导读:本文包含了渗碳钢论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:热处理变形,ECOMAX4,渗碳钢,驱动部件,强度,冷锻,晶粒粗大,淬透性,渗碳淬火,渗碳齿轮
渗碳钢论文文献综述
高宏适[1]（2019）在《热处理变形小的高强度渗碳钢ECOMAX4》一文中研究指出ECOMAX4是为汽车、产业机械齿轮、传动轴等驱动部件而开发的新型渗碳钢材料。开发过程中特别关注之点有：使驱动部件小型轻量化以降低部件成本和提高燃料效率、高强度化、降低部件热处理和加工的成本、抑制环境负荷物的排放以及降低驱动噪音以提高汽车静音性和乘座舒适(本文来源于《世界金属导报》期刊2019-11-05）
胡保全,王延忠,牛晋川[2]（2019）在《电炉生产16MnCr5渗碳钢夹杂物分析》一文中研究指出分析研究了电炉生产16MnCr_5渗碳钢中非金属夹杂物的类型、组成、外形和分布。结果表明:钢中存在CaO、Al_2O_3、MnO、Cr_2O_3、FeO、SiO_2、MnS、M(C、N)和AlN等非金属夹杂物,其中以氧化物夹杂Al_2O_3为主,对性能产生的影响也较为严重;采用铝深脱氧工艺,可显着降低钢中w(T.O)和w(S)含量,同时非金属夹杂物总量也会达到较低水平。(本文来源于《铸造设备与工艺》期刊2019年05期）
薄鑫涛[3]（2019）在《GB/T 33161-2016《汽车轴承用渗碳钢》解读》一文中研究指出GB/T 33161—2016《汽车轴承用渗碳钢》标准适用于公称直径4.5 mm至120 mm的汽车轴承用渗碳钢。1规定的分类与代号(1)按冶金质量分:优质钢、高级优质钢(A)。(2)按加工方法分:热轧(WHR)、冷拉(WCD)、银亮——剥皮(SF)及磨光(SP)。(3)按使用加工用途分:压力加工用钢(UP)、切削加工用钢(UC)。(本文来源于《热处理》期刊2019年05期）
张悦,王刚,徐广涛,赵明皞[4]（2019）在《残余应力对18CrNiMo7-6渗碳钢耐蚀性的影响》一文中研究指出齿轮的失效模式大多为在疲劳过程中发生腐蚀和磨损,主要的腐蚀类型为点蚀和应力腐蚀,点蚀一旦在光滑的齿面上发生,就会造成较为严重的应力集中,从而引起齿轮的疲劳失效。为了提高齿轮的硬度和耐磨性,改善齿轮钢的疲劳性能,往往要对齿轮钢进行渗碳淬火处理。渗碳淬火除了会改变材料的微观结构,还会引入一定的残余压应力。在对试样进行电解抛光的过程中发现不同渗碳层的耐蚀性有一定的差别,这其中除了碳含量和微观结构的影(本文来源于《第十届全国腐蚀大会摘要集》期刊2019-10-24）
刘向艳,崔鸿,李刚,董树权,杨建华[5]（2019）在《回火温度对渗碳钢18Cr2Ni4WA组织和硬度的影响》一文中研究指出为满足用户加工HBW硬度值≤269的需要,降低18Cr2Ni4WA钢Φ60 mm材硬度,利用连轧厂实际辊底式退火炉进行了630～750℃5 h炉冷至500℃空冷的回火试验,并借助金相显微镜对18Cr2Ni4WA钢不同回火温度下的组织进行了分析,以确定最佳的回火温度。结果表明,18Cr2Ni4WA钢随回火温度的升高硬度先下降后上升,当温度为670℃时,钢材平均HBW硬度值最低(HBW238左右),回火组织为均匀的回火珠光体组织。(本文来源于《特殊钢》期刊2019年05期）
[6]（2019）在《日本制铁耐磨耗CVT用渗碳钢的开发》一文中研究指出为了提高汽车燃料效率，许多中小型汽车都配置了无级变速器（CVT）。CVT的变速机构用棘轮带动钢制皮带，靠摩擦力传递转矩。因此，棘轮的耐磨耗性是必须解决的问题。棘轮是对渗碳钢进行渗碳处理制成的部件。日本制铁（原新日铁住金）开发出耐磨性优良的渗碳钢。(本文来源于《世界金属导报》期刊2019-08-13）
魏英杰[7]（2019）在《新型省退火齿轮用渗碳钢的开发》一文中研究指出1概述渗碳淬火回火（以下称渗碳）是提高钢疲劳特性的代表性表面硬化热处理技术。冷锻后进行渗碳处理的零部件通常要经过图1所示的制造流程。冷锻时，一般是采用退火来降低变形阻抗。渗碳热处理时，如果奥氏体（γ）晶粒异常长大，会导致疲劳特性降低，所以为了抑(本文来源于《世界金属导报》期刊2019-06-18）
