全文摘要
本实用新型涉及一种刹车系统通用的机械式ABS机构，该ABS机构包括碟刹ABS机构和线管ABS机构，碟刹ABS机构包括第一腔体、第一弹簧、调整盖及来令片，第一弹簧和来令片均设置在第一腔体内，第一弹簧一端连接来令片的一侧，第一弹簧另一端连接调整盖；线管ABS机构包括线管、拉线、第三弹簧及盒体，第三弹簧设置在盒体内，盒体一端设有盒盖，盒体另一端设有限位块，限位块两端均连接有拉线；本实用新型解决了现有ABS机构结构复杂，制作工艺难度大，成本高，且其应用范围不够普及的缺陷，本实用新型结合刹车系统的特点，利用弹簧介质的压缩性，采取机械式的结构来实现ABS功能，结构简单，适用于自行车、电动车、电动助力车、电动自行车及摩托车的刹车系统。
主设计要求
1.一种刹车系统通用的机械式ABS机构，其特征在于，所述机械式ABS机构包括碟刹ABS机构和线管ABS机构；所述碟刹ABS机构包括第一腔体(1)、第一弹簧(2)、调整盖(3)及来令片(4)；所述第一弹簧(2)和所述来令片(4)均设置在所述第一腔体(1)内，所述第一弹簧(2)一端连接所述来令片(4)的一侧，所述第一弹簧(2)另一端与调整盖(3)接触。
设计方案
1.一种刹车系统通用的机械式ABS机构，其特征在于，所述机械式ABS机构包括碟刹ABS机构和线管ABS机构；
所述碟刹ABS机构包括第一腔体(1)、第一弹簧(2)、调整盖(3)及来令片(4)；
所述第一弹簧(2)和所述来令片(4)均设置在所述第一腔体(1)内，所述第一弹簧(2)一端连接所述来令片(4)的一侧，所述第一弹簧(2)另一端与调整盖(3)接触。
2.根据权利要求1所述的刹车系统通用的机械式ABS机构，其特征在于，所述碟刹ABS机构还包括第二腔体(5)和第二弹簧(6)，所述第二腔体(5)设置在所述来令片(4)的另一侧，所述第二腔体(5)与所述第一腔体(1)连通，所述第二弹簧(6)设置在所述第二腔体(5)内，且与所述来令片(4)的另一侧连接。
3.根据权利要求1所述的刹车系统通用的机械式ABS机构，其特征在于，所述第一弹簧(2)和第二弹簧(6)为压缩弹簧、气体弹簧或可压缩回弹弹性体。
4.根据权利要求1-3任一项所述的刹车系统通用的机械式ABS机构，其特征在于，所述第一腔体(1)与所述调整盖(3)之间通过螺纹转动连接；
所述调整盖(3)的外侧设有凹槽(7)，所述凹槽(7)用于固定扳手调整第一腔体(1)与调整盖(3)之间的相对位置，进而调整第一弹簧(2)的压力值。
5.根据权利要求1-3任一项所述的刹车系统通用的机械式ABS机构，其特征在于，所述线管ABS机构包括线管(8)、拉线(9)、第三弹簧(10)及盒体(11)，所述第三弹簧(10)设置在所述盒体(11)内，所述盒体(11)两端分别与线管(8)连接，所述拉线(9)设置在线管(8)内。
6.根据权利要求5所述的刹车系统通用的机械式ABS机构，其特征在于，所述盒体(11)一端设有盒盖(12)，所述盒体(11)另一端设有限位块(13)，所述第三弹簧(10)设置在盒盖(12)和限位块(13)之间；
所述第三弹簧(10)一端固定在限位块(13)上，另一端连接有穿过盒盖(12)的拉线(9)；所述限位块(13)一端固定于第三弹簧(10)，另一端连接有拉线(9)。
7.根据权利要求5所述的刹车系统通用的机械式ABS机构，其特征在于，所述第三弹簧(10)为压缩弹簧、气体弹簧或可压缩回弹弹性体。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及刹车装置技术领域，具体涉及一种刹车系统通用的机械式ABS机构。
背景技术
