一种公路桥梁混凝土浇筑钢模板论文和设计

全文摘要

本实用新型公开了一种公路桥梁混凝土浇筑钢模板，包括钢模板体和倾斜支撑杆，所述钢模板体侧面上部固定有连接套一，所述钢模板体侧面下部固定有连接套二，所述倾斜支撑杆侧面上部沿横向固定有横杆一，且所述横杆一与所述连接套一固定连接，所述倾斜支撑杆侧面下部沿横向固定有横杆二，且所述横杆二与所述连接套二固定连接。有益效果在于：本实用新型通过钢模板体的公榫对准滑入另一个钢模板体的母槽并通过滚珠卡入限位槽的方式与限位板配合来实现钢模板体之间的快速定位组装，代替了加装螺钉连接或焊接的组装方式，提升了组装效率且便于钢模板体之间的快速拆分。

主设计要求

1.一种公路桥梁混凝土浇筑钢模板，包括钢模板体(1)和倾斜支撑杆(3)，其特征在于：所述钢模板体(1)侧面上部固定有连接套一(101)，所述钢模板体(1)侧面下部固定有连接套二(102)，所述倾斜支撑杆(3)侧面上部沿横向固定有横杆一(301)，且所述横杆一(301)与所述连接套一(101)固定连接，所述倾斜支撑杆(3)侧面下部沿横向固定有横杆二(302)，且所述横杆二(302)与所述连接套二固定连接，所述钢模板体(1)、所述横杆一(301)、所述倾斜支撑杆(3)和所述横杆二(302)首尾连接组成直角梯形结构，所述倾斜支撑杆(3)底端固定有底盘(303)，所述底盘(303)周围竖直开设有多个安装孔(304)；所述钢模板体(1)前面沿竖直方向开设有母槽(2)，且所述母槽(2)为燕尾型槽，所述母槽(2)前侧开口，所述母槽(2)后侧中部开设有限位槽(201)，所述母槽(2)槽底固定有限位板(202)；所述钢模板体(1)后面沿竖直方向固定有公榫(4)，且所述公榫(4)能够与所述母槽(2)间隙配合，所述公榫(4)底面与所述限位板(202)顶面水平持平，所述公榫(4)中部沿纵向开设有安装槽(402)，且所述安装槽(402)与所述限位槽(201)水平持平，所述安装槽(402)内与压簧(403)的一端固定连接，所述压簧(403)的另一端连接有滚珠(401)，所述滚珠(401)部分伸出所述安装槽(402)，且所述滚珠(401)的直径不大于所述滚珠(401)的开口大小。

设计方案

所述钢模板体(1)前面沿竖直方向开设有母槽(2)，且所述母槽(2)为燕尾型槽，所述母槽(2)前侧开口，所述母槽(2)后侧中部开设有限位槽(201)，所述母槽(2)槽底固定有限位板(202)；

所述钢模板体(1)后面沿竖直方向固定有公榫(4)，且所述公榫(4)能够与所述母槽(2)间隙配合，所述公榫(4)底面与所述限位板(202)顶面水平持平，所述公榫(4)中部沿纵向开设有安装槽(402)，且所述安装槽(402)与所述限位槽(201)水平持平，所述安装槽(402)内与压簧(403)的一端固定连接，所述压簧(403)的另一端连接有滚珠(401)，所述滚珠(401)部分伸出所述安装槽(402)，且所述滚珠(401)的直径不大于所述滚珠(401)的开口大小。

2.根据权利要求1所述一种公路桥梁混凝土浇筑钢模板，其特征在于：所述连接套一(101)和所述连接套二(102)规格相同。

3.根据权利要求1所述一种公路桥梁混凝土浇筑钢模板，其特征在于：所述横杆一(301)和所述横杆二(302)均为实心管。

4.根据权利要求1所述一种公路桥梁混凝土浇筑钢模板，其特征在于：所述底盘(303)底面与所述钢模板体(1)底面持平，所述安装孔(304)的数量为六个，所述安装孔(304)为通孔。

5.根据权利要求1所述一种公路桥梁混凝土浇筑钢模板，其特征在于：所述母槽(2)内涂覆润滑脂。

6.根据权利要求1所述一种公路桥梁混凝土浇筑钢模板，其特征在于：所述限位槽(201)为凹面球槽。

7.根据权利要求1所述一种公路桥梁混凝土浇筑钢模板，其特征在于：所述滚珠(401)为实心球状结构。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及公路桥梁辅助组件领域，具体涉及一种公路桥梁混凝土浇筑钢模板。

背景技术

钢模板是用于混凝土浇筑成型的钢制模板，除了钢质模板还有木质模板、胶合板模板等，钢模板以其多次使用、混凝土浇筑成型美观等特点被广泛应用于建筑工程中。在公路桥梁进行混凝土浇筑的过程中，通过钢模板对混凝土形成支护结构。

