全文摘要
本实用新型公开了一种齿轮齿条机械转向器壳体，包括第一壳体组件、钢管和第二壳体组件，所述第一壳体组件和第二壳体组件的内侧均开设有第一键槽，所述第一键槽的内部活动连接有键，所述钢管的两端均开设有与键相匹配的第二键槽，两组所述加强板上均固定连接有固定杆，所述固定杆的端部焊接有固定块，所述固定块的内部螺纹连接有螺丝。本实用新型采用改进型的转向器壳体由三部分组合，第一壳体组件、钢管和第二壳体组件，钢管两端通过键与第一壳体组件和第二壳体组件连接组合成转向器壳体，转向器壳体中间部分用钢管代替，降低了材料成本；第一壳体组件和第二壳体组件分别各自铸铝成型，降低了铸造成型的难度，降低生产成本。
主设计要求
1.一种齿轮齿条机械转向器壳体，包括第一壳体组件（1）、钢管（2）和第二壳体组件（3），其特征在于：所述第一壳体组件（1）和第二壳体组件（3）的内侧均开设有第一键槽（4），所述第一键槽（4）的内部活动连接有键（6），所述钢管（2）的两端均开设有与键（6）相匹配的第二键槽（5），所述第一壳体组件（1）和第二壳体组件（3）的底部均固定连接有加强板（7），两组所述加强板（7）上均固定连接有固定杆（8），所述固定杆（8）的端部焊接有固定块（9），所述固定块（9）的内部螺纹连接有螺丝（10）。
设计方案
1.一种齿轮齿条机械转向器壳体，包括第一壳体组件（1）、钢管（2）和第二壳体组件（3），其特征在于：所述第一壳体组件（1）和第二壳体组件（3）的内侧均开设有第一键槽（4），所述第一键槽（4）的内部活动连接有键（6），所述钢管（2）的两端均开设有与键（6）相匹配的第二键槽（5），所述第一壳体组件（1）和第二壳体组件（3）的底部均固定连接有加强板（7），两组所述加强板（7）上均固定连接有固定杆（8），所述固定杆（8）的端部焊接有固定块（9），所述固定块（9）的内部螺纹连接有螺丝（10）。
2.根据权利要求1所述的一种齿轮齿条机械转向器壳体，其特征在于：所述第一壳体组件（1）上设有齿轮壳（11）、第一齿条壳（12）、调整体壳（13）和第一支架壳（14）。
3.根据权利要求1所述的一种齿轮齿条机械转向器壳体，其特征在于：所述第二壳体组件（3）的底部设有第二支架壳（15）。
4.根据权利要求1所述的一种齿轮齿条机械转向器壳体，其特征在于：所述第二键槽（5）设置为梯形结构。
5.根据权利要求1所述的一种齿轮齿条机械转向器壳体，其特征在于：所述第一壳体组件（1）和第二壳体组件（3）的内部均设有限位台阶（17）。
6.根据权利要求1所述的一种齿轮齿条机械转向器壳体，其特征在于：所述螺丝（10）的外部套接有弹簧（16）。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种齿轮齿条机械转向器壳体。
背景技术
转向器总成是汽车转向的重要组成零件，驾驶员通过转向器总成实现车轮转向，同时转向器总成也能反馈路面给驾驶员的反作用力。转向器总成是转向的主要承载体，而最终作用力是转移给转向器壳体。
目前市场齿轮齿条机械转向器壳体主要通过整体铸铝实现，因为整体铸铝工艺复杂，生产成本高。因此，通过改进转向器壳体结构及采用钢管代替铝材可以有效降低成本，提高产品的竞争力。为此，我们提出一种齿轮齿条机械转向器壳体。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种齿轮齿条机械转向器壳体，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种齿轮齿条机械转向器壳体，包括第一壳体组件、钢管和第二壳体组件，所述第一壳体组件和第二壳体组件的内侧均开设有第一键槽，所述第一键槽的内部活动连接有键，所述钢管的两端均开设有与键相匹配的第二键槽，所述第一壳体组件和第二壳体组件的底部均固定连接有加强板，两组所述加强板上均固定连接有固定杆，所述固定杆的端部焊接有固定块，所述固定块的内部螺纹连接有螺丝。
优选的，所述第一壳体组件上设有齿轮壳、第一齿条壳、调整体壳和第一支架壳。
