全文摘要
本实用新型提供一种支撑件，包括：底座，所述底座上设置有螺纹槽；螺纹柱，所述螺纹柱具有与底座螺纹槽匹配的外螺纹，螺纹柱安装在螺纹槽内；支撑台，所述支撑台与螺纹柱连接；底座台，底座台上设置有导轨，底座安装在导轨上。该支撑件可用于制造车体支撑平台。本实用新型提供了一种支撑件，该支撑件支撑台通过螺纹柱安装在底座上，进而可调整支撑台相对底座的高度。沿底座台轨道调整底座位置，可调整支撑台的横向位置。将多个支撑件组合，可制造车体支撑平台，该支撑件具有通用性，适用各制式城轨车辆。支撑平台满足不同制式、不同结构的车体结构的需求，能够有效、精确地完成车体静强度试验，而且制造成本低、操作便捷、通用性强。
主设计要求
1.支撑件，其特征在于，包括：底座，所述底座上设置有螺纹槽；螺纹柱，所述螺纹柱具有与底座螺纹槽匹配的外螺纹，螺纹柱安装在螺纹槽内；支撑台，所述支撑台与螺纹柱连接；底座台，底座台上设置有导轨，底座安装在导轨上。
设计方案
1.支撑件，其特征在于，包括：
底座，所述底座上设置有螺纹槽；
螺纹柱，所述螺纹柱具有与底座螺纹槽匹配的外螺纹，螺纹柱安装在螺纹槽内；
支撑台，所述支撑台与螺纹柱连接；
底座台，底座台上设置有导轨，底座安装在导轨上。
2.如权利要求1所述的支撑件，其特征在于：所述螺纹柱还包括调节手柄。
3.如权利要求1或2所述的支撑件，其特征在于：支撑件还包括载荷传感器，安装在支撑台与螺纹柱之间，与支撑台接触。
4.如权利要求3所述的支撑件，其特征在于：螺纹柱朝向支撑台的一侧包括一槽口，所述载荷传感器设置于槽口内。
5.如权利要求2所述的支撑件，其特征在于：所述调节手柄设置在槽口处。
6.如权利要求1所述的支撑件，其特征在于：支撑件还包括锁紧件，所述锁紧件包括主体和设置于主体上的手柄，所述主体包括与螺纹柱外螺纹匹配的内螺纹，安装在螺纹柱上。
7.如权利要求1所述的支撑件，其特征在于：所述底座台包括至少两条相互平行的导轨，底座通过安装件安装在导轨上。
8.车体支撑结构，其特征在于：包括权利要求1至7中任意一项所述的支撑件。
9.如权利要求8所述的车体支撑结构，其特征在于：包括至少四个支撑件。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及车体试验技术领域，具体涉及一种支撑件及车体支撑结构。
背景技术
现代城市轨道交通制式包含地铁、轻轨、单轨、市域快轨、现代有轨电车、磁浮交通、APM等7种制式，每种制式车辆制造厂商提出了更全面的技术要求。车辆出厂前需进行指标检测。
以车体结构的车体静强度试验为例，车体静强度试验是其根据相关标准和设计规范，对城轨车辆车体结构进行多维度、多工况加载，以模拟实际存在的各种载荷工况，并通过测试以校验车体结构强度、刚度是否满足相关要求。需要将车体承载支撑后进行。
目前，应用于城轨车辆车体静强度试验的支承方法主要有三种：分别是立柱支承、生产专用假台车支承和试验专用假台车支承。前两种支承方法能够简单地完成支承作用，但由于不同制式车辆车钩中心与枕梁支承面的高度距离存在差异，且车体静强度试验台的垂向高度为固定值，因此针对不同车体结构需要重新设计制造不同的支承工装，这样不仅添加了试验的复杂程度，还增加了工装数量和经济成本。而试验专用假台车支承法可以通过调节连接结构以满足试验需求，并与试验台很好地进行匹配。但这种支承方法的设计制造成本高、质量大、不方便运输，且操作空间有限，通常需要在具备地沟的场地中进行使用，增大基建成本。此外，对于多转向架支承的城轨车辆，例如多模块有轨电车，需要多组支承装置进行配合，这时现有三种支承方法存在的问题就更加突出。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种通用型支撑件，该支撑件具有多维度可调结构，尤其可以满足不同制式、不同结构的车体结构试验的承载需求，能够有效、精确地完成车体静强度试验，而且制造成本低、操作便捷、通用性强。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
