大功率车载移动电站供油系统论文和设计-冯磊

全文摘要

本实用新型涉及机场地面设备技术领域，具体是指一种大功率车载移动电站供油系统，包括汽车底盘，汽车底盘的车架上设有电站舱体和车载控制面板，电站舱体内设有柴油机和柴油机燃油泵，车载控制面板包括车载控制器和显示屏，车架上设有下位油箱、下位油箱连通管、上位油箱、补油泵和油管,车架两侧间隔设有下位油箱，下位油箱之间通过下位油箱连通管相连通，上位油箱位于电站舱体内，上位油箱和下位油箱之间设有补油泵，上位油箱上端经油管与柴油机燃油泵的一端固定连接，柴油机燃油泵另一端经油管与柴油机固定连接，补油泵与车载控制器相连接，本实用新型具有油箱总容积大、柴油机吸程小、使用方便、占用舱体空间小，作业无需人员值守等优点。

主设计要求

1.一种大功率车载移动电站供油系统，包括汽车底盘，汽车底盘的车架上设有电站舱体和车载控制面板，所述电站舱体内设有柴油机和柴油机燃油泵，所述车载控制面板包括车载控制器和显示屏，所述柴油机燃油泵和显示屏由车载控制器控制驱动，其特征在于：所述车架上设有下位油箱、下位油箱连通管、上位油箱、补油泵和油管,所述车架两侧间隔设有下位油箱，所述下位油箱与车架固定连接，所述下位油箱的下端设有下位油箱连通管接口，下位油箱之间通过下位油箱连通管相连通，所述上位油箱位于电站舱体内，上位油箱与电站舱体固定连接，所述上位油箱和下位油箱之间设有补油泵，所述补油泵一端经油管与下位油箱的上端固定连接，另一端经油管与上位油箱的下端固定连接，所述上位油箱上端经油管与柴油机燃油泵的一端固定连接，所述柴油机燃油泵另一端经油管与柴油机固定连接，所述补油泵与车载控制器相连接。

设计方案

2.根据权利要求1所述的一种大功率车载移动电站供油系统，其特征在于：所述下位油箱内部下端设有油位低传感器，所述上位油箱内部上端设有油位高传感器，下端设有油位低传感器，所述油位低传感器经导线穿过下位油箱或上位油箱与车载控制器相连接，所述油位高传感器经导线穿过上位油箱与车载控制器相连接。

3.根据权利要求1或2所述的一种大功率车载移动电站供油系统，其特征在于：所述上位油箱上端和下位油箱上端分别设有加油口，所述电站舱体内设有加油管、外接加油泵和备用外接油箱，所述外接加油泵一端经加油管与备用外接油箱相连接，另一端经加油管与上位油箱或下位油箱相连接，所述外接加油泵与车载控制器相连接。

4.根据权利要求3所述的一种大功率车载移动电站供油系统，其特征在于：所述车载控制面板还设有报警器，所述报警器与车载控制器相连接。

5.根据权利要求4所述的一种大功率车载移动电站供油系统，其特征在于：所述显示屏上设有补油泵的手动启动开关。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及机场地面设备技术领域，具体是指一种大功率车载移动电站供油系统。

背景技术

大功率汽车电站因为油量消耗大，在连续作业时需要大量的燃油，目前现有大功率汽车电站通常采取以下供油方式：一种方式是在汽车底盘大梁两侧挂装大容积油箱，柴油机直接从该油箱吸油，导致柴油机吸程大，不利于柴油机的吸油；另一种方式是在汽车电站上装舱体内配备大容积油箱，这种方式解决了柴油机吸程的问题，但是占用舱体空间，导致舱体空间利用率低；还有一种是工作时直接从外接油桶吸油，但是这样作业时需要有人值守。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术不足，提供一种油箱总容积大、柴油机吸程小、使用方便、占用舱体空间小，作业无需人员值守的大功率车载移动电站供油系统。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种大功率车载移动电站供油系统，包括汽车底盘，汽车底盘的车架上设有电站舱体和车载控制面板，所述电站舱体内设有柴油机和柴油机燃油泵，所述车载控制面板包括车载控制器和显示屏，所述柴油机燃油泵和显示屏由车载控制器控制驱动，其特征在于：所述车架上设有下位油箱、下位油箱连通管、上位油箱、补油泵和油管,所述车架两侧间隔设有下位油箱，所述下位油箱与车架固定连接，所述下位油箱的下端设有下位油箱连通管接口，下位油箱之间通过下位油箱连通管相连通，所述上位油箱位于电站舱体内，上位油箱与电站舱体固定连接，所述上位油箱和下位油箱之间设有补油泵，所述补油泵一端经油管与下位油箱的上端固定连接，另一端经油管与上位油箱的下端固定连接，所述上位油箱上端经油管与柴油机燃油泵的一端固定连接，所述柴油机燃油泵另一端经油管与柴油机固定连接，所述补油泵与车载控制器相连接，以利于通过下位油箱为上位油箱提供燃油，车架两侧间隔设有下位油箱，下位油箱挂装在车架上，可根据车体载荷和燃油情况设置一定数量的下位油箱，增大电站舱体携带的油箱总容积，保证柴油机可长时间连续工作。

