任玉龙
中铁六局呼和铁建公司内蒙古自治区010050
摘要：随着国家当前对交通建设的不断加强，对于高速铁路的修筑工作也越来越重视。高速铁路的修建对国家的经济发展有很大的推进作用，为推进国家现代化的建设提供了一定的保障，同时也丰富了交通运输以及人们出行的方式。所以对于高速铁路修筑质量控制工作，就有了相应的质量要求。故将从高速铁路路基填筑施工质量控制来分析如何加强对其质量的控制，以及在其质量控制中的工作要点。
关键词：高速铁路；路基填筑；质量控制
引言
高速铁路就像是我国经济发展、地区发展的血脉一样，只有血脉畅通无阻，才可以确保养分充分供给和输送。正因如此，面对这一项建设较为复杂、工作较为困难的一项工作，其自身价值和意义非同小可，其自身质量对于投入使用之后效果等情况，也有着关键意义。然而在进行建设质量控制过程中，往往会有一些重点和难点需要进行有效控制。首先，要明确整体工作自身重要价值，从而有效进行质量因素分析。
1、路基填筑施工准备
第一，实地调研。公路路基填筑施工之前，必须要做好实地调研工作，从而因地制宜，设计出科学的施工方案，使其与当地环境相符。由于路堤自身重量的挤压，往往会降低软土地基的承载力，使其无法承受足够重量，继而造成路堤朝两侧挤出，使路基失去稳定性或沉陷。针对这种情况，应该进行路基填筑施工，利用填筑技术来加固路基，使其具有足够的硬度来承载重量，而且相关部门在填筑之前需彻底勘察填筑路段，反复核对图纸设计，若发现不合理之处要及时上报与纠正。第二，施工复测。正式施工前要以施工合同要求为依据，做好施工前的复测工作，确保设计图上导线点与水准点的精确度，在此基础上对路基边桩和中桩测量放样进行检查，保证其与施工设计标准相符方可进行正式施工。如果发现放样不准的情形，必须要修改设计方案，直到其合理方可。第三，基底处理。基底部的处理工作十分重要，但很多施工人员在实际操作中都对地基表土的处理加以忽视，无法充分意识到基底处理的重要意义。通常车辆的重量会作用于天然地基上层和路堤上，因此在路基填筑施工中要注重天然地基上部土层的填筑工作，有效压实土质；同时在上层土的填筑环节，若发现有杂草或垃圾，应彻底将其清除，然后实施土质压实工作，直至压实度与标准值相符。
2、铁路路基填筑施工质量控制要点
2.1、铁路路基填筑施工规划
在整个高速铁路路基填筑施工之前，要求相应的施工单位有一个大致的施工计划，因为只有在有明确的计划之后，才能够保障其施工过程中能够有明确的施工方案，以此来保障其施工的正常开展，并提高路基填筑的施工的质量。同时还要求施工单位有一个明确的施工路线设计。对于具体的铁路运行路线，有一个大致的规划，从而保证在施工的过程中，尽量的减小其施工的难度，从而提高路基填筑施工的质量。如果没有合理的施工计划，就会导致在施工的过程中盲目的施工抑或没有明确的施工目的，导致整个路基填筑施工没有一个大致的施工流程，从而拖延其施工的进度。
2.2、摊铺施工
根据稳定层（基座和基底）施工的技术要求，可通过水平仪控制填土厚度。为了保证稳定层的纵向和横向坡度，采用推土机的初始调平和整平机的精调整平来铺装施工。施工前，应在每层顶上挂线，并采用手动填平。在施工过程中，为了保证摊铺机的稳定性，需要在铺设前设置标记线，并根据路基最低处置层平行摊铺的方式进行。在摊铺过程中，应检查混合料的堆垛情况。例如，如果手工包装材料少，应及时使用手动螺旋输送机和刮板开关来输送混合料。铺装完成后，应采用5m尺检测路面，去除不合格部位后进行摊铺，确保松散铺筑的最小厚度不小于90mm，最大厚度小于260mm。
2.3、土方填筑施工
（1）在土方填筑施工之前需要复测水准点和各种线段，确保所需校准点的精确性，若出现导线点或水准点不够的情况，则要及时增加。同时要高度重视横断面的设计，对其进行复测，将复测结果与标准值进行核对，且通过监理工程师的确认后严格按照图纸要求进行施工。当然施工现场要认真落实设计图纸的内容，精确每个细节，减少施工误差。（2）清理完基底之后要压实原路面，如果路基填土的高度超过800mm，需要整平处理路堤基底，并在填筑之前予以碾压，其压实度要超过90%；如果路基填土的高度未超过800mm，针对原地表挖除与清理后的土质基底，需要超挖至路床顶面以下的800mm处，对优质填料进行分层回填，在此基础上整平压实，保障压实度与规范要求相符。对于零填挖路床顶面以下的0～800mm范围内的压实度，其不得低于95%，并且基底土质与压实标准不相符时，要通过翻晒或换填等方式来确保其压实度。（3）摊铺填筑材料时要合理运用推土机，在铁路路基上平整铺设填筑材料，然后用平地机加以压平，铺平突出部位，让路基没有凹凸感。平整路面时要先从两侧进行压实，然后压实中间，让路基中间偏高，使两侧形成一定的排水坡。
2.4、路基填筑施工整修验收
作为整个铁路路基填筑施工工作最后的收尾阶段，首先就要求相应的施工单位有严格的修整验收标准。使得在最后的路基填筑施工验收过程中，能有一个相应的数据标准来作为判断依据，从而加强对路基施工质量的控制。当然，对路基填筑施工质量的验收工作，是严格把守铁路路基施工质量控制的最后一道防线，也是整个铁路路线能够正常运行的基本保障。同时进行相应的铁路路基填筑质量验收工作，可加强施工人员以及施工单位的质量意识，从另一个方面也保障了铁路路基的施工质量。对于路基填筑施工质量控制来说，除了加强这3方面的工作外，更加重要的是加强其施工团队的建立以及施工人员的培训和施工技能的培养，从施工方面来加强对路基施工质量的控制工作。
2.5、控制基层平整度
高速铁路建设工作开展进行过程中，其自身基层平整度是建设中重要检测、控制指标，也是一个十分重要的标准。由此可见，在实际操作过程中，要对该类指标给予高度关注和重视，充分了解其自身机制，进行有效控制。一般来说，由于人为因素或机械因素，会造成一定程度基层平整度偏差，这样的情况严重影响基层性能，还会逐层进行传递，影响到沥青层，造成后期实际使用之后，路面平整度受到一定影响，从而影响行车，影响建设质量。因此，在实际操作过程中，要注重对于该类部分的检查，如超出质量监控标准范围之后，则需要进行一定程度修整，确定其达到预期使用标准，避免破坏最终平整度情况。要严格控制原料等方面配比，控制加水量和水泥剂量，确保水泥稳定性和收缩均匀性，合理进行有效碾压，确保摊铺平整。只有不断加强和完善该类部分质量防控工作，才可以较好地提升对于该类指标的防控。
结束语
综上所述，通过详细介绍了铁路地质选线设计方法，如绕避设计方法、提高路线高程选线设计方法等等，能够保证铁路路基地质灾害得到更好预防，有效减少铁路路基地质灾害的大面积发生。对于铁路选线设计人员而言，在实际工作之中，要结合铁路路基结构特点，该地区的地质条件，充分认识到做好铁路路基地质灾害预防工作的重要性，并选择合理的铁路选线设计方法，为人们提供一个更为安全的出现环境。
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