本申请人发现现有技术中至少存在以下技术问题：目前钢模板在现场组装时采用螺钉连接或焊接的组装方式，组装效率低且无法快速拆分。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种公路桥梁混凝土浇筑钢模板，以解决现有技术中目前钢模板在现场组装时采用螺钉连接或焊接的组装方式等技术问题。本实用新型提供的诸多技术方案中优选的技术方案具有：通过钢模板体的公榫对准滑入另一个钢模板体的母槽并通过滚珠卡入限位槽的方式与限位板配合来实现钢模板体之间的快速定位组装，代替了加装螺钉连接或焊接的组装方式等技术效果，详见下文阐述。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型提供的一种公路桥梁混凝土浇筑钢模板，包括钢模板体和倾斜支撑杆，所述钢模板体侧面上部固定有连接套一，所述钢模板体侧面下部固定有连接套二，所述倾斜支撑杆侧面上部沿横向固定有横杆一，且所述横杆一与所述连接套一固定连接，所述倾斜支撑杆侧面下部沿横向固定有横杆二，且所述横杆二与所述连接套二固定连接，所述钢模板体、所述横杆一、所述倾斜支撑杆和所述横杆二首尾连接组成直角梯形结构，所述倾斜支撑杆底端固定有底盘，所述底盘周围竖直开设有多个安装孔；

所述钢模板体前面沿竖直方向开设有母槽，且所述母槽为燕尾型槽，所述母槽前侧开口，所述母槽后侧中部开设有限位槽，所述母槽槽底固定有限位板；

所述钢模板体后面沿竖直方向固定有公榫，且所述公榫能够与所述母槽间隙配合，所述公榫底面与所述限位板顶面水平持平，所述公榫中部沿纵向开设有安装槽，且所述安装槽与所述限位槽水平持平，所述安装槽内与压簧的一端固定连接，所述压簧的另一端连接有滚珠，所述滚珠部分伸出所述安装槽，且所述滚珠的直径不大于所述滚珠的开口大小。

采用上述一种公路桥梁混凝土浇筑钢模板，在使用时，先根据混凝土浇筑所需要的钢模板长度来组装多个所述钢模板体，组装方式为：将所述钢模板体的所述公榫对准另一个所述钢模板体的所述母槽上端并向下滑动使所述公榫进入所述母槽，在所述钢模板体下滑的过程中，另一个所述钢模板体的所述母槽会接触所述滚珠并将所述滚珠通过压缩所述压簧的方式送入所述安装槽内，操作所述钢模板体继续通过所述公榫沿所述母槽滑动的方式向下滑移，当所述钢模板体下滑至所述公榫底面与另一个所述钢模板体的所述限位板接触时，此时表示组装到位，同时所述钢模板体的所述安装槽随之滑移至与另一个所述钢模板体的所述限位槽正对，此时所述压簧能够释放自身的压缩行程将所述滚珠卡入所述限位槽内，并通过所述压簧自身的弹力将所述滚珠压紧在所述限位槽，此时通过所述滚珠顶紧卡入所述限位槽的方式与所述限位板配合能够限制锁定所述钢模板体至另一个所述钢模板体，这样便完成了两个所述钢模板体之间的快速组装，按此方式继续组装多个所述钢模板体至混凝土浇筑需要使用的长度，代替了加装螺钉连接或焊接的组装方式，提升了组装效率，之后可将所述钢模板体的外侧面正对公路桥梁的混凝土面进行放置，放置时中间应预留混凝土浇筑空间，将所述钢模板体通过所述底盘的所述安装孔加装螺栓的方式固定在地面上，之后便可在公路桥梁和所述钢模板体之间浇筑混凝土，混凝土凝固需要拆下所述钢模板体时，先将所述钢模板体与混凝土的连接面分开，后操作所述钢模板体向上施力外拉，在此过程中，卡在另一个所述钢模板体的所述限位槽内的所述滚珠会脱出，同时所述滚珠会被压入所述安装槽内，此时所述滚珠和所述限位槽配合对所述母槽的限制消失，所述钢模板体的所述公榫便能够顺畅的沿另一个所述钢模板体的所述母槽滑出，两个所述钢模板体随之被拆分，如此重复将所有连接的所述钢模板体拆分取下即可，操作方便。

作为优选，所述连接套一和所述连接套二规格相同。

作为优选，所述横杆一和所述横杆二均为实心管。

作为优选，所述底盘底面与所述钢模板体底面持平，所述安装孔的数量为六个，所述安装孔为通孔。

作为优选，所述母槽内涂覆润滑脂。

作为优选，所述限位槽为凹面球槽。

作为优选，所述滚珠为实心球状结构。

有益效果在于：本实用新型通过钢模板体的公榫对准滑入另一个钢模板体的母槽并通过滚珠卡入限位槽的方式与限位板配合来实现钢模板体之间的快速定位组装，代替了加装螺钉连接或焊接的组装方式，提升了组装效率且便于钢模板体之间的快速拆分。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的正视外部图；

