导读:本文包含了动力响应时程分析论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:动力,阻尼,步长,积分,挠度,斜拉桥,静力。
动力响应时程分析论文文献综述
范延静,蔡东贵,林锦德,陈彩艺[1]（2018）在《节段拼装双柱墩梁桥动力响应时程分析》一文中研究指出为揭示采用节段拼装混凝土双柱墩梁桥的地震响应特点,基于OpenSees开放程序建立了整体现浇和节段拼装双柱墩两跨连续梁桥的分析模型,比较分析墩顶位移、自恢复性能和滞回耗能等地震响应规律。结果表明,相对于整体现浇双柱墩连续梁桥,节段拼装双柱墩连续梁桥在地震荷载作用下墩顶位移峰值大,但同时节段拼装双柱墩连续梁桥拥有一定的震后自复位能力,抗震性能较好。研究结果为预制拼装双柱墩梁桥的抗震设计及工程应用提供依据。(本文来源于《福建交通科技》期刊2018年04期）
顾颖,靳帮虎[2]（2018）在《移动车辆荷载作用下高低塔斜拉桥动力响应时程分析》一文中研究指出移动车辆荷载对于结构的动力时程响应分析越来越受到工程界的重视,文章依托某高低塔斜拉桥,运用Midas有限元分析软件对结构在不同车速情况下主跨跨中位置的动挠度、冲击系数及竖向加速度的动力时程响应进行了数值模拟计算分析。车辆以一定速度通过桥面时,斜拉桥主跨跨中位移响应随时间推移明显逐渐增大,当车辆行驶至桥跨跨中附近时的位移响应达到最大,车速为10~40km/h时会产生较明显的局部振荡,车辆完全通过全桥后,主跨跨中仍会持续5~10s的自由振荡。主跨跨中冲击系数随车速增加呈现波动上升趋势,斜拉桥主跨跨中的正最大加速度响应值随车速增加呈现类似正弦曲线特性的变化趋势。(本文来源于《中外公路》期刊2018年03期）
陈元昌,张邦基,张农,郑敏毅[3]（2016）在《结构动力响应分析的叁阶显隐式时程积分方法》一文中研究指出基于泰勒级数展开式提出了一种用于结构动力响应分析的高精度时程积分方法,该方法假设t时刻的速度和加速度由t-Δt时刻、t时刻、t+Δt时刻的速度和加速度加权表示,并可根据求解需要调节权值,将积分算法构造成隐式格式或显式格式。通过理论分析和数值算例,计算讨论了该算法的稳定性和精度,确定了最佳的权值和允许的时间步长。结果表明:本文算法最高具有叁阶精度,且具有振幅衰减率低、周期延长率极小等优点。最后结合一个铁道工程实例,表明本文算法适用于大型非线性动态响应的精确快速求解。(本文来源于《应用力学学报》期刊2016年02期）
王淮峰,楼梦麟,张如林[4]（2016）在《深覆盖土层动力响应时程分析中Rayleigh阻尼系数的确定》一文中研究指出合理选择确定Rayleigh阻尼矩阵比例阻尼系数的振型频率对于准确计算场地地震响应有重要影响。将一种高层结构Rayleigh阻尼系数优化方法引入到深覆盖土层的地震响应分析中,并根据土层动力响应的特点进行了相应的改进。选择了28条具有代表性的地震波,通过对某典型深厚土层模型进行地震反应分析,比较了多种Rayleigh阻尼系数计算方法的精度及适用性,给出了深覆盖土层的地震响应分析中Rayleigh阻尼系数的确定方法。(本文来源于《岩土工程学报》期刊2016年03期）
李勇[5]（2014）在《垃圾填埋场边坡动力响应时程分析》一文中研究指出随着城市化建设和新农村建设进程的提速,对环境的要求也更高。目前,设置垃圾填埋场仍是处置城市生活垃圾的一种行之有效且最常用的方法。填埋场边坡与其它自然边坡和人工边坡一样,也存在边坡稳定问题,针对锡塘垃圾填埋场边坡工程实际,基于时程分析法对填埋场边坡的动力响应进行了分析,采用等效线性化方法考虑垃圾填埋体的非线性动力响应特性。为充分反映地震动特性对填埋场动力响应的影响,地震动输入采用叁条实测波和一条人工地震波。分析结果表明,不同地震波对填埋场地震响应有显着差异,在对实际填埋场抗震设计时,至少应选择两条实测波加一条人工合成地震波作为输入地震波,这样才能较好反映填埋场动力响应特性。(本文来源于《水利与建筑工程学报》期刊2014年06期）
王公阳[6]（2014）在《地铁车站结构地震动力响应有限元时程分析》一文中研究指出地铁工程作为解决现代城市交通问题的重要手段,是生命线工程的重要组成部分,随着地铁车站数量的增加和震害的频繁出现,地铁车结构抗震问题日益受到各国地震工作者的重视。本文重点研究地铁车站结构的地震响应,同时,对地震响应有限元分析过程中亟待解决的一些问题进行研究与探讨。本文以某市某地铁车站为研究对象,通过ANSYS有限元软件,建立二维有限元模型,对地铁车站进行地震动响应分析,论文的主要工作如下：(1)对地基范围的取值进行分析,结果表明,当地基范围取为十倍结构底宽时,在节约大量储存空间和运算时间的同时还具有较好的精度。(2)本文利用有限元法,比较了固定边界、粘性边界和粘弹性性边界的精度。算例表明,粘弹性边界充分考虑了地基弹性恢复,因此结果相对更加准确。(3)对比分析了地铁车站结构在输入不同地震动特性、不同地震动输入方式等条件下的地震响应特性及自由场地的地震反应。(4)研究了围岩类别、结构弹性模量及覆盖土层厚度等不同影响因素对地铁车站结构地震响应的影响。(本文来源于《中南大学》期刊2014-05-01）
