全文摘要
本实用新型属于汽车配件技术领域，尤其涉及安全气囊支架，支架主体包括上壁板、第一固定板、第二固定板、斜板、第三固定板和下壁板，支架主体左端上下两侧均向后垂直折弯第一固定板，第三固定板向后垂直折弯在支架主体右端下侧，第二固定板向后垂直折弯在支架主体右端上侧，斜板固定在第二固定板右端，上壁板向前垂直折弯在支架主体左端中部。该种安全气囊支架，当安全气囊打开的时候，随着安全气囊充气塞入第一凹槽、第二凹槽和第三凹槽三个预留槽内部，可以防止安全气囊在支架主体内部被挤爆，解决现有技术中难以缓冲安全气囊和安全气囊支架固定不稳定等问题。
主设计要求
1.安全气囊支架，其特征在于，包括：支架主体，所述支架主体包括上壁板、第一固定板、第二固定板、斜板、第三固定板和下壁板，所述支架主体左端上下两侧均向后垂直折弯第一固定板，所述第三固定板向后垂直折弯在支架主体右端下侧，所述第二固定板向后垂直折弯在支架主体右端上侧，所述斜板固定在第二固定板右端，所述上壁板向前垂直折弯在支架主体左端中部，所述支架主体上下两端均向后垂直折弯下壁板，所述支架主体前端中间开有第一凹槽，所述支架主体前端上下两侧均开有第二凹槽，所述支架主体前端左侧开有第三凹槽。
设计方案
1.安全气囊支架，其特征在于，包括：
支架主体，所述支架主体包括上壁板、第一固定板、第二固定板、斜板、第三固定板和下壁板，所述支架主体左端上下两侧均向后垂直折弯第一固定板，所述第三固定板向后垂直折弯在支架主体右端下侧，所述第二固定板向后垂直折弯在支架主体右端上侧，所述斜板固定在第二固定板右端，所述上壁板向前垂直折弯在支架主体左端中部，所述支架主体上下两端均向后垂直折弯下壁板，所述支架主体前端中间开有第一凹槽，所述支架主体前端上下两侧均开有第二凹槽，所述支架主体前端左侧开有第三凹槽。
2.如权利要求1所述的安全气囊支架，其特征在于：所述第一固定板、第二固定板和第三固定板均呈L字型结构。
3.如权利要求1所述的安全气囊支架，其特征在于：所述斜板与第二固定板的夹角为一百四十度角至一百六十度角。
4.如权利要求1所述的安全气囊支架，其特征在于：所述斜板与第二固定板为一体结构。
5.如权利要求1所述的安全气囊支架，其特征在于：所述斜板前端开有固定孔。
设计说明书
技术领域
本实用新型属于汽车配件技术领域，尤其涉及安全气囊支架。
背景技术
当车辆发生碰撞时，安全气囊ECU控制模块块速对信号做出处理，确认发生碰撞的严重程度已超出安全带的保护能力，便迅速释放气囊，使乘员的头、胸部直接与较为柔软有弹性的气囊接触，从而通过气囊的缓冲作用减轻乘员的伤害，其中安全气囊支架用来放置气囊。
目前的安全气囊支架，当安全气囊充气打开的时候，容易因为安全气囊支架难以缓冲安全气囊，导致安全气囊容易出现破裂的现象，而且如今的安全气囊支架固定不稳定，导致使用安全气囊具备隐患。
可见，现有技术中至少存在以下缺陷：难以缓冲安全气囊和安全气囊支架固定不稳定。
因此，有必要提供一种技术手段以解决上述缺陷。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术之缺陷，提供安全气囊支架，以解决现有技术中难以缓冲安全气囊和安全气囊支架固定不稳定等问题。
本实用新型是这样实现的，安全气囊支架，包括：
支架主体，所述支架主体包括上壁板、第一固定板、第二固定板、斜板、第三固定板和下壁板，所述支架主体左端上下两侧均向后垂直折弯第一固定板，所述第三固定板向后垂直折弯在支架主体右端下侧，所述第二固定板向后垂直折弯在支架主体右端上侧，所述斜板固定在第二固定板右端，所述上壁板向前垂直折弯在支架主体左端中部，所述支架主体上下两端均向后垂直折弯下壁板，所述支架主体前端中间开有第一凹槽，所述支架主体前端上下两侧均开有第二凹槽，所述支架主体前端左侧开有第三凹槽。
具体地，所述第一固定板、第二固定板和第三固定板均呈L字型结构。
进一步地，所述斜板与第二固定板的夹角为一百四十度角至一百六十度角。
