导读:本文包含了线形评价论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:线形,公路,安全评价,评价,模型,几何,隧道。
线形评价论文文献综述
闻爱祥[1]（2019）在《高速公路避险车道平面线形安全评价原理及应用》一文中研究指出避险车道是解决高速公路长大下坡处交通安全问题应用最广泛的道路设施,可保证失控车辆顺利驶入并起到安全减速制动作用。通过对国内外避险车道与主线夹角、引道长度和宽度、制动坡床长度等平面线形参数的相关研究,提出用于检查高速公路避险车道平面线形设计指标是否满足要求的合理范围。同时结合实例,对设计避险车道的平面线形参数进行评价,为修正设计提供参考。(本文来源于《交通科技》期刊2019年05期）
邓丽娟,党高峰[2]（2019）在《公路隧道出入口路段线形安全性评价研究》一文中研究指出隧道作为公路的特殊构造物之一,在其出入口路段事故多发,其成因包括出入口路段线形过渡、明暗亮度过渡、抗滑性能过渡、环境过渡等,因此,安全线形的设计至关重要。文中从隧道平、纵、横面线形3个方面研究隧道出入口路段线形过渡安全性指标,为隧道出入口的线形设计安全性评价提供参考依据。(本文来源于《交通科技》期刊2019年02期）
杨斌[3]（2019）在《基于群体可拓模型的公路线形安全综合评价研究》一文中研究指出在分析公路安全评价中线形指标的基础上,构建了公路线形安全评价指标体系;在综合考虑评价者理论知识与实践经验的基础上,建立了基于评价者群体综合赋权的可拓评价模型。结合实例,对公路的线形安全性能开展了综合评价,为公路线形安全评价提供了新的思路和途经。(本文来源于《湖南交通科技》期刊2019年01期）
张鹤[4]（2019）在《公路几何设计叁维线形评价模型研究》一文中研究指出公路是一条叁维空间带状构造物,几何设计是对这条叁维带状物几何性能的研究,对提高公路运行质量和保障公路运行安全十分重要。公路设计全过程中应融入迭代的设计过程,不同设计阶段的需求影响几何设计叁维线形,几何设计叁维线形也影响车辆运行时间、车辆运行能耗和公路安全性能等公路使用性能。公路设计阶段是工可阶段方案的细化,针对目前设计阶段仅以路线长度、工程造价作为路线方案比选的现状,未考虑车辆在不同几何设计方案上的公路使用性能差别,本文引入车辆路径规划和驾驶安全风险预测,对设计阶段不受交通量影响的公路使用性能进行重新定义并进行定量预测,以达到评价设计阶段公路几何设计叁维线形质量的目的。通过研究工可阶段和设计阶段几何设计叁维线形和公路使用性能的关系,提出公路设计全过程中应融入迭代的设计方法。通过分析车辆路径规划与公路几何设计的关系,基于车辆叁维路径规划,运用微分几何理论建立了叁维公路曲面模型,并应用于车辆运行时间、车辆运行能耗和公路安全性能等公路使用性能评价模型的建立,为公路几何设计叁维线形优化提供了定量比较的标准。结合空间叁维设计指标测地曲率6)_(2))进行车辆速度规划,获得车辆运行时间评价模型;针对现有的叁维路面近似模型和质点车辆模型,提出基于叁维路面解析模型的车轮模型,得到车辆运行能耗评价模型;基于潜在事故理论定义驾驶安全风险,提出了一种描述横向和纵向加速度与速度之间关系的方法,建立了基于驾驶安全风险预测的公路几何设计叁维线形安全性能评价模型,以评价公路安全性能。通过四川省某路段施工图几何设计叁维线形优化设计,验证了设计阶段引入车辆运行时间、车辆运行能耗和公路安全性能等公路使用性能定量比较指标的可靠性,设计阶段使用基于车辆路径规划和驾驶安全风险的公路几何设计叁维线形评价的实用性。本文取得的主要研究成果为改善传统设计阶段,仅以路线长度和工程造价作为方案比选的方法,建立了以公路几何设计为自变量的车辆运行时间、车辆运行能耗和公路安全性能等公路使用性能预测模型,为全寿命周期公路线形优化设计提供了定量比较的方法。此外,所建立的叁维路面模型和车轮模型也为车辆运行和公路安全分析提供了新的研究方法。(本文来源于《长安大学》期刊2019-03-27）
