一种车载新能源电池组论文和设计-王园园

全文摘要

本实用新型公开了一种车载新能源电池组，包括电池组，所述电池组的下端设置有减震装置，所述电池组的上端开设有第一凹槽，所述第一凹槽的槽壁底部放置有三组电池，所述第一凹槽的槽壁设置有干燥装置，所述电池组的右端后部连接有伸缩挤压装置，且伸缩挤压装置贯穿电池组的右端后部并延伸至干燥装置内，所述电池组的前端上部通过转轴活动连接有齿轮，所述第一连接杆的外表面左部设置有第一阻隔装置，两个所述第一连接杆的外表面右部设置有第二阻隔装置。本实用新型所述的一种车载新能源电池组，通过第一阻隔板和第二阻隔板往相反方向运动时使得散热槽处在打开状态，电池组内的热量通过散热槽得以及时的排出去，提高了电池的使用寿命。

主设计要求

1.一种车载新能源电池组，包括电池组（1），其特征在于：所述电池组（1）的下端设置有减震装置（2），所述电池组（1）的上端开设有第一凹槽（3），所述第一凹槽（3）的槽壁底部放置有三组电池（4），所述第一凹槽（3）的槽壁设置有干燥装置（5），所述电池组（1）的右端后部连接有伸缩挤压装置（6），且伸缩挤压装置（6）贯穿电池组（1）的右端后部并延伸至干燥装置（5）内，所述电池组（1）的后端上部固定连接有正反电机（7），所述电池组（1）的前端上部通过转轴活动连接有齿轮（8），所述齿轮（8）的后端通过转轴固定连接在正反电机（7）的输出端上，所述电池组（1）的前端下部开设有散热槽（9），所述散热槽（9）的槽壁固定连接有防尘网（10），所述电池组（1）的前端左部和前端右部均固定连接有一个第一固定块（11），两个所述第一固定块（11）的相对面中部固定连接有第一连接杆（12），所述第一连接杆（12）的外表面左部设置有第一阻隔装置（13），所述第一连接杆（12）的外表面右部设置有第二阻隔装置（14）。

设计方案

2.根据权利要求1所述的一种车载新能源电池组，其特征在于：所述减震装置（2）包括弹簧（21）和底座（22），所述弹簧（21）设置有四个，且四个弹簧（21）分别固定连接在底座（22）的上端左部前后侧和上端右部前后侧，所述底座（22）上端的中部均固定连接有一个缓冲杆（23），所述弹簧（21）固定连接在电池组（1）的下端将底座（22）和电池组（1）固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种车载新能源电池组，其特征在于：所述干燥装置（5）包括第一连接管（51），所述第一连接管（51）设置有两组，且两组第一连接管（51）的相对面左部固定安装有第二连接管（52），所述第二连接管（52）的外表面中部上侧开设有进料槽（53），所述进料槽（53）的槽壁螺纹连接有活塞（54），所述第一连接管（51）固定连接在第一凹槽（3）的前后槽壁将干燥装置（5）和电池组（1）固定连接在一起。

4.根据权利要求1所述的一种车载新能源电池组，其特征在于：所述伸缩挤压装置（6）包括第一固定板（61），所述第一固定板（61）的上端中部固定连接有伸缩动力机（62），所述伸缩动力机（62）的输出端固定安装有伸缩杆（63），所述伸缩杆（63）贯穿电池组（1）的右端后部并延伸至干燥装置（5）的内部，所述伸缩杆（63）的左端固定连接有挤压板（64），所述挤压板（64）的大小和干燥装置（5）内腔的孔径大小相匹配，所述第一固定板（61）固定安装在电池组（1）的右端后部将伸缩挤压装置（6）和电池组（1）固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种车载新能源电池组，其特征在于：所述第一阻隔装置（13）包括第一滑板（131）和第一固定柱（132），所述第一固定柱（132）设置有两组，且两组第一固定柱（132）分别固定连接在第一滑板（131）的下端左部和右部，所述第一固定柱（132）的下端共同固定安装有第一阻隔板（133），所述第一滑板（131）的上端右部固定连接有第一齿条（134），所述第一齿条（134）的上端右部和齿轮（8）的外表面下部相啮合，所述第一滑板（131）滑动连接在第一连接杆（12）的外表面左部将第一阻隔装置（13）和第一连接杆（12）活动连接。

