全文摘要
一种电动尾门防夹力测试装置，水平底板上设置有两个支撑，支撑与支撑之间水平转动设置有传动杆，支撑上均套设有可上下移动的套筒，套筒设置在传动杆的上方，传动杆中部固定设置有从动轮，从动轮与一主动轮传动连接，从动轮的两侧均设置一曲柄，曲柄的一端均固定在传动杆上，曲柄的另一端各自与一连杆的一端转动连接，连杆的另一端分别转动设置在同侧的套筒上，套筒的上方均设置有幅度臂，幅度臂的一端分别转动设置在同侧的支撑上，同侧的幅度臂与套筒之间还设有一摆臂，摆臂的两端分别转动设置在套筒和幅度臂上。本实用新型结构简单，活动性强，为感应器提供一个多角度测量的模拟机构，适用于各个角度值的测量，成本低廉，方便实用。
主设计要求
1.一种电动尾门防夹力测试装置，包括一水平底板，其特征在于：所述水平底板上竖直设置有两个支撑，所述支撑与支撑之间水平转动设置有传动杆，所述支撑上均套设有可上下移动的套筒，所述套筒设置在所述传动杆的上方，所述传动杆中部固定设置有从动轮，所述从动轮与一主动轮传动连接，所述主动轮与一电机连接，所述从动轮的两侧均设置一曲柄，所述曲柄的一端均固定在所述传动杆上，所述曲柄的另一端各自与一连杆的一端转动连接，所述连杆的另一端分别转动设置在同侧的套筒上，所述套筒的上方均设置有幅度臂，所述幅度臂的一端分别转动设置在同侧的支撑上，同侧的幅度臂与套筒之间还设有一摆臂，所述摆臂的两端分别转动设置在所述套筒和所述幅度臂上，所述摆臂设置在所述连杆的上方，所述摆臂与摆臂之间设置有安装杆，所述安装杆上设置有感应器。
设计方案
1.一种电动尾门防夹力测试装置，包括一水平底板，其特征在于：所述水平底板上竖直设置有两个支撑，所述支撑与支撑之间水平转动设置有传动杆，所述支撑上均套设有可上下移动的套筒，所述套筒设置在所述传动杆的上方，所述传动杆中部固定设置有从动轮，所述从动轮与一主动轮传动连接，所述主动轮与一电机连接，所述从动轮的两侧均设置一曲柄，所述曲柄的一端均固定在所述传动杆上，所述曲柄的另一端各自与一连杆的一端转动连接，所述连杆的另一端分别转动设置在同侧的套筒上，所述套筒的上方均设置有幅度臂，所述幅度臂的一端分别转动设置在同侧的支撑上，同侧的幅度臂与套筒之间还设有一摆臂，所述摆臂的两端分别转动设置在所述套筒和所述幅度臂上，所述摆臂设置在所述连杆的上方，所述摆臂与摆臂之间设置有安装杆，所述安装杆上设置有感应器。
2.根据权利要求1所述的一种电动尾门防夹力测试装置，其特征在于：所述从动轮与所述主动轮均为齿轮，所述从动轮与所述主动轮啮合。
3.根据权利要求1所述的一种电动尾门防夹力测试装置，其特征在于：所述摆臂与所述安装杆一体式设置，所述感应器设置在所述安装杆的中部。
设计说明书
技术领域
本实用新型属于测试设备领域，具体涉及一种电动尾门防夹力测试装置。
背景技术
目前，汽车尾门在开始慢慢普及，在实际使用过程中，会有物品未及时取出被关夹的情况，此后就出现了一种可以有效得出各个角度的关夹力的测试装置，从而帮助设计人员在设计时可以避免该情况的出现；然而，市场上的测力机、结构复杂、成本高、机器重，只适用于固定摆幅设计，可调节性较差，不能有效的测量各个角度上的力值。
因此，有必要设计一种电动尾门防夹力测试装置来解决上述问题。
发明内容
为克服上述现有技术中的不足，本实用新型目的在于提供一种电动尾门防夹力测试装置。
为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供的技术方案是：一种电动尾门防夹力测试装置，包括一水平底板，所述水平底板上竖直设置有两个支撑，所述支撑与支撑之间水平转动设置有传动杆，所述支撑上均套设有可上下移动的套筒，所述套筒设置在所述传动杆的上方，所述传动杆中部固定设置有从动轮，所述从动轮与一主动轮传动连接，所述主动轮与一电机连接，所述从动轮的两侧均设置一曲柄，所述曲柄的一端均固定在所述传动杆上，所述曲柄的另一端各自与一连杆的一端转动连接，所述连杆的另一端分别转动设置在同侧的套筒上，所述套筒的上方均设置有幅度臂，所述幅度臂的一端分别转动设置在同侧的支撑上，同侧的幅度臂与套筒之间还设有一摆臂，所述摆臂的两端分别转动设置在所述套筒和所述幅度臂上，所述摆臂设置在所述连杆的上方，所述摆臂与摆臂之间设置有安装杆，所述安装杆上设置有感应器。