本实用新型所述下位油箱内部下端设有油位低传感器，所述上位油箱内部上端设有油位高传感器，下端设有油位低传感器，所述油位低传感器经导线穿过下位油箱或上位油箱与车载控制器相连接，所述油位高传感器经导线穿过上位油箱与车载控制器相连接，以利于通过油位低传感器和油位高传感器监测上位油箱和下位油箱内燃油的使用量，车载控制器与显示屏相连接，油位低传感器和油位高传感器监测的信号传递给车载控制器后通过显示屏显示，可及时了解上位油箱和下位油箱的油量，同时，当上位油箱油量不足时，即油位低传感器将信号传递给车载控制器时，车载控制器可启动补油泵，通过下位油箱为上位油箱补充燃油，上位油箱加满后，上位油箱内油位高传感器会将信号传递给车载控制器，车载控制器处理信息后关闭补油泵，由此实现了上位油箱加油的自动化处理，而且下位油箱可设置多个，分别位于车架两侧，不占用电站舱体空间，同时柴油机使用上位油箱内的燃油，位于柴油机的吸程范围内，吸程小。

本实用新型所述上位油箱上端和下位油箱上端分别设有加油口，所述电站舱体内设有加油管、外接加油泵和备用外接油箱，所述外接加油泵一端经加油管与备用外接油箱相连接，另一端经加油管与上位油箱或下位油箱相连接，所述外接加油泵与车载控制器相连接，以利于在需要应急加油时，启动外接加油泵，通过加油口给上位油箱或下位油箱加油。

本实用新型所述车载控制面板还设有报警器，所述报警器与车载控制器相连接，以利于当上位油箱内出现高油位或下位油箱内出现低油位时，车载控制器可启动报警器报警，同时车载控制器关闭补油泵，提示工作人员停止给上位油箱补油，同时下位油箱需要补油；当上位油箱和下位油箱内都出现低油位时，报警器报警，提醒工作人员需要停机，补充燃油。

本实用新型所述显示屏上设有补油泵的手动启动开关，以利于实现自动补油或手动补油，上位油箱出现低油位时，车载控制器可以自动启动补油泵，将下位油箱的油自动泵到上位油箱；手动补油时，把补油泵手动启动开关扳到通的位置，补油泵开始工作，加满后，把补油泵手动启动开关扳到断的位置，补油泵停止工作。

本实用新型由于采用上述结构，具有油箱总容积大、柴油机吸程小、使用方便、占用舱体空间小，作业无需人员值守等优点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型中图1的后视图。

图3是本实用新型应急加油时，外接备用油箱的结构示意图。

图4是本实用新型下位油箱的结构示意图。

图5是本实用新型图4中A处放大图。

图6是本实用新型上位油箱的结构示意图。

图7是本实用新型中车载控制面板的结构示意图。

图8是本实用新型中供油逻辑示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。

一种大功率车载移动电站供油系统，包括汽车底盘1，汽车底盘1的车架2上设有电站舱体3和车载控制面板4，所述电站舱体3内设有柴油机5和柴油机燃油泵6，所述车载控制面板4包括车载控制器7和显示屏8，所述柴油机燃油泵6和显示屏8由车载控制器7控制驱动，显示屏上设有汽车启动、燃油表、行驶速度等按键指示，此部分与现有技术相同，不赘述，其特征在于：所述车架2上设有下位油箱9、下位油箱连通管10、上位油箱11、补油泵12和油管13,所述车架2两侧间隔设有下位油箱9，所述下位油箱9与车架2固定连接，所述下位油箱9的下端设有下位油箱连通管接口，下位油箱9之间通过下位油箱连通管10相连通，所述上位油箱11位于电站舱体3内，上位油箱11与电站舱体3固定连接，所述上位油箱11和下位油箱9之间设有补油泵12，所述补油泵12一端经油管13与下位油箱9的上端固定连接，另一端经油管与上位油箱9的下端固定连接，所述上位油箱11上端经油管与柴油机燃油泵6的一端固定连接，所述柴油机燃油泵6另一端经油管与柴油机5固定连接，所述补油泵12与车载控制器7相连接，以利于通过下位油箱为上位油箱提供燃油，车架两侧间隔设有下位油箱，下位油箱挂装在车架上，可根据车体载荷和燃油情况设置一定数量的下位油箱，增大电站舱体携带的油箱总容积，保证长时间连续工作。

