京张城际铁路有限公司北京075000
摘要：铁路是国民经济大动脉、关键基础设施和重大民生工程。2016年7月13日，发展改革委、交通运输部和铁路总公司正式印发《中长期铁路网发展规划》。新建铁路工程在今后一段时间内仍然为我国基础设施建设的投资重点。本文通过对指导性施组编制和实施过程中控制要点、注意事项研究，为长大铁路建设实施过程中的施组编制更加贴合实际，更具指导意义提供借鉴。
关键词：连续梁支架转体施工方案
1引言
铁路是国民经济大动脉、关键基础设施和重大民生工程。党中央、国务院高度重视铁路发展。本文作者为新建张唐铁路指导性施组的主要编制者，同时全程参与了张唐铁路的工程建设实施。本文通过对张唐铁路建设实施过程中的指导性施组的工期兑现情况及影响工期兑现因素的分析，提出了在指导性施组编制过程中的注意事项为新建铁路指导性施组的编制工作提供借鉴意义。
2工程概况
新建张唐铁路线路起自张家口地区的孔家庄站（IDK205+835.5），经张家口市的万全县、产业积聚区，高新区、宣化县、宣化区、赤城县，承德市的丰宁、滦平、承德县、兴隆县，唐山市的遵化、丰润、丰南、滦南、唐海县，至曹妃甸北站站前（迁曹K113+900），线路长度为525.114km。全线设车站16座，其中桥梁长（148座）110.6km，占全线21.07%；隧道（84座）237.99km，占全线45.34%；路基长度（含车站）为176.305km、占全线33.59％，区间路基长度（不含车站）为134.556km，占全线25.63％。张百湾联络线：线路长度为10.132km；桥梁长度（5座）2.461km，占全线24.28%；路基长度（含车站）为7.671km、占全线75.72％。京承联络线：线路长度为6.680km；桥梁（2座）长度1.14km，占全线17.06%；隧道长度1.567km，占全线23.46%；路基长度（含车站）为3.973km、占全线59.48％。唐山北联络线线路长度为19.053km（左联9.423km、右联9.630km）；其中桥梁（2座）长度5.125km，占全线26.90%；路基长度（含车站）为13.928km、占全线73.10％。
张唐铁路西接张集线、京包线，并通过张家口地区、大同枢纽和集宁地区与西面相关线路连通至蒙西煤炭资源腹地，本线在塔黄旗南与蒙东煤炭下海通道（锡林浩特-桑根达来-多伦-塔黄旗南）相接，在路网中形成了以曹妃甸港为出海口，曹妃甸至塔黄旗南为主干，张家口与锡林浩特两大方向为支线的“Y”型内蒙古东、西两大煤炭基地下海新通道，也是承德与唐山间的便捷联系通道。张唐铁路优化了区域铁路网布局，是国家中长期铁路网规划的重要组成部分。
2.1工程特点
⑴隧道比例大。隧道占线路长度的45.34%，3km～10km长隧道有20座，10km以上特长隧道5座。最长的燕山隧道设计为双洞单线隧道，左线长21.167km，右线21.196km。
⑵重载铁路软基施工难度大。唐山地区为冲积平原，存在大量软土地层，张唐铁路为重载铁路，施工难度大。
⑶施工条件差。沿线处于燕山山脉中山区和低山区，植被覆盖浅，基岩裸露；冬季气温低、时间长达4个月，春季多大风天气；沿线交通欠发达，材料、机具运输困难。
⑷施工安全风险大。隧道施工安全风险大，张唐铁路极高风险隧道2座（燕山、赤城），高风险隧道6座（山字梁、白草鞍、永福山、五道梁、付营子、李家营）地质条件差，本线白云岩、白云质灰岩等可溶岩层分布较普遍，变质岩分布较广，岩性复杂多变，受构造影响较重。
⑸工期风险大。全线特长隧道5座，长隧道有20座，控制工程多。长大隧道分布均匀，不可预见因素较多，山高坡陡不适合公路架梁，铺架组织困难。