在出行交通工具中，自行车、电动车、电动助力车、电动自行车及摩托车在当今的日常生活中得到了广泛应用，同时消费者对骑行安全也越来越重视。在骑行过程中，刹车系统作为保障骑行安全的重要部件之一，以自行车为例，现有的自行车刹车装置大多通过手掣刹车牵引，带动刹车装置的闸块，使闸块与自行车轮框产生摩擦，从而达到刹车的效果。但该刹车装置在结构上存有缺陷，当车子在行驶过程中，遇到障碍物、下坡或紧急情况，需要施加制动力使自行车减速慢行或停车，当制动力过大时，会出现车轮抱死的现象，若前轮抱死，自行车将失去转向能力，若后轮抱死，自行车容易发生侧滑甩尾，使车子处于不稳定状态，极大程度威胁着骑行者的生命安全，很容易造成交通事故。
ABS是制动防抱死系统(antilock brake system)简称ABS，作用就是在车辆制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，处于边滚边滑(滑移率在20％左右)的状态，以保证车轮与地面的附着力在最大值，提高行车时，车辆紧急制动的安全系数。现有ABS机构多应用在汽车及摩托车上，其结构复杂，制作工艺难度大，成本高，且多采用电控式，其结构、特性难以在自行车刹车系统上运用。
目前，中国专利CN201769977U公开了一种自行车ABS刹车装置，包括轮框和刹车机构，轮框两侧壁上设置有轴向的通孔，两端通孔分别安装有钢珠，钢珠的直径等于通孔的直径，两个钢珠之间通过弹簧连接，刹车机构的闸块与轮框上的钢珠相配合，该发明通过弹簧连接可伸缩的钢珠，当闸块受到过大制动力时，实现防抱死功能，该发明由于钢珠、弹簧的的结构设计，生产成本提高，维护成本增加，自行车的安全稳定性降低。
实用新型内容
为克服现有技术中的不足，本实用新型的目的在于提供一种适用于自行车、电动车、电动助力车、电动自行车及摩托车的刹车系统通用的机械式ABS机构，其技术方案如下：
一种刹车系统通用的机械式ABS机构，所述机械式ABS机构包括碟刹ABS机构和线管ABS机构；
所述碟刹ABS机构包括第一腔体、第一弹簧、调整盖及来令片；
所述第一弹簧和所述来令片均设置在所述第一腔体内，所述第一弹簧一端连接所述来令片的一侧，所述第一弹簧另一端与调整盖接触。
优选的，所述碟刹ABS机构还包括第二腔体和第二弹簧，所述第二腔体设置在所述来令片的另一侧，所述第二腔体与所述第一腔体连通，所述第二弹簧设置在所述第二腔体内，且与所述来令片的另一侧连接。
优选的，所述第一弹簧和第二弹簧为压缩弹簧、气体弹簧或可压缩回弹弹性体。
优选的，所述第一腔体与所述调整盖之间通过螺纹转动连接；
所述调整盖的外侧设有凹槽，所述凹槽用于固定扳手调整第一腔体与调整盖之间的相对位置，进而调整第一弹簧的压力值。
优选的，所述线管ABS机构包括线管、拉线、第三弹簧及盒体，所述第三弹簧设置在所述盒体内，所述盒体两端分别与线管连接，所述拉线设置在线管内。
优选的，所述盒体一端设有盒盖，所述盒体另一端设有限位块，所述第三弹簧设置在盒盖和限位块之间；
所述第三弹簧一端固定在限位块上，另一端连接有穿过盒盖的拉线；所述限位块一端固定于第三弹簧，另一端连接有拉线。
优选的，所述第三弹簧为压缩弹簧、气体弹簧或可压缩回弹弹性体。
本实用新型所获得的有益技术效果：
(1)本实用新型解决了现有ABS机构结构复杂，制作工艺难度大，成本高，且其应用范围不够普及的缺陷，本实用新型刹车系统通用的机械式ABS机构结合刹车系统的特点，利用弹簧介质的压缩性，采取机械式的结构来实现ABS功能，结构简单，适用于自行车、电动车、电动助力车、电动自行车及摩托车的刹车系统；
(2)本实用新型刹车系统通用的机械式ABS机构为通用结构，可以制作成单独结构，方便刹把、V刹部分装配；也可以制作成整体式，整合到油压或机械碟刹夹器上，两种方式均不影响使用功能和效果，为消费者及厂家提供更多的选择；
(3)本实用新型刹车系统通用的机械式ABS机构中的弹簧压力值可以为固定式压力值，也可以为可调节式的压力值，满足不同使用者的实际使用需求；固定式压力值，具有工作稳定的效果；可调节式压力值，实现ABS机构可调的目的，提高其应用的灵活性。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例和结构绘制。在附图中：