本实用新型所述下位油箱9内部下端设有油位低传感器14，所述上位油箱11内部上端设有油位高传感器15，下端设有油位低传感器14，所述油位低传感器14经导线穿过下位油箱9或上位油箱11与车载控制器7相连接，所述油位高传感器15经导线穿过上位油箱11与车载控制器7相连接，以利于通过油位低传感器和油位高传感器监测上位油箱和下位油箱内燃油的使用量，车载控制器与显示屏相连接，油位低传感器和油位高传感器监测的信号传递给车载控制器后通过显示屏显示，可及时了解上位油箱和下位油箱的油量，同时，当上位油箱油量不足时，可启动补油泵，通过下位油箱为上位油箱补充燃油，上位油箱加满后，上位油箱内油位高传感器会将信号传递给车载控制器，车载控制器处理信息后关闭补油泵，由此实现了上位油箱加油的自动化处理，而且下位油箱可设置多个，分别位于车架两侧，不占用电站舱体空间，同时柴油机使用上位油箱内的燃油，位于柴油机的吸程范围内，吸程小。

本实用新型所述上位油箱11上端和下位油箱9上端分别设有加油口，所述电站舱体3内设有加油管16、外接加油泵17和备用外接油箱18，所述外接加油泵17一端经加油管16与备用外接油箱18相连接，另一端经加油管16与上位油箱11或下位油箱9相连接，所述外接加油泵17与车载控制器4相连接，以利于在需要应急加油时，启动外接加油泵，通过加油口给上位油箱或下位油箱加油。

本实用新型所述车载控制面板4还设有报警器，所述报警器与车载控制器7相连接，以利于当上位油箱内出现高油位或下位油箱内出现低油位时，车载控制器启动报警器报警，车载控制器关闭补油泵，提示工作人员停止给上位油箱补油，同时下位油箱需要补油；当上位油箱和下位油箱内都出现低油位时，报警器报警，提醒工作人员需要停机，补充燃油。

本实用新型所述显示屏8上设有补油泵12的手动启动开关19，以利于实现自动补油或手动补油，上位油箱出现低油位时，车载控制器可以自动启动补油泵，将下位油箱的油自动泵到上位油箱；手动补油时，把补油泵手动启动开关扳到通的位置，补油泵开始工作，加满后，把补油泵手动启动开关扳到断的位置，补油泵停止工作。

如附图，本实用新型通过在汽车底盘的车架两侧设置多个下位油箱，汽车底盘上还设有底盘燃油箱，供汽车底盘使用，下位油箱与汽车底盘用燃油箱不连通，有效保证了电站的续驶里程；多个下位油箱的下端之间通过下位油箱连通管连接，构成了一个超大容积的下位总油箱，下位油箱通过补油泵为上位油箱补油，上位油箱位于柴油机所在的电站舱体内，柴油机通过柴油机燃油泵从上位油箱内吸油，上位油箱位于柴油机吸程范围内，吸程小，同时多个下位油箱构成下位总油箱，可保证上位油箱在较长的时候内保有一定的燃油量，促使柴油机可长时间工作，同时，本实用新型还通过在上位油箱内设置油位低传感器和油位高传感器、在下位油箱内设置油位低传感器，油位高传感器、油位低传感器与报警器、显示屏、车载控制器相连接，可实现上位油箱和下位油箱内油位的自动监控、上位油箱自动加油和下位油箱没油报警，无需工作人员时时看管，提高了工作人员的工作效率；此外，本实用新型还设置有外接加油泵和备用外接油箱，本实用新型中可以在下位油箱内部上端设置油位高传感器，油位高传感器与车载控制器相连接，这样，通过外接加油泵给下位油箱加油时，可不需要工作人员查看下位油箱的加油情况，当下位油箱出现高油位时，车载控制器会报警，断开外接加油泵，提醒工作人员停止加油，本实用新型相比现有技术，携带的油箱总容积大，可保证长时间连续工作；上位油箱处于柴油机吸程高度范围内，有利于柴油机的吸油；通过车载控制器实现油位的监控、报警及上位油箱的补油，可实现无人值守作业。

本实用新型由于采用上述结构，具有油箱总容积大、柴油机吸程小、使用方便、占用舱体空间小，作业无需人员值守等优点。

设计图

大功率车载移动电站供油系统论文和设计

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主设计要求

设计方案

设计说明书

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