支撑件，包括：
底座，所述底座上设置有螺纹槽；
螺纹柱，所述螺纹柱具有与底座螺纹槽匹配的外螺纹，螺纹柱安装在螺纹槽内；
支撑台，所述支撑台与螺纹柱连接；
底座台，底座台上设置有导轨，底座安装在导轨上。
进一步地，所述螺纹柱还包括调节手柄。
进一步地，支撑件还包括载荷传感器，安装在支撑台与螺纹柱之间，与支撑台接触。
进一步地，螺纹柱朝向支撑台的一侧包括一槽口，所述载荷传感器设置于槽口内。
进一步地，所述调节手柄设置在槽口处。
进一步地，支撑件还包括锁紧件，所述锁紧件包括主体和设置于主体上的手柄，所述主体包括与螺纹柱外螺纹匹配的内螺纹，安装在螺纹柱上。
进一步地，所述底座台包括至少两条相互平行的导轨，底座通过安装件安装在导轨上。
车体支撑结构，包括上述的支撑件。
进一步地，车体支撑结构包括四个支撑件。
本实用新型提供的点胶装置的有益效果在于：本实用新型提供了一种支撑件，该支撑件支撑台通过螺纹柱安装在底座上，进而可调整支撑台相对底座的高度。沿底座台轨道调整底座位置，可调整支撑台的横向位置。将多个支撑件组合，可制造车体支撑平台，该支撑件具有通用性，使用各种类型车辆的试验。支撑平台满足不同制式、不同结构的车体结构的需求，能够有效、精确地完成车体静强度试验，而且制造成本低、操作便捷、通用性强。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型支撑件结构示意图；
图2为本实用新型实施支撑件爆炸结构示意图；
图3为本实用新型支撑件结构示意图；
图4本实用新型底座结构示意图；
图5为本实用新型实施螺纹柱结构示意图；
图6为车体支撑机构示意图；
其中，图中各附图标记：
1-底座，101-螺纹槽,102-安装面，103-螺栓孔；
2-螺纹柱，201-调节手柄,202-槽口；
3-支撑台，301-槽口；
4-底座台，401-导轨；
5-螺栓，6-载荷传感器，7-锁紧件，8-车体，9-支撑件。
具体实施方式
为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
需要说明的是，当元件被称为“设置在”，“连接”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
需要理解的是，术语“上”、“下”、“竖直”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
本实用新型首先提供了一种支撑件，该支撑件可以用于物体支撑。请一并参阅图1至图3，现对本实用新型提供的支撑件的结构进行说明。
支撑件，包括：
底座1，参考图4，底座1上设置有螺纹槽101，螺纹槽101具有一定的深度；
螺纹柱2，螺纹柱2具有与底座螺纹槽101匹配的外螺纹，螺纹柱2安装在螺纹槽101内，螺纹柱2与底座1之间形成一种螺纹旋进的安装结构；通过将螺纹柱2朝向螺纹槽101内外的旋动，可调整螺纹柱2和底座1之间的相对位置；
支撑台3，支撑台3与螺纹柱2连接；当旋转螺纹柱2时，支撑台3与底座1之间的相对位置被调整；这种结构不仅保证了对上部支撑物支承的稳定性，同时也实现了支承件在垂向高度的调节，满足垂向高度固定的要求；
