一种摩托车车架论文和设计-尹蔚杰

全文摘要

本实用新型提供了一种摩托车车架，包括：用于承载的车架管、车头管、立管、中轴管以及平叉轴管，车架管包括一根弯折一体成型的钢管，在车架管前端通过车头管支耳连接有所述车头管，车架管中部通过立管支耳与所述立管连接，车架管底部通过中轴支耳与所述中轴管连接，平叉轴管通过平叉支耳连接在车架管底部。本实用新型提供了一种强度可靠，成本相对较低的小型摩托车车架，其主体的车架管由冷弯一体成型，提高了车身的整体强度，同时降低了整体的重量，保证电池的续航和总行驶距离更远。在车架管与立管、中轴管以及平叉轴管等之间连接均使用了支耳，使得车架管和其他管之间连接的强度更加可靠，节省了生产制造的成本，增强了实用性。

主设计要求

1.一种摩托车车架，其特征在于，包括：用于承载的车架管、车头管、立管、中轴管以及平叉轴管，所述车架管包括一根弯折一体成型的钢管，在车架管前端通过车头管支耳连接有所述车头管，所述车架管中部通过立管支耳与所述立管连接，车架管底部通过中轴支耳与所述中轴管连接，所述平叉轴管通过平叉支耳连接在车架管底部。

设计方案

2.根据权利要求1所述的一种摩托车车架，其特征在于，所述车架管上还安装有电池托架，车架管中部凹陷以形成驾驶处，位于驾驶处安装有电池托架，所述电池托架包括主架、托架底板以及托架支耳，所述主架底部安装有托架底板，所述托架底板通过托架支耳与车架管连接。

3.根据权利要求2所述的一种摩托车车架，其特征在于，所述主架包括两底部与托架底板连接的“U”形板以及固定圈，所述“U”形板上部均连接至固定圈。

4.根据权利要求1所述的一种摩托车车架，其特征在于，所述车头管还包括用于安装菜篮的菜篮支耳，所述菜篮支耳固定在车头管上并位于车头管前部。

5.根据权利要求4所述的一种摩托车车架，其特征在于，所述车架管尾部还包括用于固定尾座的尾座支耳，所述尾座支耳有两个且平行固定于车架管上。

6.根据权利要求5所述的一种摩托车车架，其特征在于，所述车架管尾端固定有用于安装尾灯的尾灯支耳。

7.根据权利要求2所述的一种摩托车车架，其特征在于，所述车架管还包括控制器支耳，所述控制器支耳安装于驾驶处的车架管上。

8.根据权利要求2所述的一种摩托车车架，其特征在于，所述车架管还包括后减震支耳，所述后减震支耳固定在车架管驾驶处与车架管尾部的连接处下部。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车领域，具体涉及一种摩托车车架。

背景技术

摩托车车架是摩托车上主体部件，也是摩托车最主要的承载部件，因此其强度和疲劳寿命对于摩托车来说非常重要。对于小型的电动摩托车来说也是这样。

但是小型的电动摩托车车架也有和大一点的摩托车不同的地方，例如自身重量要轻一些，结构的设计也要依据载重情况而定。现有技术中，小型的摩托车车架一般采用双车架管的设计，在车架上部布置有很多作用不大的连接部件，一方面使得自身重量过于大，虽然摩托车自身重量大能够防止摩托车高速行驶时飘起的状况，或是降低这种飘起的程度，但是对于小型的电动摩托车一般不存在上述的状况；另外车架过重使得电池的负担加重，直接导致电动摩托车行驶的总路程减少，续航变差；再有，现有的摩托车车架都是几部分组合焊接固定成型，在使用者驾驶了一段时间后，车架焊接的部位强度逐渐降低发生开裂，有些甚至直接断裂。因此，上述问题的出现，现有的摩托车车架已经不能满足当前的需求。

实用新型内容

本实用新型要解决的是当前摩托车车架重量过大，结构比较复杂而导致的生产成本比较高以及电池的续航时间短暂的问题，针对现有技术中所存在的上述不足而提供一种摩托车车架。

为实现上述目的，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种摩托车车架，包括：用于承载的车架管、车头管、立管、中轴管以及平叉轴管，所述车架管包括一根弯折一体成型的钢管，在车架管前端通过车头管支耳连接有所述车头管，所述车架管中部通过立管支耳与所述立管连接，车架管底部通过中轴支耳与所述中轴管连接，所述平叉轴管通过平叉支耳连接在车架管底部。

进一步地，所述车架管上还安装有电池托架，车架管中部凹陷以形成驾驶处，位于驾驶处安装有电池托架，所述电池托架包括主架、托架底板以及托架支耳，所述主架底部安装有托架底板，所述托架底板通过托架支耳与车架管连接。

