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摘要：随着城市化进程的加快，人们对于出行的需求和次数也日益增多，地铁作为公共交通运输方式步入人们的眼帘。人们对于乘坐地铁出行的喜爱，同时也使地铁车站客流组织面临着严峻挑战，本文基于全国各大城市实际情况，结合目前我国地铁的实际服务能力，对地铁站客流组织影响因素的解决策略进行分析。
关键词：地铁车站；客流组织；影响因素；解决策略；
引言：
地铁由于具有能源环保、高效准点、受天气影响小、且经济性高等优点，广受民众青睐，目前在我国的公共交通运输中占有不可取代的重要地位。经济的高速发展和城市化进程的加快，带动了各城区间的人员往来流通，人们出行的原因及需求正与日俱增，对于公共交通的便利和舒适更是有着更高的要求。在这种形势下，优化地铁车站客流组织及站内集散设施能力则已成为迫在眉睫的工作。
地铁又称为地下铁道交通，分属于轨道交通行业范畴，是城市公共交通的重要组成部分。地铁主要以地下运行为主，是地下运行的城市铁路系统。因地铁存在的特殊意义，故所有城市的地铁都无一例外的经过火车站、学校、CBD等人群较为密集的区域，因此如何实现地铁安全、高效、有序地接纳疏散乘客则显得尤为重要。
1客流组织简介
1.1客流的构成及特点
根据市民出行的目的将客流分为工作性客流和生活性客流，前者具有客流量大、乘坐时间集中、规律性强、客流量相对稳定等特点，后者具有持续时间长、节假日客流量大、受气候变化影响大、客流不稳定等特点。
1.2客流组织基本原则
坚持高度集中、统一指挥、逐级负责的原则，OCC行调指挥全线客运组织工作，站长或车站值班站长负责车站的客运组织。坚持地下站由下至上、由内至外的原则，高架站由上至下、由内至外的原则。
1.3正常情况下的客流组织
1.3.1进站客流组织
组织引导客流通过入口扶梯或无障碍电梯进入地铁站售票、乘车区，并引导部分乘客在自动售票机或窗口购票后通过进站闸机进入等候区，引导另一部分持一卡通乘客直接进入等候区。乘客进入等候区后，通过引导标识指示乘客选择正确的乘车方向和出发、到站时刻，列车到站停稳后，按照先下后上的原则做好引导工作，避免安全事故的发生。
1.3.2出站客流组织
乘客到站下车到达站台后，引导其经过楼梯、电梯、无障碍电梯进入换乘区或出站口，通过闸机进入售票层找到导向标示抵达相应的出入口。当乘客无法正常通过出站闸机时，引领其至客服中心办理相关事宜后出站。
2客流组织的影响因素
2.1进出口及通道、电/楼梯的通过能力
出入口设置的数量、通道宽度和长度直接影响其客流疏散能力，每个地铁站应最少设置四个出入口，宽度约为1.6m至2.2m，才能保证其优越的乘客疏散能力。
电/楼梯的设置也应满足每个进出入口各有一条的要求，且楼梯的宽度不能小于1.5m，以满足乘客的进出人流的交汇。
2.2AFC系统处理速度
AFC系统即城市轨道交通自动售检票系统，自动售票机的速度会直接影响乘客购票乘车的速度，而进出闸机验票的成功率和速度则直接影响乘客出入的时间。假使在上下班高峰期，购票、进出闸口人数激增，而自动售票机和进出闸机处理速度较慢，比较容易造成乘客的滞留和聚集，给地铁站的管理及安全造成极大影响，其重要性可见一斑。
2.3客流量具有季节性
我国乘客出行具有明显的季节性，在春运、小长假期间其客流量远超日常客流规模，众多乘客携带行李重物在电梯口排队等待，造成了原本不大的地铁口更加拥挤。节假日的客流组织普遍存在进出口楼/电梯、通道，拥挤、脏乱等疏散能力不足的现象。
3客流组织难点
3.1高峰期出站能力严重不足
就广州、北京而言，上下班高峰期现场出闸能力远远跟不上维持畅通的出闸速度。据统计进出口闸门的实际出闸能力约为800人/h，上下班高峰期最大出闸人数约为1000人/h，因此存在偶然进出闸能力不足情况。
3.2高峰期售票能力不足
一般的地铁口设置3至5台自动售票机，而因乘客买票速度不同，每台自助售票机实际售票能力远不足500张/h,显而易见，这远跟不上客流量的增加，较为容易地造成乘客在售票处的堆积，给拥有一卡通乘车和出站的乘客造成不便，增加地铁站的管理难度和危险系数。
3.3区域原因限制出站口通道数量及大小
越是人口密集的站点，越是寸土寸金，于是出站口的数量、通道宽度、楼/电梯数量受到限制，使其远不具备设计时的满足高峰期乘客疏散能力，造成乘客滞留在出站口及售票处。
4解决策略
4.1优化设备功能
互联网与计算机技术日益发达，通过引入互联网技术，优化自动售检票设备，实现乘客自助扫码购票、进出闸机，大大提高乘客购票和进出闸机速度，从根本上提升设备通过能力，做到及时有效地疏散客流，避免乘客因疏散不及时给地铁站运转造成困难，同时引进新技术也是紧跟时代的步伐，为乘客提供最便利的服务。
4.2客流预测
根据历年客流量数据和预测，建立数学模型，提前对客流量数值进行估算，并根据预测客流量做出客流组织运行方案。核查人员、设备、票、款是否配备齐全，如有缺漏，及时调配到位，同时培养员工面对大客流和紧急情况的应对能力，并定时举行大型演习。
4.3增设春运、小长假岗位
在春运、小长假期间，从服务和疏散乘客方面考虑，增加以下三类岗位：咨询岗、引导岗、售票岗。咨询岗满足乘客对于所乘车次、时间、售票事宜进行了解；引导岗引导乘客顺利到达正确的进出入口，避免乘客滞留；售票岗以满足激增客流量的售票能力，解决外来乘客对自动售票机操作不熟悉带来的滞留问题，也可一定程度上分担咨询岗的压力。
4.4增派设备维护、安保人员
为确保大客流量时地铁站的正常运行，所有设备正常工作，适当增派AFC、进出闸门、电梯、电网等专业技术人员检查、维护，降低设备故障率，提高设备故障处理速度和效率，为地铁站的运作保驾护航。
4.5建立大客流组织管理模式
成立现场指挥部，由站长担任组长，负责现场统筹安排、信息预判、与外部沟通协调等。加强命令下达的速度和力度，第一时间将问题解决，实现客流有序化疏导。
5结语
随着综合客运交通枢纽的快速发展，地铁在其中的作用和地位已无可替代，客流量还会持续增加，客流组织也会遇到更加严峻的挑战。但只要我们加强对客流的分析和预测，提前做出应对方案并予以实施，就可以确保乘客安全、高效、舒心地乘坐地铁出行。
文献摘要
[1]陈波.地铁车站大客流组织措施[J].都市快轨交通，2015（6）：20.
[2]徐士伟，邓毛颖，余二威.高铁综合交通枢纽规划设计探析——以广州南站为例[J].规划师，2016（10）：17.