导读:本文包含了空调动态负荷计算论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:负荷,动态,空调,时间,因子,办公楼,序列。
空调动态负荷计算论文文献综述
[1]（2018）在《《空调动态负荷计算与施工实例集》》一文中研究指出张乐法教授以91岁高龄撰写的中英文对照《空调动态负荷计算与施工实例集》已出版,该书为精装本,404页。该书主要内容如下:1)空调负荷计算,包括对TEDE温差计算法、热交换系数法、传递函数法及古典热平衡法的介绍。2)计算与模拟软件NBSLD,BLAST,DOE-2,HASP的运用。3)21世纪新热平衡法(HB)双迭代解、RST法以及(本文来源于《暖通空调》期刊2018年12期）
李冲,巫江虹,姜峰[2]（2018）在《“四纵四横”高铁线路列车空调动态负荷计算及节能策略》一文中研究指出建立列车空调动态负荷模型,采用反应系数法计算列车围护结构逐时导热量,采用热平衡法计算辐射换热得热量,计算我国列车总体"四纵四横"线路同一发车时间列车逐时动态负荷,并对八条线路的结果进行分析比较,列车动态负荷变化趋势与室外温度变化趋势一致,准确采集列车行驶过程中的气象参数有助于空调系统的匹配和控制。通过焓差试验测试方法获得列车单元式空调系统随不同室外工况变化的EER曲线,根据EER曲线结合"四纵四横"动态负荷计算列车空调逐时能耗,计算"四纵四横"各行车区间压缩机负载比例,最后给出列车空调在线运行控制策略。结论是:我国"四纵四横"线路列车空调可根据峰值的不同选择两类制冷量大小的空调系统(32kW和23k W);同一线路中的不同行车区间的空调负荷最大差值为16 kW,与定频模式相比,在线控制模式有效降低了列车空调耗电量,在上述线路和行车时间范围内,全国"四横四纵"行车线路空调最大节电率为30.4%。(本文来源于《机械工程学报》期刊2018年18期）
崔恩富,魏代晓[3]（2016）在《基于动态负荷计算下的某体育馆空调系统设计》一文中研究指出本文简要介绍了本工程的建筑概况,基于本项目动态负荷计算,概括了体育馆建筑的负荷特点,并从设计参数、空调冷热源、空调系统形式、气流组织、通风及防排烟、控制系统等方面介绍了该体育馆工程的空调系统设计。说明了动态负荷计算在体育馆建筑空调系统设计中的重要性,阐述了不同使用情况下体育馆建筑空调系统的控制方法。(本文来源于《建筑热能通风空调》期刊2016年03期）
许敏[4]（2015）在《合肥某高层办公楼空调动态负荷计算及设计方案优选研究》一文中研究指出正如时间一样,人类社会经济发展的脚步一刻也没有停歇,而这种快速发展的代价则是能源消耗的与日俱增,并且建筑能耗在整个能源消耗体系中扮演重要的角色,而建筑能耗的绝大部分则是消耗在用以改善人居环境的空调系统上,空调系统能耗大小的决定性因素则是建筑空调负荷的大小。暖通空调设计方案的选择往往是仁者见仁智者见智。对于某个空调设计项目,空调系统方案通常不是唯一的,而空调系统方案直接决定了项目的初投资和运行费用。因此,空调系统的综合评价显得格外重要。本论文首先回顾了能耗现状以及国内外节能工作的进展、建筑空调负荷计算方法的发展；然后以合肥市某高层办公建筑为例,利用建筑热环境模拟软件DeST对该高层办公楼进行了全年动态负荷的逐时模拟计算,得到了该办公楼空调负荷的逐时变化规律,对办公建筑空调系统的设备选型和系统运行时间控制等方面有一定的指导意义。同时论文对该建筑进行了空调系统方案的优选研究,从经济性、价值工程原理和系统满意度评价叁个主客观方面综合评价拟选空调方案,其中系统满意度评价是由DeST模拟得来,最终得到了适合于该建筑的较为合理的空调方案。这种模拟分析与实际的计算分析相结合的评价方式可以为空调系统方案的综合评价和优选提供一定的参考意义。(本文来源于《合肥工业大学》期刊2015-04-01）
黄彬彬,谷波,韩华[5]（2008）在《基于RTS法的空调动态冷负荷计算软件开发》一文中研究指出介绍了基于辐射时间序列法的空调动态冷负荷计算软件系统,以及周期响应因子、辐射时间因子的计算方法。该系统以城市经纬度、气象参数、建筑几何尺寸和结构材料、室内热源、渗透风量等信息为输入数据,可以计算出中国各大城市夏季典型设计日的空调逐时冷负荷,为空调器的选型提供了一个技术分析平台,对空调系统的能量分析有着重要的价值和意义。该软件界面友好,操作过程简单,使用方便,计算速度快。且计算结果相对精确,能够满足工程实践的需要。(本文来源于《建筑热能通风空调》期刊2008年03期）