6.根据权利要求1所述的一种车载新能源电池组，其特征在于：所述第二阻隔装置（14）包括第二滑板（141）和第二固定柱（142），所述第二固定柱（142）设置有两组，且两组第二固定柱（142）分别固定安装在第二滑板（141）的下端左部和右部，所述第二固定柱（142）的下端共同固定连接有第二阻隔板（143），所述第二滑板（141）的上端左部固定连接有第二固定板（144），所述第二固定板（144）的上端固定连接有第二齿条（145），所述第二齿条（145）的下端左部和齿轮（8）的外表面上部相啮合，所述第二滑板（141）滑动连接在第一连接杆（12）的外表面右部将第二阻隔装置（14）和第一连接杆（12）活动连接。

7.根据权利要求1所述的一种车载新能源电池组，其特征在于：所述电池（4）之间处在同一水平线上，所述电池（4）的最高点位置不超过电池组（1）的最高点位置。

8.根据权利要求1所述的一种车载新能源电池组，其特征在于：所述散热槽（9）的槽壁大小和防尘网（10）的大小相匹配。

9.根据权利要求1所述的一种车载新能源电池组，其特征在于：所述第一阻隔装置（13）和第二阻隔装置（14）处在同一水平线上，所述第一阻隔装置（13）和第二阻隔装置（14）均位于第一凹槽（3）的前方。

10.根据权利要求3所述的一种车载新能源电池组，其特征在于：所述干燥装置（5）的形状呈环形，所述第一连接管（51）和第二连接管（52）相连通。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及新能源电池组技术领域，具体为一种车载新能源电池组。

背景技术

随着人们对环境保护要求的提高，新能源车辆的研究和应用越来越受到重视，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，其中锂离子动力汽车是新能源汽车的代表之一，而锂离子动力汽车的关键技术是锂离子电池；现有的车载新能源电池组在使用时，电池组内部的电池会产生大量的热量，当热量无法及时排出时容易造成电池的损坏，降低了电池的有效使用寿命，同时存在一定的安全隐患，其次新能源汽车在运行时受到不同道路状况得影响而容易发生振动，从而导致电池组受到冲击而损坏，并且由于室内外环境的影响，电池组容易受到潮湿天气的影响而造成电池的短路，降低了使用效果。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车载新能源电池组，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车载新能源电池组，包括电池组，所述电池组的下端设置有减震装置，所述电池组的上端开设有第一凹槽，所述第一凹槽的槽壁底部放置有三组电池，所述第一凹槽的槽壁设置有干燥装置，所述电池组的右端后部连接有伸缩挤压装置，且伸缩挤压装置贯穿电池组的右端后部并延伸至干燥装置内，所述电池组的后端上部固定连接有正反电机，所述电池组的前端上部通过转轴活动连接有齿轮，所述齿轮的后端通过转轴固定连接在正反电机的输出端上，所述电池组的前端下部开设有散热槽，所述散热槽的槽壁固定连接有防尘网，所述电池组的前端左部和前端右部均固定连接有一个第一固定块，所述第一固定块的相对面中部固定连接有第一连接杆，两个所述第一连接杆的外表面左部设置有第一阻隔装置，所述第一连接杆的外表面右部设置有第二阻隔装置。

优选的，所述减震装置包括弹簧和底座，所述弹簧设置有四个，且四个弹簧分别固定连接在底座的上端左部前后侧和上端右部前后侧，所述底座的上端的中部均固定连接有一个缓冲杆，所述弹簧固定连接在电池组的下端将底座和电池组固定连接。

优选的，所述干燥装置包括第一连接管，所述第一连接管设置有两组，且两组第一连接管的相对面左部固定安装有第二连接管，所述第二连接管的外表面中部上侧开设有进料槽，所述进料槽的槽壁螺纹连接有活塞，所述第一连接管固定连接在第一凹槽的前后槽壁将干燥装置和电池组固定连接在一起。

优选的，所述伸缩挤压装置包括第一固定板，所述第一固定板的上端中部固定连接有伸缩动力机，所述伸缩动力机的输出端固定安装有伸缩杆，所述伸缩杆贯穿电池组的右端后部并延伸至干燥装置的内部，所述伸缩杆的左端固定连接有挤压板，所述挤压板的大小和干燥装置内腔的孔径大小相匹配，所述第一固定板固定安装在电池组的右端后部将伸缩挤压装置和电池组固定连接。

优选的，所述第一阻隔装置包括第一滑板和第一固定柱，所述第一固定柱设置有两组，且两组第一固定柱分别固定连接在第一滑板的下端左部和右部，所述第一固定柱的下端共同固定安装有第一阻隔板，所述第一滑板的上端右部固定连接有第一齿条，所述第一齿条的上端右部和齿轮的外表面下部相啮合，所述第一滑板滑动连接在第一连接杆的外表面左部将第一阻隔装置和第一连接杆活动连接。

