一种新型电动摩托车用接线盒论文和设计-夏勇刚

全文摘要

本实用新型公开了一种新型电动摩托车用接线盒，包括底座、上盖、大负载熔断器和小负载熔断器，在底座上成型有支撑凸台Ⅰ和支撑凸台Ⅱ；在支撑凸台Ⅰ的两端分别嵌设有一支撑螺栓Ⅰ，在支撑凸台Ⅱ的两端分别嵌设有一支撑螺栓Ⅱ；所述大负载熔断器位于支撑凸台Ⅰ上，小负载熔断器位于支撑凸台Ⅱ上，该大负载熔断器和小负载熔断器相邻的一端通过一Z型导电片相连；在底座中部嵌设有两接地螺栓，在接地螺栓的螺杆上设有一压线螺母。本实用新型结构更加简单、合理，接线更加方便，体积更小，加工更加方便，能够有效提高生产效率，降低生产成本。

主设计要求

1.一种新型电动摩托车用接线盒，包括底座、上盖、大负载熔断器和小负载熔断器，其特征在于：在底座上成型有两支撑凸台：支撑凸台Ⅰ和支撑凸台Ⅱ，所述支撑凸台Ⅰ和支撑凸台Ⅱ的长度方向一致并位于同一直线上，且靠近底座的一侧，其中，支撑凸台Ⅰ的高度高于支撑凸台Ⅱ的高度；在支撑凸台Ⅰ的两端分别嵌设有一支撑螺栓Ⅰ，且该支撑螺栓Ⅰ的螺杆凸出于支撑凸台Ⅰ；在支撑凸台Ⅱ的两端分别嵌设有一支撑螺栓Ⅱ，且该支撑螺栓Ⅱ的螺杆凸出于支撑凸台Ⅱ；所述大负载熔断器位于支撑凸台Ⅰ上，其两端套入支撑螺栓Ⅰ的螺杆并通过锁紧螺母锁紧固定；小负载熔断器位于支撑凸台Ⅱ上，其两端套入支撑螺栓Ⅱ的螺杆并通过锁紧螺母锁紧固定；该大负载熔断器和小负载熔断器相邻的一端通过一Z型导电片相连，其中，所述导电片的一端套设在支撑螺栓Ⅰ的螺杆上，并位于锁紧螺母与大负载熔断器的端部之间，另一端套设在支撑螺栓Ⅱ的螺杆上，并位于锁紧螺母与小负载熔断器的端部之间；在底座中部嵌设有两接地螺栓，两接地螺栓分别靠近底座的两端，其螺杆凸出于底座的底面，在接地螺栓的螺杆上设有一压线螺母。

设计方案

所述大负载熔断器位于支撑凸台Ⅰ上，其两端套入支撑螺栓Ⅰ的螺杆并通过锁紧螺母锁紧固定；小负载熔断器位于支撑凸台Ⅱ上，其两端套入支撑螺栓Ⅱ的螺杆并通过锁紧螺母锁紧固定；该大负载熔断器和小负载熔断器相邻的一端通过一Z型导电片相连，其中，所述导电片的一端套设在支撑螺栓Ⅰ的螺杆上，并位于锁紧螺母与大负载熔断器的端部之间，另一端套设在支撑螺栓Ⅱ的螺杆上，并位于锁紧螺母与小负载熔断器的端部之间；

在底座中部嵌设有两接地螺栓，两接地螺栓分别靠近底座的两端，其螺杆凸出于底座的底面，在接地螺栓的螺杆上设有一压线螺母。

2.根据权利要求1所述的一种新型电动摩托车用接线盒，其特征在于：在两支撑凸台背离底座侧壁的一侧成型有一隔板，该隔板的两端向底座侧壁方向弯折并延伸至与底座侧壁相连，使该隔板与底座侧壁围成一容置槽，所述两支撑凸台位于该容置槽内；在该隔板两端的弯折段的上侧及中部的上侧，对应支撑螺栓Ⅰ和支撑螺栓Ⅱ的位置分别设有一过线缺口。

3.根据权利要求1所述的一种新型电动摩托车用接线盒，其特征在于：所述支撑螺栓Ⅰ、支撑螺栓Ⅱ以及接地螺栓采用注塑的方式与底座成型为一体；其中，该支撑螺栓Ⅰ、支撑螺栓Ⅱ以及接地螺栓的螺栓头的断面呈矩形或六边形。