晁国强,杨明华,高红梅,陆堰龙,吴国庆[8]（2019）在《机车齿轮常用渗碳钢的淬火畸变控制》一文中研究指出对20Cr2Ni4、20CrNi2Mo、18CrNiMo7-6 3种渗碳钢成分及淬透性进行了测试及试验比较,随后对这3种渗碳钢制作的大型盘齿轮从原材料、设计、锻造预备热处理、去应力退火、渗碳工艺等进行了优化控制,对不同材料的重载齿轮渗碳淬火前后尺寸精度进行了检测对比分析。结果表明:3种渗碳钢淬透性均较高,从高到低顺序为20Cr2Ni4、18CrNiMo7-6、20CrNi2Mo; 3种渗碳钢制造的重载齿轮渗碳淬火后最大变形量为0.182～0.219 mm,齿轮热处理后精度等级为10～11级;试验结果说明了3种渗碳钢制作的不同材料的同一结构尺寸的大型重载盘齿轮渗碳淬火畸变区别不大,齿轮畸变控制均取得了理想的效果。(本文来源于《金属热处理》期刊2019年04期）
牛文明,袁峰,左永平[9]（2019）在《渗碳钢齿坯锻后余热等温正火工艺探讨》一文中研究指出渗碳钢齿坯锻后采用正火或者等温正火处理,存在冷却不均,工件组织、硬度存在差异,导致热处理变形大,同时需要再次二次加热,增加了能耗,提高了成本。本文利用锻后余热,直接进行等温正火处理:齿坯终锻结束后,直接浸入正火液中冷却,冷却至650～750℃出液,迅速转移到等温炉进行650～680℃等温,使之发生充分的珠光体转变,获得铁素体+珠光体平衡态组织,晶粒大小均匀,无明显混晶,有利于降低热处理变形;硬度可保证在160～175 HB,有利于机加工。(本文来源于《热处理技术与装备》期刊2019年01期）
曾朝凡,龚建勋,张玲,焦晶明,陈文君[10]（2018）在《渗碳钢轴承套圈白斑原因分析》一文中研究指出以酸洗后出现白斑渗碳钢制轴承内外圈为例,对其化学成分、显微组织、表面硬度及淬硬层深度等项目进行了分析与对比。结果表明,白斑处的表面硬度及渗碳层深度均低于正常部位,表面含碳量低及渗碳不均匀是引起酸洗白斑的主要原因。(本文来源于《金属加工(热加工)》期刊2018年11期）
渗碳钢论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
分析研究了电炉生产16MnCr_5渗碳钢中非金属夹杂物的类型、组成、外形和分布。结果表明:钢中存在CaO、Al_2O_3、MnO、Cr_2O_3、FeO、SiO_2、MnS、M(C、N)和AlN等非金属夹杂物,其中以氧化物夹杂Al_2O_3为主,对性能产生的影响也较为严重;采用铝深脱氧工艺,可显着降低钢中w(T.O)和w(S)含量,同时非金属夹杂物总量也会达到较低水平。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
渗碳钢论文参考文献
[1].高宏适.热处理变形小的高强度渗碳钢ECOMAX4[N].世界金属导报.2019
[2].胡保全,王延忠,牛晋川.电炉生产16MnCr5渗碳钢夹杂物分析[J].铸造设备与工艺.2019
[3].薄鑫涛.GB/T33161-2016《汽车轴承用渗碳钢》解读[J].热处理.2019
[4].张悦,王刚,徐广涛,赵明皞.残余应力对18CrNiMo7-6渗碳钢耐蚀性的影响[C].第十届全国腐蚀大会摘要集.2019
[5].刘向艳,崔鸿,李刚,董树权,杨建华.回火温度对渗碳钢18Cr2Ni4WA组织和硬度的影响[J].特殊钢.2019
[6]..日本制铁耐磨耗CVT用渗碳钢的开发[N].世界金属导报.2019
[7].魏英杰.新型省退火齿轮用渗碳钢的开发[N].世界金属导报.2019
[8].晁国强,杨明华,高红梅,陆堰龙,吴国庆.机车齿轮常用渗碳钢的淬火畸变控制[J].金属热处理.2019
[9].牛文明,袁峰,左永平.渗碳钢齿坯锻后余热等温正火工艺探讨[J].热处理技术与装备.2019
[10].曾朝凡,龚建勋,张玲,焦晶明,陈文君.渗碳钢轴承套圈白斑原因分析[J].金属加工(热加工).2018
标签：热处理变形; ECOMAX4; 渗碳钢; 驱动部件; 强度; 冷锻; 晶粒粗大; 淬透性; 渗碳淬火; 渗碳齿轮;