底座台4，底座台4上设置有导轨401，底座1安装在导轨401上，进而实现底座1与底座台4之间的安装。底座1通过安装件安装在导轨401上，本实施例中，安装件采用螺栓5。底座1与底座台4配合的安装面102上设置有螺栓孔103，螺栓5穿过螺栓孔，松动螺栓5，可调整底座1与底座台4之间的相对位置，调整好之后，拧紧螺栓5，固定底座1的位置。通过这种连接的形式约束支承底台3的横向自由度。
更进一步，为了保证更稳定的调节和定位，底座台4包括至少两条相互平行的导轨401。
本实用新型提供的支撑件可用于支撑，待支撑物可放置于支撑件的支撑台3上。可通过旋动螺纹柱2调整支撑台3的相对高度，调整待支撑物的纵向位置；可通过调整底座1与底座台4之间的相对位置，调整待支撑物的横向位置。结构灵活，具有通用性。
作为本实用新型的进一步优化，为了更方便的旋动螺纹柱2，螺纹柱还包括调节手柄201，参考图5，调节手柄201包括一个与螺纹柱2的安装部以及手柄，为了方便双手操作，本实施例中，手柄为双侧手柄。
作为本实用性的进一步优化，支撑件还包括载荷传感器6，安装在支撑台3与螺纹柱2之间，与支撑台3接触。载荷传感器6的作用是用于测量支撑台3上支撑物的重量。
载荷传感器6需要时非固定安装的，如果与支撑台3和螺纹柱2之间均固定安装，则不能实现载荷测量的作用。具体的说，为了解决载荷传感器6的安装问题，螺纹柱2朝向支撑台的一侧包括一槽口202，载荷传感器6设置于槽口202内，与螺纹柱2为非固定安装。相应的，支撑台3朝向螺纹柱2的一侧也具有一个槽口301，载荷传感器6也位于槽口301内。本实施例中，槽口201位于调节手柄201与螺纹柱2的安装部。
进一步地，支撑件还包括锁紧件7，锁紧件7包括主体701和设置于主体上的手柄702，主体701包括与螺纹柱2外螺纹匹配的内螺纹，安装在螺纹柱2上。当螺纹柱2纵向位置调整好之后，将锁紧件7旋转到底部靠近底座1的位置，实现螺纹柱2锁紧。
本实用新型进一步提供一种车体支撑结构，包括上述的支撑件。该车体支撑结构可用于车体试验时承载车体，例如进行车体静强度试验时支撑车体。参考图6，为了保证稳定的支撑，车体体支撑结构包括四个支撑件9，四个支撑件9呈矩形排列，试验时，车体置于四个支撑件9上。视车型不同，还可以采用六个支撑件或八个支撑件。
支撑台3下表面与荷重传感器6相配合，支撑台3的上表面与车体结构底架枕梁支承位相接触，这样可以增大支承位的接触面积，确保被试车体结构的稳定性。荷重传感器6在整个车体静强度试验过程中，对单个支承点进行力值监控，以保证车体结构的稳定性和安全性。
该车体支撑结构可调节纵向高度以及横向位置，可以用于各种类型车型，具有通用性。相比专用试验假台车，可降低试验成本。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920025417.1
申请日:2019-01-07
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:95(青岛)
授权编号:CN209481111U
授权时间:20191011
主分类号:B66F 7/14
专利分类号:B66F7/14
范畴分类:32F;32G;
申请人:中车青岛四方车辆研究所有限公司
第一申请人:中车青岛四方车辆研究所有限公司
申请人地址:266031 山东省青岛市市北区瑞昌路231号
发明人:康兴东;高超;龚晓波;张国栋;刘鑫;姜浩;宋晓磊;赵建
第一发明人:康兴东
当前权利人:中车青岛四方车辆研究所有限公司
代理人:张媛媛
代理机构:37256
代理机构编号:青岛清泰联信知识产权代理有限公司
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计