4.根据权利要求1所述的一种新型电动摩托车用接线盒，其特征在于：所述支撑螺栓Ⅰ、支撑螺栓Ⅱ以及接地螺栓的螺杆的上端直径缩小形成支撑台阶。

5.根据权利要求1所述的一种新型电动摩托车用接线盒，其特征在于：在支撑螺栓Ⅰ和支撑螺栓Ⅱ上的锁紧螺母的上方也分别设有一压线螺母。

6.根据权利要求1所述的一种新型电动摩托车用接线盒，其特征在于：在两接地螺栓远离两支撑凸台的一侧，对应两接地螺栓的位置分别设有数个隔线柱。

7.根据权利要求6所述的一种新型电动摩托车用接线盒，其特征在于：在底座上，对应各隔线柱的位置分别设有一标示块，所述标示块呈字母形状或数字形状。

8.根据权利要求7所述的一种新型电动摩托车用接线盒，其特征在于：在标示块的表面涂覆有色彩层。

9.根据权利要求1所述的一种新型电动摩托车用接线盒，其特征在于：所述上盖的两端与底座的两端通过卡扣与卡槽的配合卡接在一起，其两侧通过自攻螺钉与底座固定连接，且上盖的两端及远离两支撑凸台的一侧与底座之间具有供导线进出的间隙。

10.根据权利要求1所述的一种新型电动摩托车用接线盒，其特征在于：所述底座的下侧面设有若干呈蜂窝状分布的减胶槽。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及电动摩托车技术领域，尤其涉及一种新型电动摩托车用接线盒。

背景技术

电动车接线盒主要用于将车载电源的电流接入并分配到控制器、驱动电机、大灯、仪表灯、转向灯、刹车灯等。现有的电动车用接线盒主要包括底座、压盖以及接线柱，使用时，将接线盒固定于电动车上，但在电动车尤其是电动摩托车的行驶过程中，容易因路况等产生的振动而造成接线柱松动，尤其是接线柱与底座及导电板的连接位置，从而造成接线盒的稳定性低；而电动车在使用过程中，尤其是在雨天使用时，一旦接线柱与导电板连接处进水，就容易导致接线柱等损坏，严重使甚至出现短路等，使得安全性也较差。

同时，现有的接线盒仅仅具有接线和导电的功能，只能用于普通的端子连接，其功能较为单一；并且不能对负载和电源进行有效保护，可能因电机等过流引发摩托车烧车等情况，大大降低了摩托车的安全性。虽然现有技术中也出现了具有电流过载和电源短路保护功能的产品，但其结构及装配工艺等均较为复杂，接线也不方便，生产效率低，并造成整个接线盒的体积较大，成本也较高。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的在于解决现有接线盒可靠性和稳定性低，结构复杂，体积大，接线不方便、成本高的问题，提供一种新型电动摩托车用接线盒，结构更加简单、合理，接线更加方便，体积更小，加工更加方便，能够有效提高生产效率，降低生产成本。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是这样的：一种新型电动摩托车用接线盒，包括底座、上盖、大负载熔断器和小负载熔断器，其特征在于：在底座上成型有两支撑凸台：支撑凸台Ⅰ和支撑凸台Ⅱ，所述支撑凸台Ⅰ和支撑凸台Ⅱ的长度方向一致并位于同一直线上，且靠近底座的一侧，其中，支撑凸台Ⅰ的高度高于支撑凸台Ⅱ的高度；在支撑凸台Ⅰ的两端分别嵌设有一支撑螺栓Ⅰ，且该支撑螺栓Ⅰ的螺杆凸出于支撑凸台Ⅰ；在支撑凸台Ⅱ的两端分别嵌设有一支撑螺栓Ⅱ，且该支撑螺栓Ⅱ的螺杆凸出于支撑凸台Ⅱ；

在底座中部嵌设有两接地螺栓，两接地螺栓分别靠近底座的两端，其螺杆凸出于底座的底面，在接地螺栓的螺杆上设有一压线螺母。

进一步地，在两支撑凸台背离底座侧壁的一侧成型有一隔板，该隔板的两端向底座侧壁方向弯折并延伸至与底座侧壁相连，使该隔板与底座侧壁围成一容置槽，所述两支撑凸台位于该容置槽内；在该隔板两端的弯折段的上侧及中部的上侧，对应支撑螺栓Ⅰ和支撑螺栓Ⅱ的位置分别设有一过线缺口。

