全文摘要
本实用新型涉及一种汽车踏板力检测装置，包括紧固圈、数据输送管、辅助支管、支撑架、支撑封盘、固定孔、重力检测器，所述紧固圈内圈与辅助支管外圈采用过盈配合方式活动连接，且两者相互贴合之间不存在空隙，本实用新型一种汽车踏板力检测装置，设有重力检测器，首先通过人员踩压踩踏板，踩踏板外壁与紧固件内圈嵌合，提高设备的紧固性能，通过踩踏板接收压力，将压力转化到弹簧上端表面，弹簧下压时对感应器上表面施压，感应器将压力的数据统计，并且将数据传输到重力传输器，重力传输器再将数据传输到外界，从而提高设备的检测性能，使外界得知数据做出相应的措施，提高设备的工作效率。
主设计要求
1.一种汽车踏板力检测装置，包括紧固圈、数据输送管、辅助支管、支撑架、支撑封盘、固定孔、重力检测器，所述紧固圈内圈与辅助支管外圈采用过盈配合方式活动连接，且两者相互贴合之间不存在空隙，其特征在于，所述辅助支管侧面外壁贯穿连接支撑架左侧中部，所述数据输送管右侧外圈与辅助支管内圈采用间隙配合方式活动连接，两者之间不存在空隙，所述支撑架顶端中央与支撑封盘底部沿边嵌合，两者相互贴近，所述支撑封盘表面中部与重力检测器底端固定连接，所述固定孔共设有4个，且每者相距10-15cm，处于同一水平面上，设在支撑架表面边缘两者为一体化结构；其中，所述重力检测器由踩踏板、紧固件、通孔、重力传输器、紧固边框、感应器、封盖、弹簧组成，所述踩踏板外壁与紧固件内圈贯穿连接，两者相互贴合，所述紧固件外壁与封盖上端设有的方槽采用过盈配合方式活动连接，所述封盖为中空式长方体结构，板壁厚度为4-5cm，所述弹簧上端与踩踏板底部贴合，所述踩踏板底端过渡连接感应器顶端中央，所述感应器底部固定连接封盖内壁，所述重力传输器贯穿连接紧固边框，并且与感应器内壁嵌合。
设计方案
1.一种汽车踏板力检测装置，包括紧固圈、数据输送管、辅助支管、支撑架、支撑封盘、固定孔、重力检测器，所述紧固圈内圈与辅助支管外圈采用过盈配合方式活动连接，且两者相互贴合之间不存在空隙，其特征在于，
所述辅助支管侧面外壁贯穿连接支撑架左侧中部，所述数据输送管右侧外圈与辅助支管内圈采用间隙配合方式活动连接，两者之间不存在空隙，所述支撑架顶端中央与支撑封盘底部沿边嵌合，两者相互贴近，所述支撑封盘表面中部与重力检测器底端固定连接，所述固定孔共设有4个，且每者相距10-15cm，处于同一水平面上，设在支撑架表面边缘两者为一体化结构；
其中，所述重力检测器由踩踏板、紧固件、通孔、重力传输器、紧固边框、感应器、封盖、弹簧组成，所述踩踏板外壁与紧固件内圈贯穿连接，两者相互贴合，所述紧固件外壁与封盖上端设有的方槽采用过盈配合方式活动连接，所述封盖为中空式长方体结构，板壁厚度为4-5cm，所述弹簧上端与踩踏板底部贴合，所述踩踏板底端过渡连接感应器顶端中央，所述感应器底部固定连接封盖内壁，所述重力传输器贯穿连接紧固边框，并且与感应器内壁嵌合。
2.根据权利要求1所述的一种汽车踏板力检测装置，其特征在于，所述紧固圈内圈设有螺纹与辅助支管侧面外圈旋紧连接。
3.根据权利要求1所述的一种汽车踏板力检测装置，其特征在于，所述辅助支管内圈与数据输送管贯穿连接。
4.根据权利要求1所述的一种汽车踏板力检测装置，其特征在于，所述数据输送管外圈与辅助支管内圈紧密贴合。
5.根据权利要求1所述的一种汽车踏板力检测装置，其特征在于，所述支撑架上表面边角设有固定孔，且两者为一体化结构。
6.根据权利要求1所述的一种汽车踏板力检测装置，其特征在于，所述固定孔共设有4个，且每者处于同一水平面上，每者相距10-15cm。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及汽车踏板设备技术领域，具体涉及一种汽车踏板力检测装置。
背景技术
汽车踏板设备控制燃料供量的装置。在车辆行驶过程中，驾驶者通过控制其踩踏量，来控制发动机进气量，从而控制发动机的转速。
现有技术公开了申请号为：CN201721031753.4的一种汽车踏板力检测装置，踏板支架固定编码器和踏板，编码器的转轴跟随踏板转动；驱动电机固定在转动臂的一端，转动臂的另一端铰接在力传感器，力传感器固定压块，压块位于踏板作用端的上方，驱动电机的转动轴心和踏板转动端的轴心共心，驱动电机与转动臂固定处设有锁紧槽；控制器分别连接编码器，驱动电机和控制器。本实用新型监测踏板转角和受力关系、优化踏板结构、提高舒适性，但是其不足之处在于设备无法快速感应踩压的力度，导致设备检测效率差。