优选的，所述第二壳体组件的底部设有第二支架壳。
优选的，所述第二键槽设置为梯形结构。
优选的，所述第一壳体组件和第二壳体组件的内部均设有限位台阶。
优选的，所述螺丝的外部套接有弹簧。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型采用改进型的转向器壳体由三部分组合，第一壳体组件、钢管和第二壳体组件，钢管两端通过键与第一壳体组件和第二壳体组件连接组合成转向器壳体，转向器壳体中间部分用钢管代替，降低了材料成本；第一壳体组件和第二壳体组件分别各自铸铝成型，降低了铸造成型的难度，降低生产成本；
2、本实用新型通过在第一壳体组件和第二壳体组件的底部安装加强板，加强板之间连接的固定杆通过螺丝固定在一起，有利于提高第一壳体组件、钢管和第二壳体组件之间连接的稳定性。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1中A区放大结构示意图；
图3为本实用新型的主视结构示意图。
图中：1第一壳体组件、2钢管、3第二壳体组件、4第一键槽、5第二键槽、6键、7加强板、8固定杆、9固定块、10螺丝、11齿轮壳、12第一齿条壳、13调整体壳、14第一支架壳、15第二支架壳、16弹簧、17限位台阶。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1～3，本实用新型提供一种技术方案：一种齿轮齿条机械转向器壳体，包括第一壳体组件1、钢管2和第二壳体组件3，所述第一壳体组件1和第二壳体组件3的内侧均开设有第一键槽4，所述第一键槽4的内部活动连接有键6，所述钢管2的两端均开设有与键6相匹配的第二键槽5，所述第一壳体组件1和第二壳体组件3的底部均固定连接有加强板7，两组所述加强板7上均固定连接有固定杆8，所述固定杆8的端部焊接有固定块9，所述固定块9的内部螺纹连接有螺丝10。
具体的，所述第一壳体组件1上设有齿轮壳11、第一齿条壳12、调整体壳13和第一支架壳14。该齿轮壳11、第一齿条壳12、调整体壳13和第一支架壳14便于转向齿轮齿条和壳体的安装。
具体的，所述第二壳体组件3的底部设有第二支架壳15。该第二支架壳15便于转动壳体的安装。
具体的，所述第二键槽5设置为梯形结构。有利于键6更好的卡紧钢管2。
具体的，所述第一壳体组件1和第二壳体组件3的内部均设有限位台阶17。该限位台阶17有利于限制住钢管2在第一壳体组件1和第二壳体组件3内部的位置。
具体的，所述螺丝10的外部套接有弹簧16。该弹簧16位于两组固定块9之间，为固定块9提供张力，提高了螺丝10的稳定性。
工作原理：使用时，将键6放置在第一壳体组件1和第二壳体组件3内部的键槽4中，将钢管2的第二键槽5对应键6的位置插入到第一壳体组件1和第二壳体组件3中，使得第一壳体组件1、钢管2和第二壳体组件3组成转向器壳体，然后使用螺丝10将固定杆9固定在一起，有利于提高第一壳体组件1、钢管2和第二壳体组件3之间连接的稳定性。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920300728.4
申请日:2019-03-11
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:36(江西)
授权编号:CN209553295U
授权时间:20191029
主分类号:B62D 3/00
专利分类号:B62D3/00;B62D3/12
范畴分类:32B;27C;
申请人:汉腾汽车有限公司
第一申请人:汉腾汽车有限公司
申请人地址:334100 江西省上饶市上饶县经济技术开发区远泉大道3号
发明人:陈能兴;汪伟;董明;周永亮;石杨斌
第一发明人:陈能兴
当前权利人:汉腾汽车有限公司
代理人:代理机构:代理机构编号:优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计