6本线正线与联络线多次跨越既有铁路、高速公路，影响大；桥梁结构复杂，施工制约因素多。
2.2建设工期
新建张唐铁路2009年9月1日开工建设，2015年12月31日建成通车。
3控制性工程变化的分析
新建张唐铁路全线分为4个铺架段落，共含8个梁场，其中第一铺架段落为IDK205+836~DK74+550孔家庄至燕山隧道出口，第二铺架段落为DK74+550~DK244+568燕山隧道出口至五道梁隧道出口，第三铺架段落为DK244+568~DK418+200五道梁隧道出口至丰润西站站前，第四铺架段落为DK418+200~QCK113+900丰润西站站前至迁曹线K113+900。在指导性施组的工期确定的过程中，以全线最长隧道燕山隧道贯通铺轨工期为控制点确定了全线的总工期，通过总工期的确定，以四个铺架段铺架线为基准，确定各铺架段落的控制性工程。
3.1第一版施组控制性工程
第一版施组新建张唐铁路全线控制性工程为“十隧三桥”
燕山隧道
燕山隧道地处河北省宣化县李家堡乡李家堡村与赤城县龙关镇八里庄村之间境内。该隧道西起自李家堡村东附近的黄土坡上，向东经周家窑后穿越轿顶山剥蚀中山区、西水泉村北、李家窑村南、龙关镇南、止于八里庄村东南，隧道最大埋深为轿顶山主峰南侧557m，设计为双洞单线隧道。隧道左线长21167m，右线长21196m，隧道设7座斜井，是全线最长的越岭隧道，也是第一铺架段落的终点。
赤城隧道
赤城隧道地处河北省赤城县三岔口村与赤城县老南庄村之间境内。该隧道西起自三岔口村东南附近中，向东穿越椴木沟、高尖山、浩门岭、老南庄村东的新黄土坡上。隧道穿越最高峰海拨高度1783.90m，最大埋深为799.0m，设计为单洞双线隧道。隧道设4座斜井，隧道进口里程为改DK079＋176，出口里程为改DK094＋223，全长15047m。
白草鞍隧道
隧道最大埋深455m，设计为单洞双线隧道，直线地段标准线间距为4.0m。隧道设2座斜井及1座横洞，隧道进口里程为改DK105+844，出口里程为改DK117+636，全长11792m。
永福山隧道
永福山隧道地处张唐线河北省张家口市赤城县与承德市丰宁县境内。西起赤城县东卯乡大沟门村东100m处，终止于丰宁县杨木栅子乡石胡沟村北100m处，最大埋深496.62m，隧道设斜井1座，进口里程DK146+826，出口里程DK155+108，全长8282m。
丰宁隧道
丰宁隧道地处河北省承德市丰宁县城东南侧，最大埋深为409.6m。隧道进口里程DK190＋364，出口里程DK196＋759，全长6395m。
五道梁隧道
五道梁隧道位于河北省承德市丰宁县境内，起迄里程DK232+842～DK244+560，全长11718m，为单洞双线隧道，最大埋深260m。洞内线路纵坡为单面坡，DK232+880～DK242+700为坡度为4.5‰的上坡，DK242+700～DK244+560为3.0‰的上坡，DK242+740.52～DK266.70段位于曲线上，其余均位于直线上。隧道进口植被极为茂盛，出口植被比较稀疏，基岩出露，隧道设2座斜井。
付营子隧道
付营子隧道位于河北省承德市境内滦平县至承德县一带，隧道最大埋深为503m。隧道内有两条曲线。隧道进口里程DK291+021，出口里程DK301+057m，全长10036m。隧道设1座斜井。
李家营隧道
李家营隧道位于河北省承德市境内，为单洞双线隧道。进口里程DK312+798，出口里程DK322+243，全长9445m，最大埋深583米。隧道设1座斜井，隧道进口位于东营子村东南侧一处山坡上，坡度较陡，洞口处植被良好，线位与等高线基本正交，无地下水出露，无地表水径流，洞口右侧冲沟可放弃砟，施工场地开阔，交通较便利。隧道出口位于下台子村北侧一处山坡上，坡度较缓，山体有良好植被，洞口处表层覆盖土层较薄，基岩出露为灰岩，无地下水出露，无地表水径流，洞口左上方山顶有一处高压铁塔，弃砟可放在洞口左侧冲沟内，施工场地开阔，交通便利。