图1是实施例1碟刹ABS机构的结构示意图；
图2是实施例1碟刹ABS机构安装在机械碟刹夹器中的剖视图；
图3是实施例2碟刹ABS机构的结构示意图；
图4是实施例2碟刹ABS机构安装在油压碟刹夹器中的剖视图；
图5是线管ABS机构的结构示意图；
图6是线管ABS机构安装在刹把上的结构示意图；
图7是线管ABS机构安装在V刹上的结构示意图。
在以上附图中：1、第一腔体；2、第一弹簧；3、调整盖；4、来令片；5、第二腔体；6、第二弹簧；7、凹槽；8、线管；9、拉线；10、第三弹簧；11、盒体；12、盒盖；13、限位块；14、进油管；15、制动杆；16、刹车器；17、刹车片。
具体实施方式
以下将参照附图，通过实施例方式详细地描述本实用新型的技术方案。在此需要说明的是，对于这些实施例方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。
本文中术语“和\/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和\/或B，可以表示：单独存在A，单独存在B，同时存在A和B三种情况，本文中术语“\/和”是描述另一种关联对象关系，表示可以存在两种关系，例如，A\/和B，可以表示：单独存在A，单独存在A和B两种情况，另外，本文中字符“\/”，一般表示前后关联对象是一种“或”关系。
实施例1
一种刹车系统通用的机械式ABS机构，包括碟刹ABS机构和线管ABS机构。
如附图1所示，碟刹ABS机构包括第一腔体1、第一弹簧2、调整盖3及来令片4，第一弹簧2和来令片4均设置在第一腔体1内。
第一腔体1的一端设置有第一弹簧2和调整盖3，第一腔体1与调整盖3之间固定连接，第一腔体1的另一端设置有来令片4；第一弹簧2的一端与调整盖3接触，第一弹簧2的另一端连接来令片4的一侧；来令片4与第一腔体1之间设有间隙，且间隙设置在与第一弹簧2的连接侧。
第一弹簧2为压缩弹簧、气体弹簧及可压缩回弹弹性体中的一种，第一弹簧2具有阈值，当承受的力值小于阈值时，第一弹簧2不发生变形，尺寸大小不变，当承受的力值大于阈值时，第一弹簧2才发生变形。
优选地，所述调整盖3与第一腔体1通过螺纹转动连接，调整盖3的外侧设有凹槽7，凹槽7用于固定扳手，通过扳手调整调整盖3与第一腔体1之间的相对位置，进而调整第一弹簧2的压力值，实现ABS机构可调的目的。
优选地，所述凹槽7为四角或六角凹槽，通过内四角扳手或内六角扳手调整调整盖3与第一腔体1之间的相对位置。
如附图2所示，碟刹ABS机构安装在机械碟刹夹器中的剖视图。
碟刹ABS机构的工作原理，刹车系统工作，骑行者通过手捏制动杆，使制动杆与碟刹夹器之间连接的线管内的拉线拉紧，产生机械力，通过机械力带动第一弹簧2和来令片4收紧，从而让来令片4夹在碟片上制动，产生刹车效果，如骑行者继续强力制动，机械力过大，当机械力值大于第一弹簧2的阈值，第一弹簧2发生压缩变形，削减机械力值，即利用第一弹簧2发生变形、削减机械力值来完成ABS功能。
如附图5所示，线管ABS机构包括线管8、拉线9、第三弹簧10及盒体11。所述第三弹簧10设置在盒体11内，所述盒体11两端均连接有线管8，所述拉线9设置在线管8内。
盒体11一端设有盒盖12，另一端设有限位块13。所述限位块13可活动式地安装在盒体11内，第三弹簧10设置在盒盖12和限位块13之间；所述第三弹簧10一端固定在限位块13上，另一端连接有穿过盒盖12的拉线9；所述限位块13一端固定于第三弹簧10，另一端连接有拉线9。
优选的，所述第三弹簧10为压缩弹簧、气体弹簧或可压缩回弹弹性体，且第三弹簧10具有阈值，当承受的力值小于阈值时，第三弹簧10不发生变形，尺寸大小不变，当承受的力值大于阈值时，第三弹簧10才发生变形。
如附图6所示，线管ABS机构安装在刹把上的结构示意图。