具体地，所述斜板与第二固定板为一体结构。
进一步地，所述斜板前端开有固定孔。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
该种安全气囊支架，当安全气囊打开的时候，随着安全气囊充气塞入第一凹槽、第二凹槽和第三凹槽三个预留槽内部，可以防止安全气囊在支架主体内部被挤爆；
当需要安装固定支架主体的时候，通过将螺丝分别穿过上壁板、第一固定板、第二固定板、斜板、第三固定板和下壁板拧入，使得可以在将支架主体固定到汽车上的时候，使支架主体更加稳定。
附图说明
图1为本实用新型整体示意图；
图2为本实用新型整体下端剖面示意图。
图中：1-支架主体、2-第一凹槽、3-第二凹槽、4-第三凹槽、5-上壁板、6-第一固定板、7-第二固定板、8-斜板、9-固定孔、10-第三固定板、11-下壁板。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者可能同时存在居中元件。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。
如图1至图2所示，本实用新型的优选的具体实施方式是，安全气囊支架，包括：支架主体1，所述支架主体1包括上壁板5、第一固定板6、第二固定板7、斜板8、第三固定板10和下壁板11，所述支架主体1左端上下两侧均向后垂直折弯第一固定板6，所述第三固定板10向后垂直折弯在支架主体1右端下侧，所述第二固定板7向后垂直折弯在支架主体1右端上侧，所述斜板8固定在第二固定板7右端，所述第一固定板6、第二固定板7和第三固定板10均呈L字型结构，所述斜板8与第二固定板7的夹角为一百四十度角至一百六十度角，所述斜板8与第二固定板7为一体结构，在固定支架主体1的时候，通过两个第一固定板6、第二固定板7和第三固定板10分别进行支架主体1四角的螺丝固定工作。
进一步的，根据上述实施例所述，所述上壁板5向前垂直折弯在支架主体1左端中部，所述支架主体1上下两端均向后垂直折弯下壁板11，当支架主体1四角固定好后，通过上壁板5和下壁板11，可以用螺丝分别拧入上壁板5和下壁板11，进行支架主体1的前后两端固定工作，使得支架主体1不仅四角得到固定，而且上下两端也得到固定，而通过斜板8，则可以用螺丝进行斜面固定，使得支架主体1固定的更加稳定。
进一步的，根据上述实施例所述，所述支架主体1前端中间开有第一凹槽2，所述支架主体1前端上下两侧均开有第二凹槽3，所述支架主体1前端左侧开有第三凹槽4，当安全气囊打开的时候，随着安全气囊充气塞入第一凹槽2、第二凹槽3和第三凹槽4三个预留槽内部，可以通过第一凹槽2、第二凹槽3和第三凹槽4使充满气的安全气囊进行缓冲，可以防止安全气囊在支架主体1内部被挤爆。
作为优选的，根据上述实施例所述，所述斜板8前端开有固定孔9，在需要固定斜板8的时候，可以用螺丝穿过固定孔9拧动进行固定。
以上所述仅为本实用新型较佳的实施例而已，其结构并不限于上述列举的形状，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920302990.2
申请日:2019-03-11
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:97(宁波)
授权编号:CN209553134U
授权时间:20191029
主分类号:B60R 21/20
专利分类号:B60R21/20
范畴分类:32B;33B;
申请人:余姚市晨阳汽车零部件有限公司
第一申请人:余姚市晨阳汽车零部件有限公司
申请人地址:315414 浙江省宁波市余姚市河姆渡镇江中村宋家
发明人:顾小毛;于宁
第一发明人:顾小毛
当前权利人:余姚市晨阳汽车零部件有限公司
代理人:代理机构:代理机构编号:优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计