观景台隧道
观景台隧道位于河北省兴隆县—遵化县112国道八仙沟—车道峪—小子庄段，北起南湾子村南侧500m，向南经三道梁子、八仙沟村东，至车道峪村，隧道最大埋深422m。隧道设1座斜井和1座横洞，隧道进口里程DK343＋380，出口里程DK349＋880，全长6500m。
桃花山隧道
桃花山隧道位于第三铺架段落的起点，设1座斜井，最大埋深为199m，进口里程DK395＋978，出口里程DK402＋390，全长6412m。
屈家庄跨京包铁路特大桥
桥址位于张家口高新区南尾村东北1km和北草帽山西南侧之间，穿越沙岭子镇及屈家庄村；中心里程DK4＋796.83，线路与京包铁路、110国道、丹拉高速公路、张承高速公路相交，施工时干扰多、难度大，为铺架起始点。主跨1联（70+120+120+70）m刚构连续箱梁跨跨越京藏、张承高速；桥全长5389.3m。
赤城白河特大桥
中心里程DK97+953，桥长1636m，最大桥高超过60m，梁式采用28-56m简支箱梁+1-20简支T梁，28孔箱梁为双线节段拼架梁，在节段拼装架桥机上整孔组装、整孔张拉，梁段之间以湿接缝连接。
大令公庄跨京哈线特大桥
大令公庄跨京哈线特大桥全长3105.51m，主跨为2-64mT构，位于第四铺架段落起点，上跨繁忙的京哈铁路，采用转体施工。
第一版施组控制性工程确定的依据：
第一版施组控制性工程的确定以长大隧道和跨越重点铁路及高等级公路位于铺架起点的大跨连续梁为重点，确定全线控制性工程。
3.2第五版施组控制性工程
每五版施组控制性工程为影响架梁及铺轨通道的相关工程主要有：
（1）孔家庄左线进轨通道
孔家庄站剩余1户未拆迁（孔家庄站南侧剩余房屋1户，大棚2处）影响下一步孔家庄站改施工，目前左线已经完成路基土方填筑施工，正在接通安全线，具备2015年3月底前形成左线进轨通道能力。
（2）太师庄跨张石高速公路特大桥65#墩
“万青”220KV电力迁改影响太师庄跨张石高速公路特大桥65#墩墩身施工，此墩高10.5米，冀北公司承诺2015年2月12日完成迁改，目前已经完成1路迁改，计划13日完成双路迁改。2015年3月1日架梁通过。此墩影响孔家庄站至沙岭子西站2015年3月底进轨通道的形成。
（3）屈家庄跨京包铁路特大桥
82—117#，126#剩余空心墩墩身23个，正在进行冬施，需要2015年3月20日具备架梁通过条件。
（4）IDK24+087.99至IDK24+450段路基
受太行联营石料场拆迁影响，IDK24+087.99至IDK24+450段路基前期无法施工，此段落设计28万m3，开累完成10.27万m3，剩余17.73万m3，计划2015年3月30日完成，确保2015年4月12日架梁通过。
（5）板山隧道
隧道全长4921m，目前开挖余825.7m，二衬（二衬台车共3座）剩余1199m，计划2015年5月30日开挖贯通，2015年6月30日完成二衬。
（6）赤城隧道无砟道床施工
目前赤城隧道已经贯通，剩余二衬956.2m，当前衬砌台车共计10套，计划2015年3月15日完成，隧道采用重载式双块式无砟轨道，长度29.986km，分为4个工作面，2015年2月10日开始隧道出口至3#斜井段落的无砟道床施工，目前完成无砟道床施工240m，2015年4月30日完成隧道无砟轨道施工。
（7）DK146+515.28至DK146+677.21段路基：