线管ABS机构的工作原理，刹车系统工作，骑行者通过手捏制动杆15，产生机械力，将线管8内的拉线9拉紧，此时第三弹簧10和限位块13在拉线9的拉力作用下向左侧移动；若骑行者以极速强力制动，机械力过大，当机械力值大于第三弹簧10的阈值，所述第三弹簧10被拉伸产生形变，将多余的机械力抵消掉。即线管ABS机构以第三弹簧10形变产生的反作用力抵消掉过大的刹车机械力，有效防止刹车抱死，保证骑行者的安全。
实施例2
基于上述实施例1，本实施所不同之处在于，如附图3所示，碟刹ABS机构还包括第二腔体5和第二弹簧6，所述第二腔体5设置在来令片4的另一侧，所述第二腔体5与第一腔体1连通，所述第二弹簧6设置在第二腔体5内，且与所述来令片4的另一侧连接；即第二弹簧6和第一弹簧2对称设置在来令片4的两侧。
第二弹簧6为压缩弹簧、气体弹簧或可压缩回弹弹性体中的一种，第二弹簧6具有阈值，当承受的力值小于阈值时，第二弹簧6不发生变形，尺寸大小不变，当承受的力值大于阈值时，第二弹簧6才发生变形。
如附图4所示，碟刹ABS机构安装在油压碟刹夹器中的剖视图。
碟刹ABS机构的工作原理，刹车系统工作，骑行者通过手捏制动杆，制动杆的机械构造会压缩线管内的空间，带动里面的活塞压缩油液，使刹车系统油压增大，油液由进油管14进入，经油管直通卡钳，推动卡钳内的活塞，通过第一弹簧2和第二弹簧6带动来令片4收紧，从而让来令片4夹在碟片上制动，产生刹车效果；如骑行者继续强力制动，推动力过大，推动力值大于第一弹簧2和第二弹簧6的阈值，第一弹簧2和第二弹簧6发生变形，削减推动力，即利用第一弹簧2和第二弹簧6发生变形，削减推动力来完成ABS功能。
本实施例中通过第一弹簧2和第二弹簧6的设置，且设置在来令片4的两侧，大大提高了削减推动力的效率，同时提高刹车系统的稳定性，进而提高行车的安全性。
实施例3
基于上述实施例1，本实施所不同之处在于，线管ABS机构安装在V刹上，线管ABS机构安装在两个刹车器16之间，如附图7所示，线管ABS机构安装在V刹上的结构示意图。
V刹工作原理，骑行者通过手捏制动杆，产生机械力，将线管内的拉线拉紧，此时第三弹簧10和限位块13在拉线9的拉力作用下向左侧移动，带动两个刹车器16上的刹车片17运动，夹紧车圈，对车圈产生摩擦力，从而达到刹车效果；如骑行者极速强力制动，机械力过大，当机械力值大于第三弹簧10的阈值，所述第三弹簧10被拉伸产生形变，将多余的机械力抵消掉，即线管ABS机构以第三弹簧10形变产生的反作用力抵消掉过大的刹车机械力，有效防止刹车抱死，保证骑行者的安全。
上述碟刹ABS机构和线管ABS机构可以同时应用于自行车、电动车、电动助力车、电动自行车及摩托车的刹车系统，也可以单独应用，均可以实现刹车时的ABS功能，其中弹簧压力值可以设计为可调节式或固定式，利用调整盖3调节弹簧压力值，实现ABS机构可调的目的；固定式的定值压力，ABS始终在固定压力下工作，达到稳定的效果。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920017073.X
申请日:2019-01-07
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:32(江苏)
授权编号:CN209553420U
授权时间:20191029
主分类号:B62L 1/00
专利分类号:B62L1/00
范畴分类:32C;27C;
申请人:昆山迈亚途机械有限公司
第一申请人:昆山迈亚途机械有限公司
申请人地址:215334 江苏省苏州市昆山市玉山镇开贵路66号3栋3楼
发明人:张鹏
第一发明人:张鹏
当前权利人:昆山迈亚途机械有限公司
代理人:张超;周亮
代理机构:11643
代理机构编号:北京润川律师事务所
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计