优选的，所述第二阻隔装置包括第二滑板和第二固定柱，所述第二固定柱设置有两组，且两组第二固定柱分别固定安装在第二滑板的下端左部和右部，所述第二固定柱的下端共同固定连接有第二阻隔板，所述第二滑板的上端左部固定连接有第二固定板，所述第二固定板的上端固定连接有第二齿条，所述第二齿条的下端左部和齿轮的外表面上部相啮合，所述第二滑板滑动连接在第一连接杆的外表面右部将第二阻隔装置和第一连接杆活动连接。

优选的，所述电池之间处在同一水平线上，所述电池的最高点位置不超过电池组的最高点位置。

优选的，所述散热槽的槽壁大小和防尘网的大小相匹配。

优选的，所述第一阻隔装置和第二阻隔装置处在同一水平线上，所述第一阻隔装置和第二阻隔装置均位于第一凹槽的前方。

优选的，所述干燥装置的形状呈环形，所述第一连接管和第二连接管相连通。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过第一阻隔板和第二阻隔板往相反方向运动时使得散热槽处在打开状态，电池组内的热量通过散热槽得以及时的排出去，防尘网将外部灰尘进行隔离，对电池起到保护作用，通过第一阻隔板和第二阻隔板的进一步沿着第一连接杆运动能够扩大散热槽的散热面积，从而使得电池进一步及时散热，防止电池受到损坏，提高了电池的使用寿命。

2、当电池组发生晃动时，此时弹簧受到压缩发生形变，同时释放弹性压力后对电池组起到缓冲减震作用，对电池起到保护作用，其次设置缓冲杆受到晃动时处在伸缩状态能够进一步起到缓冲作用，从而有效的保障了电池的使用安全。

3、通过伸缩杆带动挤压板往左运动，从而挤压第一连接管内部的空气，使得空气受到压缩而加快空气流转速度，进而产生足够的压强并推动干燥剂在第一连接管内和第二连接管内滑动，使得干燥剂对电池组干燥的更加彻底，保持电池组干燥的使用环境，防止电池受到短路，提高了电池的使用效果。

附图说明

图1为本实用新型一种车载新能源电池组的整体结构示意图；

图2为本实用新型一种车载新能源电池组的减震装置结构示意图；

图3为本实用新型一种车载新能源电池组的第二阻隔装置结构示意图；

图4为本实用新型一种车载新能源电池组的第一阻隔装置结构示意图；

图5为本实用新型一种车载新能源电池组的干燥装置和伸缩挤压装置结构示意图。

图中：1、电池组；2、减震装置；3、第一凹槽；4、电池；5、干燥装置；6、伸缩挤压装置；7、正反电机；8、齿轮；9、散热槽；10、防尘网；11、第一固定块；12、第一连接杆；13、第一阻隔装置；14、第二阻隔装置；21、弹簧；22、底座；23、缓冲杆；51、第一连接管；52、第二连接管；53、进料槽；54、活塞；61、第一固定板；62、伸缩动力机；63、伸缩杆；64、挤压板；131、第一滑板；132、第一固定柱；133、第一阻隔板；134、第一齿条；141、第二滑板；142、第二固定柱；143、第二阻隔板；144、第二固定板；145、第二齿条。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种车载新能源电池组，包括电池组1，所述电池组1的下端设置有减震装置2，所述电池组1的上端开设有第一凹槽3，第一凹槽3的槽壁底部放置有三组电池4，第一凹槽3的槽壁设置有干燥装置5，电池组1的右端后部连接有伸缩挤压装置6，且伸缩挤压装置6贯穿电池组1的右端后部并延伸至干燥装置5内，电池组1的后端上部固定连接有正反电机7，电池组1的前端上部通过转轴活动连接有齿轮8，齿轮8的后端通过转轴固定连接在正反电机7的输出端上，电池组1的前端下部开设有散热槽9，散热槽9的槽壁固定连接有防尘网10，电池组1的前端左部和前端右部均固定连接有一个第一固定块11，第一固定块11的相对面中部固定连接有第一连接杆12，两个第一连接杆12的外表面左部设置有第一阻隔装置13，第一连接杆12的外表面右部设置有第二阻隔装置14。