本段路基位于赤城县东卯镇大沟门村，长161.93m，设计5万m3石方开挖，开累完成2万m3，剩余3万m3，红线外房屋住户以炮震为由阻工，造成此段路基不能进行爆破施工，只能使用破碎锤开挖作业，无法满足铺架计划2015年2月15日通过的要求。
（8）杨木栅子特大桥高墩施工
受压矿阻工影响杨木栅子特大桥30~35#墩，2014年10月30日进场施工。其中30~33#墩，47~35m空心墩，冬施质量控制较为困难，目前已经完成桥梁桩基及承台施工，计划3月1日开始进行墩身施工，2015年5月1日架梁通过。
（9）永福山隧道
永福山隧道设计8284米，剩余214.9米，二衬（目前衬砌台车4台）剩余645米，计划2015年3月20日隧道贯通，2015年4月10日二衬完成，无砟轨道施工采用6个工作面，2015年5月30日完成无砟轨道施工。铺架计划2015年6月11日铺轨通过。
3.3对比分析
通过对比可以明显的发现第一版施组确定的“十隧三桥”实体工程除赤城隧道（施工队伍稳定影响）永福山隧道（阻工影响）其余工点均不是第五版施组的控制性工程。
原因分析：
第一版施组确定的控制性工程为重点山岭隧道和跨越铁路高等级公路的重点桥跨连续梁工程，在实际建设组织组织实施过程中，山岭隧道开工后，受外界影响较小，一般工程组织实施较为顺利，基本可以确保工期。
跨越铁路及高等级公路连续梁工程由于跨度大影响范围广，易引起建设及施工单位的重视，工期亦能得到保证。
后期控制性工程出现的主要问题：
征拆因素为影响工程建设的主要因素，第5版施组中9个控制性工程中1，2，3，4，7，8，9项共7处均为征拆及“三电迁改”因素影响致使工期滞后形成控制性工程。
施工组织均衡生产因素形成的控制性工程，第5版施组中第5项及6项均因施工队伍稳定因素及隧道施工过程中不注意均衡生产造成的工期滞后，最终形成控制性工程。
4结语
通过对张唐铁路指导性施组控制性工程变化情况的分析，建议在长大铁路建设实施过程中指导性施组的编制过程中需要注意如下方面。
1.全线的总体工期的确定原则上一般以全线最长隧道工程或者跨越大江、大河的特殊结构桥跨工程为基准确定全线工期。
2.合理分配全线的铺架段落，铺架段落长度的确定一是要考虑梁场位置的选择，二是要考虑铺轨基地的进轨通道，三是要考虑段落内是否存在影响铺轨通过的刚性无法压缩工期的重点工程从而确定铺架段落的长度合理安排梁场位置。梁场位置选择过程中需要重点考虑以下因素，梁场运输通道是否畅通，是否有足够的存梁场地，梁场两侧架梁通道是否存在影响的重难点征拆情况，梁场两侧供梁是否均衡。铺轨基地的选择需要考虑与既有铁路的接轨是否方便，是否具备接轨条件，铺轨段落内是否存在刚性的无法压缩工期的重点工程，以此确定铺轨段落的范围。
3.指导性施组的实施过程中必须重视征拆进展。指导性施组的编制完成后需要根据线下工程的工程实施持续时间合理安排线下工程工期的前提下制订出全线工程的最迟交地时间，指导征拆部门按节点完成征拆，确保不出现新的控制性工程。
4.必须高度重视220KV及以上高压电力的迁改，220KV及以上高压电力的迁改因受停电时间限制最易形成制约因素，在指导性施组的编制过程中，必须明确提出最迟迁改完成时间，督促相关部门及早动手，确保工期兑现。
希望通过此文能为新建长大铁路工程指导性施组的编制提供借鉴意义。
参考文献
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[2]卢春房，刘庆凡。铁路工程铺架施工与管理【M】中国铁道出版社，1996.
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