论文摘要
为探究不同桥梁结构形式对中低速磁浮列车-桥梁系统耦合振动的影响,选取长沙中低速磁浮运营线中的两种典型桥梁:一跨25 m简支梁和（25+35+25）m连续梁为研究对象,开展现场动载试验,测试了列车在桥梁上运行时车辆及桥梁的动力响应。首先分析两种桥梁的基频特性并与仿真值进行了对比,随后分析了车辆与桥梁的动力特性及振动加速度频谱分布特征。结果表明:两种桥梁基频的仿真值与实测值较为吻合;在磁浮列车作用下,简支梁及连续梁竖向加速度峰值均集中在20 Hz以内,横向加速度峰值分布在20～80 Hz,其中简支梁的振动加速度幅值整体大于连续梁。列车通过简支梁时,车体、悬浮侧架的振动频谱峰值分布与通过连续梁时一致,通过简支梁时的振动幅值更大;悬浮侧架竖、横向加速度远大于车体,空气弹簧具有良好的隔振效果。试验研究成果可为磁浮高架桥梁设计、相应规范或标准的制定提供借鉴。
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文章来源
类型: 期刊论文
作者: 李小珍,金鑫,王党雄,谢昆佑,朱艳
关键词: 中低速磁悬浮,车辆,桥梁结构,耦合振动,现场试验
来源: 振动与冲击 2019年13期
年度: 2019
分类: 工程科技Ⅱ辑
专业: 铁路运输,公路与水路运输
单位: 西南交通大学桥梁工程系
基金: 国家自然科学基金(U1434205,51378429)
分类号: U211.3;U237;U441.3
DOI: 10.13465/j.cnki.jvs.2019.13.009
页码: 57-63
总页数: 7
文件大小: 594K
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