杨蓉霞[6]（2007）在《汽车空调动态负荷的计算研究及实验验证》一文中研究指出汽车空调冷负荷计算的目的不仅在于可以为车辆空调系统的合理设计、选择和匹配提供基本的依据，而且在于通过对构成冷负荷的各个组成部分的计算分析，探讨各因素对冷负荷的影响，以寻求减少空调冷负荷的方法和途径。准确的冷负荷计算是保证车辆空调系统热舒适性、经济性和匹配性的重要环节。由于汽车车室的传热过程是非常复杂的非稳态传热过程，因此以动态传热模型计算汽车空调冷负荷则更能准确反映汽车受热的实际情况。本文建立了车体传热的数学模型，推导了单层车体及多层车体的传热传递函数，并将其进行Z变换，得到了Z传递函数，进而可以用相应的传递函数进行车体得热和车体冷负荷的计算，并用Z传递系数建立了得热与负荷之间的关系。在分析车室热平衡的基础上，建立了车室的热力学模型，对车室各项冷负荷进行了分析，为改进车体设计、提高车体热工性能提供了理论依据。本文还编写了车室动态冷负荷的计算程序，进行了例车计算，结果在合理的范围之内，并且通过对结果加以分析，提出了减少车室冷负荷的一些措施。同时，利用汽车空调负荷实验系统对所建立的模型进行了验证，将实验测试数据与理论计算数据进行比较，两者符合良好，验证了所建模型的合理性与计算的准确性。(本文来源于《兰州理工大学》期刊2007-05-01）
王朋[7]（2007）在《建筑空调动态负荷计算分析》一文中研究指出空调历来都是国家耗电大户,占到了总耗电量的40%左右。对建筑空调系统进行能量分析有利于合理配置空调设备、预测空调总能耗、提出节能措施。建筑空调的能量分析包括与气象参数相结合的动态建筑负荷分析、空调系统的能耗分析两大块。其中动态建筑负荷分析是最基础也是最重要的。本文的工作就是建立一套合理简单的动态建筑分析模型。首先本文对各种建筑系统进行了抽象简化,确定了本文研究的物理模型。接着本文对建筑负荷的各种计算方法进行了优劣分析,最后确定了辐射时间序列法作为构建冷建筑负荷分析模型的方法。本文在辐射时间序列法的框架内对建筑系统各部件(墙体、屋顶、地板、窗户以及内部热源)进行了模型构建。主要工作集中在以下几个方面:(1)对太阳光线入射到表面的相关角度进行了准确分析,并对特殊边界进行了规定以让计算结果符合现实情形;(2)解决了辐射时间序列法的核心难题---周期响应因子和辐射时间序列因子的求解获取问题,实现了墙体、屋顶的得热模型构建;(3)对窗户得热模型进行了简化,忽略了窗框的计算,并对外遮阳、内遮阳和玻璃透射、吸收、传导进行了深入分析;4)本文尝试对辐射时间序列法进行简单改进,增加了对地板漏热的考虑。由于周期响应因子和辐射时间序列因子的计算都是建立在传导传递函数计算的基础上,因此为了完整地阐述模型的计算,本文第叁章对底层传导传递函数的计算方法也做了深入的研究,并对拉普拉斯变换和状态空间法两种求解方法做了简明对比,提出了在不同情况下两种方法的应用选择。本文对算例进行了试算,并将计算结果与Energy Plus和HvacLoadExploer进行了对比和分析,总结出了本文所建立模型的合理和不足之处。对辐射时间序列法应用在大量玻璃面积建筑会产生相当大超量估计的原因进行了分析。最后,本文给出了所开发的动态负荷计算软件系统,软件具有友好的图形化界面,输入参数较少,计算速度非常理想。本文通过以上研究工作,确立了简单的动态建筑空调负荷分析模型,通过验证分析表明本文所建立模型与其他相关计算软件有相似的计算结果,可以用来进行空调系统的动态负荷分析。模型在某些问题上作了简化,并且有些问题(比如区域、阴影问题)本文没有考虑,因此本文在展望部分对后续工作提供了建议。本文对空调系统的能量分析有着重要的价值和意义。(本文来源于《上海交通大学》期刊2007-01-01）
高山[8]（2005）在《船舶空调动态负荷分析与计算》一文中研究指出空调负荷的计算是空调系统设计和研究的基础。传统的船舶空调负荷计算方法,主要是按设定舱内、外气候条件和海况采取粗略估算的方法,计算值偏大,使空调系统长时间处在部分负荷工况下运行,效率大大降低,造成能量浪费和对设备的损坏。本文引入控制论的方法,明确得热和冷负荷两个完全不同的概念,把得热看成是扰量函数,而把冷负荷作为在外扰作用下的输出,揭示了外扰、储热、热流之间的规律,使得到的结果更加接近真实情况。 本文根据物体传热的傅立叶导热微分方程,建立了船舶舱室非稳态传热的数学模型,假设室内温度保持不变,对室外扰量进行离散分解,利用拉普拉斯变换得到温度函数和热流函数,从而得到单层和多层舱室围壁传热反应系数表达式;建立了舱室的热力学模型,分析了舱室得热、冷负荷各部分构成及其影响因素,最后计算了典型计算日3月19日固定航区某例船的船员舱各时刻冷负荷。