王芳,郭慧,胡佳,李晓光[5]（2019）在《基于视觉信息变化率的沙漠草原公路线形安全评价》一文中研究指出相关研究表明,驾驶员在驾驶操作过程中,80%[1]以上的信息来自于视觉。因此,驾驶员在行驶过程中的视觉信息可接受能力在一定程度上可用来评价公路线形的安全性。提出视觉信息变化率的概念,基于叁维运动学的相关原理,建立公路平面、纵断面和平纵组合等条件下的公路线形视觉信息变化率模型,并对比典型沙漠草原公路——京藏高速公路部分路段的交通事故数据,定性分析公路线形的视觉信息变化率与交通事故的相关性。研究表明,车速和曲线半径是决定线形视觉信息变化率大小的关键指标,同时,公路线形的信息变化率在一定程度上能揭示交通事故的发生原因。(本文来源于《公路工程》期刊2019年01期）
董城,周轮,张瑞蕾,郭忠印[6]（2018）在《隧道进出口线形一致性安全评价及其提升技术》一文中研究指出为提高隧道进出口区域行车安全,对隧道进出口区域线形设计要素进行了深入的研究。研究了隧道进出口线形一致性安全评价方法原理,基于隧道进出口前后5 s设计车速行程范围内线路的平纵面线形要素的合理组合,得到了隧道出入口线形过渡技术指标,并通过大量现场试验数据得到了隧道进出口的线形指标建议值,编制了隧道进出口过渡段线形协调性评价软件,用于评价隧道进出口区域线形设计的安全与合理性。以汝郴高速若干条隧道为例,采用该方法对其进行安全评价,对于评价中出现的不良线形问题,针对性地提出了几点提升关键技术,研究结果可为其他地区高速公路隧道进出口线形设计提供借鉴。(本文来源于《湖南交通科技》期刊2018年04期）
王凯,陈一锴,陈志健,宋家骅,黄伟[7]（2018）在《基于故障树和汽车侧向安全边界的公路线形安全性评价》一文中研究指出为提高公路线形安全评价的准确性,提出一种基于故障树和汽车侧向安全边界的公路路段单位距离平均事故概率计算方法。首先,依据故障树分析理论,构建综合考虑转向失稳、失去轨迹保持能力、侧翻事故、追尾事故的路段单位距离平均事故概率计算模型。其次,提出上述事故类型的评价指标,并依据汽车动力学理论确定各指标的安全边界。然后,基于宁洛高速公路(G36)蚌宁段的几何线形数据,采用CarSim构建人-车-路多体动力学仿真模型,获取随桩号变化的质心侧偏角、横摆角速度、车轮垂直载荷等动力学指标,以等距法划分路段并计算各路段单位距离平均事故概率。最后,将各路段单位距离平均事故概率和每公里平均事故数进行对比,检验评价方法的准确性。回归分析和相关性分析结果表明,本文所提出方法可有效提升现有公路线形安全性评价方法的精度和靶向性,为设计阶段公路几何线形安全评估、已建成公路事故黑点识别提供新的思路。(本文来源于《创新驱动与智慧发展——2018年中国城市交通规划年会论文集》期刊2018-10-17）
刘峥嵘,王必胜[8]（2018）在《关于理论运行速度与公路线形设计及评价方法的探讨》一文中研究指出将理论运行速度与公路线形设计进行有机结合,构建基于理论运行速度的公路公路线形设计及评价体系,对提升公路线形设计评价质量,促进公路线形设计优化发展具有重要现实因。基于此,本文就从理论运行速度相关概述出发,就理论运行速度在公路线形设计与评价中的应用进行了简要分析,以供参考。(本文来源于《居舍》期刊2018年13期）
薛墒[9]（2018）在《公路几何线形安全性评价方法研究》一文中研究指出随着“交通强国”战略目标的提出,我国公路建设事业繁荣发展。但与此同时,公路安全问题也日渐凸显。几何线形作为公路工程的基础部分,线形质量将直接影响到行车安全。笔者在多年路线设计工作的实践经验中发现,在工程实践中,满足规范要求的公路几何线形设计指标未必能很好地保证行车安全。因此,急需建立科学的公路几何线形安全性评价模型。该模型不仅可以在设计阶段对公路几何线形进行实时检查,还可以对已设计完成的公路进行安全性检验,有利于保障公路行车安全,改善交通安全状况。论文首先通过对公路交通事故发生机理与公路交通系统要素进行分析,从平面线形、纵断面线形、平纵线形组合以及视距等四个方面分析了公路几何线形与公路运行安全之间的关系。其次,基于以上分析,选取速度连续性指标、曲线均衡性指标、空间线形连续性指标、视距指标、横向加速度评价指标、弯道密度指标等六类指标,并通过分析建立衡量公路几何线形安全性的叁层综合评价指标体系。然后运用AHP法确定指标体系的权重,并借助线形安全指数ASI更加直观地表示出路线方案的安全状况,从而建立路线方案模糊综合评价模型。最后,通过该研究成果,笔者对某近年来所参与设计的一条一级公路,进行了公路几何线形安全性分析和评价,验证了所建模型的合理性和可行性。论文探讨了公路几何线形安全性的评价方法,该评价方法可运用于设计阶段方案检查与比选,亦可用于运营阶段公路安全运行状况评价,发现公路几何线形方面存在的缺陷,从而采取相应的改善措施。(本文来源于《长安大学》期刊2018-04-16）