胡世高,钟冬望,黄小武[7]（2013）在《车桥耦合系统动力响应的精细时程分析》一文中研究指出为了研究车桥耦合系统的动力响应,首先将普通精细时程积分法进行改进;即将车辆荷载和车辆惯性力以"渐进"的方式加载到整个系统上。然后通过数值实例,编写MATLABT通用计算程序求解,得到运用改进时程法在积分步长较大情况下能得到较精确的结果。最后对计算精度和计算时间进行研究,得到积分步长对计算时间影响较大,积分间隔对计算精度的影响较大,所以在使用改进的精细积分计算式一般选取较大的积分步长和较小的积分间隔。(本文来源于《科学技术与工程》期刊2013年11期）
黄庆丰,黄群贤,郭子雄[8]（2013）在《框架考虑P-Δ效应的动力响应时程分析》一文中研究指出采用静力凝聚法将框架简化为杆系-层间剪切模型,基于框架动力响应时程分析计算的时间步内一阶位移增量,根据D’Alembert原理导出竖向力附加弯矩相应产生的加速度激励增量,由此建立迭代计算格式考虑P-Δ效应对框架位移、速度和加速度的影响,并嵌入时程分析过程。最后通过算例检验文中方法的可行性,并考察P-Δ效应对框架地震响应全过程的影响。(本文来源于《武汉理工大学学报》期刊2013年03期）
张振国,郭余锁[9]（2013）在《剪力墙结构动力响应时程分析-考虑地基基础共同作用的框架》一文中研究指出采用大型通用有限元软件ANSYS10.0分别建立考虑地基基础共同作用与刚性地基下的框架-剪力墙结构有限元模型,通过对两模型的模态分析与地震响应时程分析,可以得到两模型下的固有频率及上部结构的内力、应力、变形,并对它们进行对比分析。分析比较可知:刚性地基下,结构的动力特性较好,具有良好的自振特性;考虑共同作用,结构的内力、应力、变形较刚性地基下大。实际工程中应考虑地基基础与上部结构的相互影响,使结构安全、适用、经济。(本文来源于《内蒙古工业大学学报(自然科学版)》期刊2013年01期）
张文,巨能攀,郑达,赵建军[10]（2010）在《基于动力响应时程特征的堆积层滑坡失稳概率分析》一文中研究指出地震是触发滑坡发生的重要因素,汶川地震导致龙门山地区产生多处滑坡灾害。受强震的影响,众多天然状况下处于稳定状态的堆积层坡体发生了失稳破坏。通过对该地区某堆积层滑坡进行地质调查的基础上,阐明了地震作用下此类滑坡的变形破坏机理。采用有限元对其在地震作用下的稳定性状态进行了数值模拟,研究了这类堆积层滑坡在地震作用下的动力响应时程特征。分析了地震作用下堆积层滑坡的失稳概率,综合得知该滑坡在地震作用下处于欠稳定状态,从而合理的评价了滑坡的稳定性。(本文来源于《2010年全国工程地质学术年会暨“工程地质与海西建设”学术大会论文集》期刊2010-11-17）
动力响应时程分析论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
移动车辆荷载对于结构的动力时程响应分析越来越受到工程界的重视,文章依托某高低塔斜拉桥,运用Midas有限元分析软件对结构在不同车速情况下主跨跨中位置的动挠度、冲击系数及竖向加速度的动力时程响应进行了数值模拟计算分析。车辆以一定速度通过桥面时,斜拉桥主跨跨中位移响应随时间推移明显逐渐增大,当车辆行驶至桥跨跨中附近时的位移响应达到最大,车速为10~40km/h时会产生较明显的局部振荡,车辆完全通过全桥后,主跨跨中仍会持续5~10s的自由振荡。主跨跨中冲击系数随车速增加呈现波动上升趋势,斜拉桥主跨跨中的正最大加速度响应值随车速增加呈现类似正弦曲线特性的变化趋势。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
动力响应时程分析论文参考文献
[1].范延静,蔡东贵,林锦德,陈彩艺.节段拼装双柱墩梁桥动力响应时程分析[J].福建交通科技.2018
[2].顾颖,靳帮虎.移动车辆荷载作用下高低塔斜拉桥动力响应时程分析[J].中外公路.2018
[3].陈元昌,张邦基,张农,郑敏毅.结构动力响应分析的叁阶显隐式时程积分方法[J].应用力学学报.2016
[4].王淮峰,楼梦麟,张如林.深覆盖土层动力响应时程分析中Rayleigh阻尼系数的确定[J].岩土工程学报.2016
[5].李勇.垃圾填埋场边坡动力响应时程分析[J].水利与建筑工程学报.2014
[6].王公阳.地铁车站结构地震动力响应有限元时程分析[D].中南大学.2014
[7].胡世高,钟冬望,黄小武.车桥耦合系统动力响应的精细时程分析[J].科学技术与工程.2013
[8].黄庆丰,黄群贤,郭子雄.框架考虑P-Δ效应的动力响应时程分析[J].武汉理工大学学报.2013
[9].张振国,郭余锁.剪力墙结构动力响应时程分析-考虑地基基础共同作用的框架[J].内蒙古工业大学学报(自然科学版).2013
[10].张文,巨能攀,郑达,赵建军.基于动力响应时程特征的堆积层滑坡失稳概率分析[C].2010年全国工程地质学术年会暨“工程地质与海西建设”学术大会论文集.2010
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