进一步地，所述支撑螺栓Ⅰ、支撑螺栓Ⅱ以及接地螺栓采用注塑的方式与底座成型为一体；其中，该支撑螺栓Ⅰ、支撑螺栓Ⅱ以及接地螺栓的螺栓头的断面呈矩形或六边形。

进一步地，所述支撑螺栓Ⅰ、支撑螺栓Ⅱ以及接地螺栓的螺杆的上端直径缩小形成支撑台阶。

进一步地，在支撑螺栓Ⅰ和支撑螺栓Ⅱ上的锁紧螺母的上方也分别设有一压线螺母。

进一步地，在两接地螺栓远离两支撑凸台的一侧，对应两接地螺栓的位置分别设有数个隔线柱。

进一步地，在底座上，对应各隔线柱的位置分别设有一标示块，所述标示块呈字母形状或数字形状。

进一步地，在标示块的表面涂覆有色彩层。

进一步地，所述上盖的两端与底座的两端通过卡扣与卡槽的配合卡接在一起，其两侧通过自攻螺钉与底座固定连接，且上盖的两端及远离两支撑凸台的一侧与底座之间具有供导线进出的间隙。

进一步地，所述底座的下侧面设有若干呈蜂窝状分布的减胶槽。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

1、结构简单，布局设计合理，大大降低了整个接线盒的体积。

2、支撑螺栓和接地螺栓与底座成型于一体，从而使装配工艺更加简单，并且可靠性和稳定性更好，加工质量也更好，能够大大提高生产效率。

3、接线直接连接在支撑螺栓上，从而减少了接线端子的使用，在装配过程中只需安装大负载熔断器和小负载熔断器即可，从而能够进一步提高装配效率，并大大降低生产成本。

4、现在的接线盒体积和质量都较大,装配工艺较复杂,总体成本相对较高;

5、在接线盒内设置熔断器，能够在发生短路时能在小于1S的时间内对电路进行切断，防止车辆发生烧车等安全事故。

6、设置两个接地螺栓，从而将高低压电路分别接地，这样能够提高使用时接线的方便性，并且能够有效提高使用时的稳定性和安全性。

附图说明

图1为本实用新型的俯视图。

图2为本实用新型去掉上盖后的结构示意图。

图3为图1沿A—A向的剖视图。

图4为本实用新型的仰视图。

图5为本实用新型使用时的接线示意图。

图中：1—底座，2—上盖，3—大负载熔断器，4—小负载熔断器，5—支撑凸台Ⅰ，6—支撑凸台Ⅱ，7—支撑螺栓Ⅰ，8—支撑螺栓Ⅱ，9—锁紧螺母，10—导电片，11—接地螺栓，12—压线螺母，13—容置槽，14—隔线柱，15—标示块，16—减胶槽。

具体实施方式

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例：参见图1至图5，一种新型电动摩托车用接线盒，包括底座1、上盖2、大负载熔断器3和小负载熔断器4，所述大负载熔断器3和小负载熔断器4均选用快速熔断器，发生短路时能在小于1S的时间内对电路进行切断。其中，所述上盖2将底座1的上方遮挡，其两端与底座1的两端通过卡扣与卡槽的配合卡接在一起，两侧通过自攻螺钉与底座1固定连接，且上盖2的两端及远离两支撑凸台的一侧与底座1之间具有供导线进出的间隙；这样，上盖2与底座1的拆装更加方便，更便于后期的接线使用。所述底座1的下侧面设有若干呈蜂窝状分布的减胶槽16；从而能够有效减轻整个接线盒的重量，同时能够有效保证整个接线盒的强度。在底座1上还设有两安装孔，用于与摩托车相连。

