱盖7的钩孔15牢固的相扣。

值得一提的是，钩孔15下方设计为斜面是为了当需要盖上后尾箱盖7并锁紧时，用手从上往下按压后尾箱盖7，后尾箱盖7上的四个钩孔15下方的钩孔下端斜面19从上锁板1上方的四个钩子14的钩子斜面18上顺着往下滑，滑到四个钩孔15与四个钩子14相应钩扣的位置时，四个钩子14钩进四个钩孔15中，由于顶块12下方的第二弹簧13的伸缩力，后尾箱盖7下端的顶块平台17向下压紧顶块12，上锁板1在第一弹簧10的伸张力作用下复位，四个钩子14就钩进四个钩孔15中，完成锁紧。

如图2、图4、图12、图14所示，本实用新型当需要开锁时，钥匙16打开锁3，钥匙16顺时针方向旋转90度(钥匙孔从竖着变成了横着)，转动锁钩8从竖着转至横向的，此时用手向后尾箱体里面方向按上锁板1的下端位置，在上锁板1的第一弹簧10和转轴小件9的配合下，上锁板1下端可往里面方向压(因为锁钩8此时处于横向，上锁板1下端的里面位置为空着)，所以上锁板1下端可往里压可往后尾箱体里面方向转动，在上锁板1转动的力量下上锁板1上端的四个钩子14与后尾箱盖7上的四个钩孔15脱离，此时被顶块平台17压着的顶块12和第二弹簧13可以通过伸张力将顶块12顶上去，顶块12顶着后尾箱盖7上的顶块平台17将后尾箱盖7顶起，后尾箱盖7被顶起并打开了一条缝隙，同时上锁板1在第一弹簧10的回位作用力的作用下复位，再用手把后尾箱盖7直接打开，完成开盖。

如图12、图13所示，在锁板本体4上设有上锁板1的转动限位块20，当手按压按上锁板1下端开锁时，转动限位块20可控制上锁板1下端往里面转动的深度，转动限位块20可防止使用者的手按压的力过大而对上锁板装置稳定性造成不利影响。

如图3、图5、图10、图13、图15所示，当需要关上将后尾箱盖7并锁紧时，手动盖上后尾箱盖7，手从上向下压一下后尾箱盖7，上锁板1上端的四个钩子14钩进后尾箱盖7上的四个钩孔15中，再用钥匙16逆时针方向旋转90度(钥匙孔从横着变成了竖着)，锁钩8也从横向的转至竖着的(锁钩8此时处于竖着，上锁板1下端的里面原本空着位置就正好有了竖着锁钩8来抵住)，此时上锁板1往后尾箱体6里面方向按压是压不动的，因为竖着锁钩8挡着抵住了上锁钩1下端的里面位置。所以这种状态下上锁板1也是无法转动的，钩子14与钩孔15被牢固的相扣，处于锁紧状态，也就无法打开后尾箱盖7。此时拔出钥匙16，后尾箱盖7与后尾箱体6就锁紧。非常安全实用，稳定性高。

本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本申请相同或相近似的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。

设计图

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