王凯[10]（2018）在《基于故障树的公路线形安全评价方法研究》一文中研究指出近年来,伴随着公路路网密度的提高和公路基础设施的完善,我国公路运输业取得了空前发展。然而,公路交通安全仍面临着严峻形势,成为社会各界广泛关注的问题。其中,公路线形和交通事故密切相关,准确、定量评估公路线形安全性,对于提出公路路线改善对策、降低公路交通事故风险具有重要意义。现有公路线形安全评价方法的结果与实际交通事故数据相关性不强,本文提出一种基于故障树分析的公路路段平均综合事故概率计算方法,以事故概率准确、直观地评价公路线形安全水平。首先,本文考虑天气情况良好、自由流状态,对汽车侧向失稳状态进行解耦,将单车事故失稳模式重新划分为转向失稳、失去轨迹保持能力、侧翻事故,并考虑停车视距不足导致的追尾事故,基于故障树分析构建公路交通综合事故概率计算模型。其次,选择车辆质心横摆角速度、质心侧偏角、横向载荷转移率分别作为表征转向失稳、失去轨迹保持能力、侧翻事故的风险评价指标,考虑停车视距不足构建追尾事故风险评价指标。依据车辆动力学理论和公路几何学,确定各指标的安全边界。然后,以南洛高速(G36)蚌宁段几何线形数据为安全评价实例,验证本文方法的准确性。采用CarSim构建人-车-路多体动力学仿真模型,获取随桩号变化的动力学响应指标,以等距法划分路段并计算各路段平均综合事故概率。回归分析和相关性分析结果表明,路段平均综合事故概率和实际事故数相关性非常显着且具有较高的一致性水平,路段平均综合事故概率可以用来准确、有效的评估公路线形安全。最后,应用本文方法基于具有交互作用的正交试验,分析公路线形参数和路面条件对交通事故发生概率的影响规律,极差分析和方差分析结果表明,圆曲线半径和路面附着系数对交通事故发生概率的影响最大。本文所提出方法可有效提升公路线形安全性评价方法的精度和靶向性,为设计阶段公路几何线形安全评估、已建成公路事故黑点识别提供新的思路。(本文来源于《合肥工业大学》期刊2018-04-01）
线形评价论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
隧道作为公路的特殊构造物之一,在其出入口路段事故多发,其成因包括出入口路段线形过渡、明暗亮度过渡、抗滑性能过渡、环境过渡等,因此,安全线形的设计至关重要。文中从隧道平、纵、横面线形3个方面研究隧道出入口路段线形过渡安全性指标,为隧道出入口的线形设计安全性评价提供参考依据。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
线形评价论文参考文献
[1].闻爱祥.高速公路避险车道平面线形安全评价原理及应用[J].交通科技.2019
[2].邓丽娟,党高峰.公路隧道出入口路段线形安全性评价研究[J].交通科技.2019
[3].杨斌.基于群体可拓模型的公路线形安全综合评价研究[J].湖南交通科技.2019
[4].张鹤.公路几何设计叁维线形评价模型研究[D].长安大学.2019
[5].王芳,郭慧,胡佳,李晓光.基于视觉信息变化率的沙漠草原公路线形安全评价[J].公路工程.2019
[6].董城,周轮,张瑞蕾,郭忠印.隧道进出口线形一致性安全评价及其提升技术[J].湖南交通科技.2018
[7].王凯,陈一锴,陈志健,宋家骅,黄伟.基于故障树和汽车侧向安全边界的公路线形安全性评价[C].创新驱动与智慧发展——2018年中国城市交通规划年会论文集.2018
[8].刘峥嵘,王必胜.关于理论运行速度与公路线形设计及评价方法的探讨[J].居舍.2018
[9].薛墒.公路几何线形安全性评价方法研究[D].长安大学.2018
[10].王凯.基于故障树的公路线形安全评价方法研究[D].合肥工业大学.2018
论文知识图