减震装置2包括弹簧21和底座22，此时弹簧21处在起始状态，通过弹簧21受到压缩之后并释放弹性压力对电池组1起到缓冲减震作用，对电池组1内电池4起到保护作用，弹簧21设置有四个，且四个弹簧21分别固定连接在底座22的上端左部前后侧和上端右部前后侧，底座22的上端的中部均固定连接有一个缓冲杆23，缓冲杆23受到振动时能够起到伸缩的作用，进一步对电池组1起到缓冲减震作用，弹簧21固定连接在电池组1的下端将底座22和电池组1固定连接；干燥装置5包括第一连接管51，第一连接管51设置有两组，且两组第一连接管51的相对面左部固定安装有第二连接管52，第二连接管52的外表面中部上侧开设有进料槽53，进料槽53的槽壁螺纹连接有活塞54，安装活塞54方便将干燥剂储存在干燥装置5内，第一连接管51固定连接在第一凹槽3的前后槽壁将干燥装置5和电池组1固定连接在一起；伸缩挤压装置6包括第一固定板61，第一固定板61的上端中部固定连接有伸缩动力机62，伸缩动力机62是一种动力机构能够实现伸缩杆63处在伸缩与延长状态，伸缩动力机62的输出端固定安装有伸缩杆63，伸缩杆63贯穿电池组1的右端后部并延伸至干燥装置5的内部，伸缩杆63的左端固定连接有挤压板64，通过挤压板64挤压第一连接管51内的空气使其流动从而带动干燥剂运动，对电池组1内进行彻底干燥，挤压板64的大小和干燥装置5内腔的孔径大小相匹配，第一固定板61固定安装在电池组1的右端后部将伸缩挤压装置6和电池组1固定连接；第一阻隔装置13包括第一滑板131和第一固定柱132，第一固定柱132设置有两组，且两组第一固定柱132分别固定连接在第一滑板131的下端左部和右部，第一固定柱132的下端共同固定安装有第一阻隔板133，通过第一阻隔板133配合第二阻隔板143从而扩大散热槽9的散热面积，第一滑板131的上端右部固定连接有第一齿条134，第一齿条134的上端右部和齿轮8的外表面下部相啮合，第一滑板131滑动连接在第一连接杆12的外表面左部将第一阻隔装置13和第一连接杆12活动连接；第二阻隔装置14包括第二滑板141和第二固定柱142，第二固定柱142设置有两组，且两组第二固定柱142分别固定安装在第二滑板141的下端左部和右部，第二固定柱142的下端共同固定连接有第二阻隔板143，第二滑板141的上端左部固定连接有第二固定板144，第二固定板144的上端固定连接有第二齿条145，第二齿条145的下端左部和齿轮8的外表面上部相啮合，第二滑板141滑动连接在第一连接杆12的外表面右部将第二阻隔装置14和第一连接杆12活动连接；电池4之间处在同一水平线上，电池4的最高点位置不超过电池组1的最高点位置；散热槽9的槽壁大小和防尘网10的大小相匹配；第一阻隔装置13和第二阻隔装置14处在同一水平线上，第一阻隔装置13和第二阻隔装置14均位于第一凹槽3的前方；干燥装置5的形状呈环形，第一连接管51和第二连接管52相连通。

需要说明的是，本实用新型为一种车载新能源电池组，将电池4放置在电池组1内的第一凹槽3内，当电池4处在工作释放热量时，通过正反电机7带动齿轮8顺时针方向转动，从而带动第一齿条134往左运动时推动第一滑板131往左运动，进而带动第一固定柱132往左运动时带动第一阻隔板133往左运动，同时齿轮8带动第二齿条145往右运动时推动第二固定板144往右运动，然后使得第二滑板141沿着第一连接杆12往右运动，从而带动第二固定柱142和第二阻隔板143往右运动，此时第一阻隔板133和第二阻隔板143往相反方向运动时使得散热槽9处在打开状态，电池组1内的热量通过散热槽9得以及时的排出去，防尘网10将外部灰尘进行隔离，对电池4起到保护作用，通过第一阻隔板133和第二阻隔板143的进一步沿着第一连接杆12运动能够扩大散热槽9的散热面积，从而使得电池4进一步及时散热，防止电池4受到损坏，提高了电池4的使用寿命，当电池组1发生晃动时，此时弹簧21受到压缩发生形变，同时释放弹性压力后对电池组1起到缓冲减震作用，对电池4起到保护作用，其次设置缓冲杆23受到晃动时处在伸缩状态能够进一步起到缓冲作用，从而有效的保障了电池4的使用安全，打开活塞54将干燥剂放置在第二连接管52内储存，当电池组1内湿气过大时，通过干燥剂起到吸收潮湿空气的作用，通过伸缩动力机62带动伸缩杆63伸缩，使得伸缩杆63延长时带动挤压板64往左运动，从而挤压第一连接管51内部的空气，使得空气受到压缩而加快空气流转速度，进而产生足够的压强并推动干燥剂在第一连接管51内和第二连接管52内滑动，使得干燥剂对电池组1干燥的更加彻底，保持电池组1干燥的使用环境，防止电池4受到短路，提高了电池4的使用效果。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

设计图

一种车载新能源电池组论文和设计

一种车载新能源电池组论文和设计-王园园

全文摘要

主设计要求

设计方案

设计说明书

设计图

相关信息详情

猜你喜欢