进一步地，所述主架包括两底部与托架底板连接的“U”形板以及固定圈，所述“U”形板上部均连接至固定圈。

进一步地，所述车头管还包括用于安装菜篮的菜篮支耳，所述菜篮支耳固定在车头管上并位于车头管前部。

进一步地，所述车架管尾部还包括用于固定尾座的尾座支耳，所述尾座支耳有两个且平行固定于车架管上。

进一步地，所述车架管尾端固定有用于安装尾灯的尾灯支耳。

进一步地，所述车架管还包括控制器支耳，所述控制器支耳安装于驾驶处的车架管上。

进一步地，所述车架管还包括后减震支耳，所述后减震支耳固定在车架管驾驶处与车架管尾部的连接处下部。

相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型提供了一种强度可靠，成本相对较低的小型摩托车车架，其主体的车架管由冷弯一体成型，提高了车身的整体强度，同时降低了整体的重量，保证电池的续航和总行驶距离更远。在车架管与立管、中轴管以及平叉轴管等管子之间连接均使用了支耳，使得车架管和其他管之间连接的强度更加可靠，节省了生产制造的成本，增强了实用性。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1为本实用新型立体示意图；

图2为本实用新型侧视图；

图3为本实用新型俯视图。

附图标记：车架管1、菜篮支耳11、尾座支耳12、尾灯支耳13、控制器支耳14、后减震支耳15、车头管2、车头管支耳3、立管4、立管支耳41、中轴管5、中轴支耳51、平叉轴管6、平叉支耳61、电池托架7、主架71、“U”形板711、固定圈712、托架底板 72、托架支耳73。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与作用更加清楚及易于了解，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步阐述：

一种摩托车车架，如图1，包括：用于承载的车架管1、车头管2、立管4、中轴管5 以及平叉轴管6，所述车架管1包括一根弯折一体成型的钢管，一体成型的车架管1这样能在满足强度的条件下，使得成本得以降低，强度高是由于一个钢管能够尽可能避免背景所述的焊接处老化、断裂的情况，主体部分的车架管1一体成型，其他的支耳因不是承重的部位，可以焊接在车架管1上。在车架管1前端通过车头管3支耳连接有所述车头管2，车头管2用于连接车把，将车头管2套在车把上即可，因此车架管1为一段小的短管，通过车头管支耳3将车架管1和车头管2连接，使得两部分的强度得以提高，防止了车头管 2和车架管1脱离。所述车架管1中部通过立管支耳41与所述立管4连接，立管4用于可以用于连接车座，同样，立管支耳41能够加强立管4和车架管1之间的连接强度，车架管1底部通过中轴支耳51与所述中轴管5连接，中轴用于安装脚踏\/电动机的轴，所述平叉轴管6通过平叉支耳61连接在车架管1底部，而平叉则是摩托车停止时用于支持摩托车的结构，平叉支耳61呈“U”形的槽钢形状，与车架管1外壁固定，平叉轴管6穿过平叉支耳61。

进一步地，参见图2和图3，所述车架管1上还安装有电池托架7，车架管1中部凹陷以形成驾驶处，位于驾驶处安装有电池托架7，所述电池托架7包括主架71、托架底板 72以及托架支耳73，所述主架71底部安装有托架底板72，所述托架底板72通过托架支耳73与车架管1连接；电池托架7用于安装固定电池，一方面能够实现安装固定的基础作用，另一方面电池托架7应该做到重量尽可能的小，不给摩托车整体增加额外的重量，托架支耳73连接着车架管1和托架底板72，使得强度可靠同时便于安装拆卸；具体是托架支耳73侧视图呈“L”形，支撑在托架底板72底部，并与车架管1固定，而电池托架7 的主架71则安装在托架底板72上，主架71上部开口用来安装电池。

进一步地，所述主架71包括两底部与托架底板72连接的“U”形板711以及固定圈712，所述“U”形板711上部均连接至固定圈712；这样一方面便于看清电池的安装、放置情况，另一方面“U”形板711能够减轻电池托架7整体的重量，“U”形板711上部封圈防止“U”形板711发生变形。

进一步地，所述车头管2还包括用于安装菜篮的菜篮支耳11，所述菜篮支耳11固定在车头管2上并位于车头管2前部；菜篮同样可以用来盛装书包等任何能装进去的东西，使用菜篮支耳11固定菜篮能够加强菜篮与车架管1的连接强度。

进一步地，所述车架管1尾部还包括用于固定尾座的尾座支耳12，所述尾座支耳12有两个且平行固定于车架管1上；尾座用于给第二个人提供座位，因此设计有个尾座支耳12保障强度。

进一步地，所述车架管1尾端固定有用于安装尾灯的尾灯支耳13，尾端指的是车架管 1端部；尾灯则用于照明和保障摩托车夜晚行驶的安全性，提醒后面的人注意前方的车辆。

进一步地，所述车架管1还包括控制器支耳14，所述控制器支耳14安装于驾驶处的车架管1上；包括刹车，离合器等装置。

进一步地，所述车架管1还包括后减震支耳15，所述后减震支耳15固定在车架管1驾驶处与车架管1尾部的连接处下部；后减震支耳15与后减震器连接。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

设计图

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主设计要求

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