图2是本实用新型的俯视剖视图；

图3是本实用新型的左视剖视图；

图4是本实用新型的背视外部图；

图5是本实用新型的连接示意图。

附图标记说明如下：

1、钢模板体；101、连接套一；102、连接套二；2、母槽；201、限位槽；202、限位板；3、倾斜支撑杆；301、横杆一；302、横杆二；303、底盘；304、安装孔；4、公榫；401、滚珠；402、安装槽；403、压簧。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

参见图1-图5所示，本实用新型提供了一种公路桥梁混凝土浇筑钢模板，包括钢模板体1和倾斜支撑杆3，钢模板体1侧面上部固定有连接套一 101，钢模板体1侧面下部固定有连接套二102，倾斜支撑杆3侧面上部沿横向固定有横杆一301，且横杆一301与连接套一101固定连接，倾斜支撑杆3侧面下部沿横向固定有横杆二302，且横杆二302与连接套二固定连接，钢模板体1、横杆一301、倾斜支撑杆3和横杆二302首尾连接组成直角梯形结构，倾斜支撑杆3底端固定有底盘303，底盘303周围竖直开设有多个安装孔304；

钢模板体1前面沿竖直方向开设有母槽2，且母槽2为燕尾型槽，母槽 2前侧开口，母槽2后侧中部开设有限位槽201，母槽2槽底固定有限位板 202；

钢模板体1后面沿竖直方向固定有公榫4，且公榫4能够与母槽2间隙配合，公榫4底面与限位板202顶面水平持平，公榫4中部沿纵向开设有安装槽402，且安装槽402与限位槽201水平持平，安装槽402内与压簧 403的一端固定连接，压簧403的另一端连接有滚珠401，滚珠401部分伸出安装槽402，且滚珠401的直径不大于滚珠401的开口大小。

作为优选，连接套一101和连接套二102规格相同，如此设置，便于连接套一101和连接套二102具有良好的适配性。

横杆一301和横杆二302均为实心管，如此设置，便于横杆一301和横杆二302具有足够的使用强度。

底盘303底面与钢模板体1底面持平，如此设置，便于钢模板体1能够良好的下放在施工位置，安装孔304的数量为六个，安装孔304为通孔，如此设置，便于通过安装孔304内加装螺栓的方式将底盘303稳固在施工底面。

母槽2内涂覆润滑脂，如此设置，便于公榫4能够顺畅在沿母槽2滑动。

限位槽201为凹面球槽，如此设置，便于滚珠401能够更贴合的卡入限位槽201内。

滚珠401为实心球状结构，如此设置，便于滚珠401具有稳定的使用寿命。

采用上述结构，在使用时，先根据混凝土浇筑所需要的钢模板长度来组装多个钢模板体1，组装方式为：将钢模板体1的公榫4对准另一个钢模板体1的母槽2上端并向下滑动使公榫4进入母槽2，在钢模板体1下滑的过程中，另一个钢模板体1的母槽2会接触滚珠401并将滚珠401通过压缩压簧403的方式送入安装槽402内，操作钢模板体1继续通过公榫4沿母槽2滑动的方式向下滑移，当钢模板体1下滑至公榫4底面与另一个钢模板体1的限位板202接触时，此时表示组装到位，同时钢模板体1的安装槽402随之滑移至与另一个钢模板体1的限位槽201正对，此时压簧403 能够释放自身的压缩行程将滚珠401卡入限位槽201内，并通过压簧403 自身的弹力将滚珠401压紧在限位槽201，此时通过滚珠401顶紧卡入限位槽201的方式与限位板202配合能够限制锁定钢模板体1至另一个钢模板体1，这样便完成了两个钢模板体1之间的快速组装，按此方式继续组装多个钢模板体1至混凝土浇筑需要使用的长度，代替了加装螺钉连接或焊接的组装方式，提升了组装效率，之后可将钢模板体1的外侧面正对公路桥梁的混凝土面进行放置，放置时中间应预留混凝土浇筑空间，将钢模板体1 通过底盘303的安装孔304加装螺栓的方式固定在地面上，之后便可在公路桥梁和钢模板体1之间浇筑混凝土，混凝土凝固需要拆下钢模板体1时，先将钢模板体1与混凝土的连接面分开，后操作钢模板体1向上施力外拉，在此过程中，卡在另一个钢模板体1的限位槽201内的滚珠401会脱出，同时滚珠401会被压入安装槽402内，此时滚珠401和限位槽201配合对母槽2的限制消失，钢模板体1的公榫4便能够顺畅的沿另一个钢模板体1 的母槽2滑出，两个钢模板体1随之被拆分，如此重复将所有连接的钢模板体1拆分取下即可，操作方便。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

设计图

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主设计要求

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