实用新型内容
本实用新型的一个主要目的在于克服现有技术中的至少一种缺陷，提供一种汽车踏板力检测装置，以解决设备无法快速感应踩压的力度，导致设备检测效率差的问题。
为了实现上述技术方案，本实用新型采用以下技术方案：
根据本实用新型的一个方面，提供一种汽车踏板力检测装置，包括紧固圈、数据输送管、辅助支管、支撑架、支撑封盘、固定孔、重力检测器，所述紧固圈内圈与辅助支管外圈采用过盈配合方式活动连接，且两者相互贴合之间不存在空隙，所述辅助支管侧面外壁贯穿连接支撑架左侧中部，所述数据输送管右侧外圈与辅助支管内圈采用间隙配合方式活动连接，两者之间不存在空隙，所述支撑架顶端中央与支撑封盘底部沿边嵌合，两者相互贴近，所述支撑封盘表面中部与重力检测器底端固定连接，所述固定孔共设有4个，且每者相距10-15cm，处于同一水平面上，设在支撑架表面边缘两者为一体化结构；
其中，所述重力检测器由踩踏板、紧固件、通孔、重力传输器、紧固边框、感应器、封盖、弹簧组成，所述踩踏板外壁与紧固件内圈贯穿连接，两者相互贴合，所述紧固件外壁与封盖上端设有的方槽采用过盈配合方式活动连接，所述封盖为中空式长方体结构，板壁厚度为4-5cm，所述弹簧上端与踩踏板底部贴合，所述踩踏板底端过渡连接感应器顶端中央，所述感应器底部固定连接封盖内壁，所述重力传输器贯穿连接紧固边框，并且与感应器内壁嵌合。
根据本实用新型的一实施方式，所述紧固圈内圈设有螺纹与辅助支管侧面外圈旋紧连接。
根据本实用新型的一实施方式，所述辅助支管内圈与数据输送管贯穿连接。
根据本实用新型的一实施方式，所述数据输送管外圈与辅助支管内圈紧密贴合。
根据本实用新型的一实施方式，所述支撑架上表面边角设有固定孔，且两者为一体化结构。
根据本实用新型的一实施方式，所述固定孔共设有4个，且每者处于同一水平面上，每者相距10-15cm。
由上述技术方案可知，本实用新型具备以下优点和积极效果中的至少之一：
本实用新型一种汽车踏板力检测装置，设有重力检测器，首先通过人员踩压踩踏板，踩踏板外壁与紧固件内圈嵌合，提高设备的紧固性能，通过踩踏板接收压力，将压力转化到弹簧上端表面，弹簧下压时对感应器上表面施压，感应器将压力的数据统计，并且将数据传输到重力传输器，重力传输器再将数据传输到外界，从而提高设备的检测性能，使外界得知数据做出相应的措施，提高设备的工作效率。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型所述一种汽车踏板力检测装置的结构示意图；
图2为本实用新型所述重力检测器剖面结构示意图。
附图标记说明如下：
1-紧固圈、
2-数据输送管、
3-辅助支管、
4-支撑架、
5-支撑封盘、
6-固定孔、
7-重力检测器、
701-踩踏板、
702-紧固件、
703-通孔、
704-重力传输器、
705-紧固边框、
706-感应器、
707-封盖、
708-弹簧。
具体实施方式
在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。术语“内”、“上”、“下”等指示的方位或状态关系为基于附图所示的方位或状态关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例。
下面结合附图以及具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。
参见图1、2，图1为本实用新型所述一种汽车踏板力检测装置的结构示意图，图2为本实用新型所述重力检测器剖面结构示意图。