优选的技术方案为：所述从动轮与所述主动轮均为齿轮，所述从动轮与所述主动轮啮合。
优选的技术方案为：所述摆臂与所述安装杆一体式设置，所述感应器设置在所述安装杆的中部。
由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有的优点是：
本实用新型结构简单，活动性强，能够模拟车尾门闭合过程中各个角度的位置，为感应器提供一个多角度测量的模拟机构，适用于各个角度值的测量，轻微调节即可满足要求，成本低廉，方便实用，给设计带来便利，提高设计效率。
附图说明
图1为本实用新型立体示意图。
图2为本实用新型侧面示意图。
图3为本实用新型原理图。
以上附图中，水平底板1，支撑2，传动杆3，套筒4，从动轮5，主动轮6，电机7，曲柄8，连杆9，幅度臂10，摆臂11，安装杆12。
具体实施方式
以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。
请参阅图1~图3。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
实施例：如图1 ~图2所示，一种电动尾门防夹力测试装置，包括一水平底板1，水平底板1上竖直设置有两个支撑2，支撑2与支撑2之间水平转动设置有传动杆3，支撑2上均套设有可上下移动的套筒4，套筒4设置在传动杆3的上方，传动杆3中部固定设置有从动轮5，从动轮5与一主动轮6传动连接，主动轮6与一电机7连接，从动轮5的两侧均设置一曲柄8，曲柄8的一端均固定在传动杆3上，曲柄8的另一端各自与一连杆9的一端转动连接，连杆9的另一端分别转动设置在同侧的套筒4上，套筒4的上方均设置有幅度臂10，幅度臂10的一端分别转动设置在同侧的支撑2上，同侧的幅度臂10与套筒4之间还设有一摆臂11，摆臂11的两端分别转动设置在套筒4和幅度臂10上，摆臂11设置在连杆9的上方，摆臂11与摆臂11之间设置有安装杆12，安装杆12上设置有感应器。
其中，电机7固定在水平底板1上。套筒4相当于曲柄8摇杆机构中的“摇杆”。
原理：如图1和图3所示，通过电机7带动主动轮6转动，主动轮6带动从动轮5转动，从动轮5带动传动杆3转动，传动杆3的转动使得固定在它上面的曲柄8做圆周运动，随时曲柄8带动连杆9的圆周运动，会使得套筒4在支撑2上做竖直上下的往复运动，则摆臂11会随着套筒4的往复运动带动幅度臂10按一定的幅度摆动，从而使得安装杆12上的感应器能够检测各个角度的检测力值，从而给设计带来便利。
优选的实施方式为：如图1所示，从动轮5与主动轮6均为齿轮，从动轮5与主动轮6啮合。齿轮啮合传动相比同步轮等结构更加节约空间和成本，使得结构简单，便于使用。
优选的实施方式为：如图1所示，摆臂11与安装杆12一体式设置，感应器设置在安装杆12的中部。可采用折弯加工，减少焊接成本。
本实用新型结构简单，活动性强，能够模拟车尾门闭合过程中各个角度的位置，为感应器提供一个多角度测量的模拟机构，适用于各个角度值的测量，轻微调节即可满足要求，成本低廉，方便实用，给设计带来便利，提高设计效率。
上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920290911.0
申请日:2019-03-07
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:32(江苏)
授权编号:CN209372283U
授权时间:20190910
主分类号:G01L 5/00
专利分类号:G01L5/00
范畴分类:31J;
申请人:瑞昂汽车部件（苏州）有限公司
第一申请人:瑞昂汽车部件（苏州）有限公司
申请人地址:215000 江苏省苏州市吴江区汾湖高新技术开发区（黎里镇）来秀路599号
发明人:吴春强
第一发明人:吴春强
当前权利人:瑞昂汽车部件（苏州）有限公司
代理人:姜微微
代理机构:32251
代理机构编号:苏州翔远专利代理事务所(普通合伙)
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计