同时,利用反应系数法分析了舱室围壁空气层对舱室热环境的影响,通过对四种围壁结构的反应系数进行对比分析,表明带有一定厚度空气层的情况对外扰波动影响更小,对保温有利;针对在求解总传递矩阵元素B(p)=0时比较麻烦且容易“丢根”的情况,提出了反应系数法的简化计算方法,并通过对不同绝热材料数值法与简化法结果的对比,分析了简化计算法对不同绝热材料的适定性。 本文研究的船舶舱室冷负荷动态计算方法,可以作为空调装置选型和确定空调系统送风量的依据,能够达到节能和系统优化的目的,同时可以作为后续研究的理论基础,有一定的工程应用价值。(本文来源于《大连理工大学》期刊2005-12-01）
汪训昌,林海燕,杨书渊,李勇[9]（2005）在《空调全年逐时动态负荷计算能提供什么信息和回答什么问题?——一栋办公楼空调全年逐时动态负荷计算的结果及其分析》一文中研究指出以北京银谷大厦办公楼为例,介绍了全年逐时动态负荷计算的结果,并对其进行了详细分析,为指导空调系统的分系统设计、空调运行与能量管理提供定量的依据。通过本文和以前发表的该工程第一阶段的计算结果,完整给出了对一栋办公楼进行空调全年逐时动态负荷计算的结果。(本文来源于《暖通空调》期刊2005年10期）
龙洋波,吴祥生,孙秀平[10]（2005）在《几种常见空调负荷动态计算方法介绍》一文中研究指出空调负荷计算是空调系统设计、评价的重要依据。如果空调负荷采用稳态计算,当环境发生变化时,就可能造成能量浪费或能量不足,设备也不能在有效工况下运行。本文介绍了传递函数法和谐波反应法以及最新空调负荷计算方法一辐射时间序列法。举例说明各负荷动态计算方法在空调设计中应用。经过分析,得出了辐射时间序列法与其他方法相比,具有简便、精度高的特点, 为实际应用提供参考。(本文来源于《2005西南地区暖通空调热能动力年会论文集》期刊2005-09-01）
空调动态负荷计算论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
建立列车空调动态负荷模型,采用反应系数法计算列车围护结构逐时导热量,采用热平衡法计算辐射换热得热量,计算我国列车总体"四纵四横"线路同一发车时间列车逐时动态负荷,并对八条线路的结果进行分析比较,列车动态负荷变化趋势与室外温度变化趋势一致,准确采集列车行驶过程中的气象参数有助于空调系统的匹配和控制。通过焓差试验测试方法获得列车单元式空调系统随不同室外工况变化的EER曲线,根据EER曲线结合"四纵四横"动态负荷计算列车空调逐时能耗,计算"四纵四横"各行车区间压缩机负载比例,最后给出列车空调在线运行控制策略。结论是:我国"四纵四横"线路列车空调可根据峰值的不同选择两类制冷量大小的空调系统(32kW和23k W);同一线路中的不同行车区间的空调负荷最大差值为16 kW,与定频模式相比,在线控制模式有效降低了列车空调耗电量,在上述线路和行车时间范围内,全国"四横四纵"行车线路空调最大节电率为30.4%。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
空调动态负荷计算论文参考文献
[1]..《空调动态负荷计算与施工实例集》[J].暖通空调.2018
[2].李冲,巫江虹,姜峰.“四纵四横”高铁线路列车空调动态负荷计算及节能策略[J].机械工程学报.2018
[3].崔恩富,魏代晓.基于动态负荷计算下的某体育馆空调系统设计[J].建筑热能通风空调.2016
[4].许敏.合肥某高层办公楼空调动态负荷计算及设计方案优选研究[D].合肥工业大学.2015
[5].黄彬彬,谷波,韩华.基于RTS法的空调动态冷负荷计算软件开发[J].建筑热能通风空调.2008
[6].杨蓉霞.汽车空调动态负荷的计算研究及实验验证[D].兰州理工大学.2007
[7].王朋.建筑空调动态负荷计算分析[D].上海交通大学.2007
[8].高山.船舶空调动态负荷分析与计算[D].大连理工大学.2005
[9].汪训昌,林海燕,杨书渊,李勇.空调全年逐时动态负荷计算能提供什么信息和回答什么问题?——一栋办公楼空调全年逐时动态负荷计算的结果及其分析[J].暖通空调.2005
[10].龙洋波,吴祥生,孙秀平.几种常见空调负荷动态计算方法介绍[C].2005西南地区暖通空调热能动力年会论文集.2005
论文知识图