本实用新型所述一种汽车踏板力检测装置，包括紧固圈1、数据输送管2、辅助支管3、支撑架4、支撑封盘5、固定孔6、重力检测器7，所述紧固圈1内圈与辅助支管3外圈采用过盈配合方式活动连接，且两者相互贴合之间不存在空隙，所述辅助支管3侧面外壁贯穿连接支撑架4左侧中部，所述数据输送管2右侧外圈与辅助支管3内圈采用间隙配合方式活动连接，两者之间不存在空隙，所述支撑架4顶端中央与支撑封盘5底部沿边嵌合，两者相互贴近，所述支撑封盘5表面中部与重力检测器7底端固定连接，所述固定孔6共设有4个，且每者相距10-15cm，处于同一水平面上，设在支撑架4表面边缘两者为一体化结构；所述重力检测器7由踩踏板701、紧固件702、通孔703、重力传输器704、紧固边框705、感应器706、封盖707、弹簧708组成，所述踩踏板701外壁与紧固件702内圈贯穿连接，两者相互贴合，所述紧固件702外壁与封盖707上端设有的方槽采用过盈配合方式活动连接，所述封盖707为中空式长方体结构，板壁厚度为4-5cm，所述弹簧708上端与踩踏板701底部贴合，所述踩踏板701底端过渡连接感应器706顶端中央，所述感应器706底部固定连接封盖707内壁，所述重力传输器704贯穿连接紧固边框705，并且与感应器706内壁嵌合，所述紧固圈1内圈设有螺纹与辅助支管3侧面外圈旋紧连接，所述辅助支管3内圈与数据输送管2贯穿连接，所述数据输送管2外圈与辅助支管3内圈紧密贴合，所述支撑架4上表面边角设有固定孔6，且两者为一体化结构，所述固定孔6共设有4个，且每者处于同一水平面上，每者相距10-15cm。
本实用新型中，所说的弹簧708是一种利用弹性来工作的机械零件。用弹性材料制成的零件在外力作用下发生形变，除去外力后又恢复原状。亦作“弹簧”，一般用弹簧钢制成。弹簧的种类复杂多样，按形状分，主要有螺旋弹簧、涡卷弹簧、板弹簧、异型弹簧等。
在进行使用时，首先通过支撑架4对设备进行支撑，通过固定孔6固定设备，由支撑封盘5支撑重力检测器7进行重力检测，侧面由紧固圈1与辅助支管3进行紧固支撑，重力检测器7由内设的踩踏板701外壁与紧固件702内圈嵌合，提高设备的紧固性能，通过踩踏板701接收压力，将压力转化到弹簧708上端表面，弹簧708下压时对感应器706上表面施压，感应器706将压力的数据统计，并且将数据传输到重力传输器704，重力传输器704再将数据传输到外界，从而提高设备的检测性能，使外界得知数据做出相应的措施，提高设备的工作效率。
本实用新型解决的问题是设备无法快速感应踩压的力度，导致设备检测效率差，本实用新型通过上述部件的互相组合，设有重力检测器，首先通过人员踩压踩踏板，踩踏板外壁与紧固件内圈嵌合，提高设备的紧固性能，通过踩踏板接收压力，将压力转化到弹簧上端表面，弹簧下压时对感应器上表面施压，感应器将压力的数据统计，并且将数据传输到重力传输器，重力传输器再将数据传输到外界，从而提高设备的检测性能，使外界得知数据做出相应的措施，提高设备的工作效率，具体为：所述踩踏板701外壁与紧固件702内圈贯穿连接，两者相互贴合，所述紧固件702外壁与封盖707上端设有的方槽采用过盈配合方式活动连接，所述封盖707为中空式长方体结构，板壁厚度为4-5cm，所述弹簧708上端与踩踏板701底部贴合，所述踩踏板701底端过渡连接感应器706顶端中央，所述感应器706底部固定连接封盖707内壁，所述重力传输器704贯穿连接紧固边框705，并且与感应器706内壁嵌合。
应可理解的是，本实用新型不将其应用限制到本文提出的部件的详细结构和布置方式。本实用新型能够具有其他实施例，并且能够以多种方式实现并且执行。前述变形形式和修改形式落在本实用新型的范围内。应可理解的是，本文公开和限定的本实用新型延伸到文中和\/或附图中提到或明显的两个或两个以上单独特征的所有可替代组合。本文所述的实施例说明了已知用于实现本实用新型的最佳方式，并且将使本领域技术人员能够利用本实用新型。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201822278659.X
申请日:2018-12-30
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:44(广东)
授权编号:CN209198097U
授权时间:20190802
主分类号:G01M 17/007
专利分类号:G01M17/007
范畴分类:38B;
申请人:梁灿彬
第一申请人:梁灿彬
申请人地址:528251 广东省佛山市南海区桂城街道平洲工农兵街一巷9号
发明人:梁灿彬;韩俊文
第一发明人:梁灿彬
当前权利人:梁灿彬
代理人:代理机构:代理机构编号:优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计