在底座1上成型有两支撑凸台：支撑凸台Ⅰ5和支撑凸台Ⅱ6，所述支撑凸台Ⅰ5和支撑凸台Ⅱ6的长度方向一致并位于同一直线上，且靠近底座1的一侧，其中，支撑凸台Ⅰ5的高度高于支撑凸台Ⅱ6的高度。在实际制作时，在两支撑凸台背离底座1侧壁的一侧成型有一隔板，该隔板的两端向底座1侧壁方向弯折并延伸至与底座1侧壁相连，使该隔板与底座1侧壁围成一容置槽13，所述两支撑凸台位于该容置槽13内。在该隔板两端的弯折段的上侧及中部的上侧，对应支撑螺栓Ⅰ7和支撑螺栓Ⅱ8的位置分别设有一过线缺口。这样能够有效地将两支撑凸台独立分隔出来，更便于熔断器的安装。在支撑凸台Ⅰ5的两端分别嵌设有一支撑螺栓Ⅰ7，且该支撑螺栓Ⅰ7的螺杆凸出于支撑凸台Ⅰ5；在支撑凸台Ⅱ6的两端分别嵌设有一支撑螺栓Ⅱ8，且该支撑螺栓Ⅱ8的螺杆凸出于支撑凸台Ⅱ6。具体实施时，在两接地螺栓11远离两支撑凸台的一侧，对应两接地螺栓11的位置分别设有数个隔线柱14；从而便于接线后的排线以及导线的分隔。在底座1上，对应各隔线柱14的位置分别设有一标示块15，所述标示块15呈字母形状或数字形状；这样能便于进行标示块15的识别。进一步地，在标示块15的表面涂覆有色彩层，使标示块15的识别度更高。

所述大负载熔断器3位于支撑凸台Ⅰ5上，其两端套入支撑螺栓Ⅰ7的螺杆并通过锁紧螺母9锁紧固定；小负载熔断器4位于支撑凸台Ⅱ6上，其两端套入支撑螺栓Ⅱ8的螺杆并通过锁紧螺母9锁紧固定。该大负载熔断器3和小负载熔断器4相邻的一端通过一Z型导电片10相连，其中，所述导电片10的一端套设在支撑螺栓Ⅰ7的螺杆上，并位于锁紧螺母9与大负载熔断器3的端部之间，另一端套设在支撑螺栓Ⅱ8的螺杆上，并位于锁紧螺母9与小负载熔断器4的端部之间。将大负载熔断器3和小负载熔断器4分别安装于支撑凸台Ⅰ5和支撑凸台Ⅱ6上，并且由于支撑凸台Ⅰ5和支撑凸台Ⅱ6的高度不同，因此，在装配过程中，能够有效防止错装几率，从而进一步提高整个接线盒的装配效率和准确性。具体实施时，所述支撑螺栓Ⅰ7和支撑螺栓Ⅱ8的上端加长，并在支撑螺栓Ⅰ7和支撑螺栓Ⅱ8上的锁紧螺母9的上方也分别设有一压线螺母12；这样，在接线过程中，通过压线螺母12与锁紧螺母9的配合进行压紧，从而能够使安装更加方便，并且大大减少了接线盒的零部件，从而进一步降低了成本。

在底座1中部嵌设有两接地螺栓11，两接地螺栓11分别靠近底座1的两端，其螺杆凸出于底座1的底面，在接地螺栓11的螺杆上设有一压线螺母12。使用过程中，一个接地螺栓11作为低压回路接地螺栓11，另一个接地螺栓11作为高压回路接地螺栓11，这样，将高低压电路分别接地，这样能够提高使用时接线的方便性，并且能够有效提高使用时的稳定性和安全性。

具体实施时，所述支撑螺栓Ⅰ7、支撑螺栓Ⅱ8以及接地螺栓11采用注塑的方式与底座1成型为一体；其中，该支撑螺栓Ⅰ7、支撑螺栓Ⅱ8以及接地螺栓11的螺栓头的断面呈矩形或六边形。这样，既能够有效提高加工效率，并且能够保证各个螺栓安装的稳定性，并使装配工艺更加简单，并且可靠性和稳定性更好，加工质量也更好，能够大大提高生产效率。其中，所述支撑螺栓Ⅰ7、支撑螺栓Ⅱ8以及接地螺栓11的螺杆的上端直径缩小形成支撑台阶；这样，更便于熔断器的安装、接线的压紧及导电。

使用过程中，将车载电源提供的电流通过接线盒端子接入后，经过大负载熔断器3后与大负载如驱动电机、大灯等相连，然后再经小负载熔断器4后与小负载如仪表灯、转向灯、刹车灯、喇叭、转换器、调速器等相连，当车载电器出现短路、电线短路、或者电机过载、电源短路等原因引发的电流过大时，熔断器能在小于1S的时间内对电路进行切断，从而防止车辆发生烧车等安全事故。

最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

设计图

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主设计要求

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