苍南县圆通机动车检测有限公司浙江温州325800
摘要：近年来随着经济社会的快速发展和城镇化进程的推进，我国机动车保有量的不断攀升，导致其所排放污染物总量也不断增加，已成为破坏我国城市空气质量的主要因素之一。因此，加大力度治理机动车尾气污染已是势在必行，改变观念、重视源头机动车检测和源头监督管理。本文主要介绍我国在用汽油车和柴油车尾气排放的几种常用检测方法，并分析其特点。
关键词：机动车；环保尾气检测；汽油车；柴油车
随着我国机动车保有量的大幅度增加，机动车尾气排放所造成的生态环境污染问题也日益严峻，将直接影响空气环境质量及人们的身体健康。为了改善环境、达到排放限制，我国政府相继出台了多个有关标准，对机动车尾气排放限值做出了明确要求，严格控制机动车尾气排放，进一步加大机动车污染治理力度，必须加强对在用机动车排气污染的检测。
目前机动车尾气排放检测，汽油车采用简易瞬态工况法、双怠速法；柴油车采用自由加速不透光烟度法、加载减速工况法。本文主要介绍我国在用汽油车和柴油车尾气排放的4种常用检测方法，并分析其特点。
一、简易瞬态工况法
1、操作方法：车辆驱动轮停于测功机滚筒上，将分析仪取样探头插入排气管中，深度为400mm，并固定于排气管上。对独立工作的多排气管应同时取样。将气体流量分析仪的集气管固定在排气管合适位置。发动机保持怠速运转40s后，引车员按照显示屏的提示完成怠速、加速、减速、等速4个阶段，检测时间共计195秒。
2、检测特点：简易瞬态工况法的测量结果为单位行驶里程内机动车污染物总排放量（单位为：g/km），这样有利于机动车排放因子的测算和建立机动车排放清单，并有利于对机动车排气污染物实施总量控制。
同时简易瞬态工况法是模拟机动车在上路时有载荷的检测，基本涵盖加速、减速、等速、怠速等各种工况过程，能检测一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化物（NOx）等三种污染物。简易瞬态工况法的实行使机动车尾气排放由静态检测变为动态检测，更能客观地反映出车辆实际行驶过程中的排放状况。
二、双怠速法
1、操作方法：发动机从怠速状态加速至70%额定转速，运转30s后降至高怠速状态。将取样探头插入排气管中，深度不少于400m，并固定在排气管上。维持15s后，由具有平均值功能的仪器读取30s内的平均值，或者人工读取30s内的最高值和最低值，其平均值即为高怠速污染物测量结果。发动机从高怠速降至怠速状态15s后，由具有平均值功能的仪器读取30s内的平均值，或者人工读取30s内的最高值和最低值，其平均值即为怠速污染物测量结果。
2、检测特点：双怠速法存在排放检测标准相对而言比较宽泛，只能检测CO和HC两种污染物，不能全面反映出汽车真实的排放状况。同时检测数据准确率较低，检测数据很容易被人篡改，对化油器车留下作弊的机会。
三、自由加速不透光烟度法
1、操作方法：在进行自由加速检测时，必须在1s内，将油门踏板快速、连续的完全踩到底，按显示屏提示依次操作3次。计算结果取3次自由加速测量结果的算术平均值。
2、检测特点：自由加速不透光烟度法是用于初步判定在用柴油车发动机燃烧状况是否正常，与排放有关的零部件是否需要维修或保养的最简便的测试方法。该方法具有操作简便易行、测试仪器价格相对便宜和便于携带、以及检测时间短等优点，广泛应用于柴油车的年检、路检等。但自由加速不带负荷，不能反映出汽车行驶过程中的真实排放状况。
四、加载减速工况法
1、操作方法：车辆驱动轮停放于测功机滚筒上，将分析仪取样探头插入排气管道中，并固定于排气管上。测试时，引车员选择合适的档位，将油门踏板置于全开位置，车速应尽可能接近70km/h。如果两个档位的接近程度相同，检测时需选用低速档。油门踏板全开，发动机转速稳定后，检测员按下相应的检测开始键，控制程序将此时的发动机转速设定为最大发动机转速（MaxRPM）。检测开始后，引车员始终将油门保持在最大开度状态，直到检测系统通知松开油门为止。
2、检测特点：柴油车加载减速工况法是柴油车发动机处于额定转速下的高功率输出区工况条件下，测量柴油车的排放可见污染物烟度值的检测方法，可实现对柴油车尾气排放和动力输出的动态测试。加载减速工况法具有误判率较低，能有效防止调校作弊行为，无论是重复性还是与新车工况的相关性都有很大的提高，能客观地反映出汽车行驶过程中的排放状况。
五、结束语
随着我国经济的持续发展，机动车尾气排放污染已经成为越来越多城市大气污染的首要污染源，这已成为我国人们和政府共同面临的最大挑战。为了应对日益严峻的大气污染，我国政府已相继颁布了《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国大气污染防治法》等多部法律法规，并坚持以法律为依据，有效实施对机动车尾气排放的控制与管理。我国幅员辽阔各地区的经济发展水平也相对不平衡，所以我们必须科学地分析判断本地区的实际情况，既要考虑到机动车尾气排放检测的科学性、先进性、实用性，在切实执行“国标”的同时，在己颁布并实施“地方标准”的地区则需要灵活结合“地标”的执行检测情况，同时还须充分考虑各车辆的检测成本和车主的承受能力，采用恰当的检测方法，不要搞重复检测、多项检测。
我国作为一个排放标准实施比较晚的国家，还存在一些不完善的地方，离欧美国家还有很大的差距。在检测技术上还需下更多的功夫，让那些不达标的机动车远离我们的视线，还我们一个良好的生存环境。
参考文献：
[1]刘美生.我国机动车性能检测的现状与发展[J].中国测试技术，2005（6）
[2]薛兰萍.汽车尾气排放检测方法分析[J].汽车维护与修理，2004（4）