全文摘要
本实用新型涉及电动船电池的防撞式安装结构，在电动船的船体上设置一凹口，所述电池通过凹口安装在船体上，形成外置式安装结构；在凹口底部设有防护架，凹口开口处设有防护门；在防护架上设有固定电池的固定机构。本实用新型的电池在凹口、防护架和防护门的作用下进行全方位的保护，使电池应用时，避免容易被受碰撞而损坏，保障电池的安全性。
主设计要求
1.电动船电池的防撞式安装结构，其特征是：在电动船的船体(1)上设置一凹口(3)，所述电池(2)通过凹口(3)安装在船体(1)上，形成外置式安装结构；在凹口(3)底部设有防护架(4)，凹口(3)开口处设有防护门(5)；在防护架(4)上设有固定电池(2)的固定机构(6)。
设计方案
1.电动船电池的防撞式安装结构，其特征是：在电动船的船体(1)上设置一凹口(3)，所述电池(2)通过凹口(3)安装在船体(1)上，形成外置式安装结构；在凹口(3)底部设有防护架(4)，凹口(3)开口处设有防护门(5)；在防护架(4)上设有固定电池(2)的固定机构(6)。
2.根据权利要求1所述的电动船电池的防撞式安装结构，其特征是：所述凹口(3)设在船体(1)尾部的中间位置，位于船体(1)的低位位置。
3.根据权利要求1所述的电动船电池的防撞式安装结构，其特征是：所述电动船为单体或单双体结构船，所述凹口(3)为电动船尾部电池组专设的安装位置。
4.根据权利要求1所述的电动船电池的防撞式安装结构，其特征是：所述防护架(4)底部或和防护门(5)外侧设有防撞凸条(7)。
5.根据权利要求1所述的电动船电池的防撞式安装结构，其特征是：所述防护门(5)摆动式安装在凹口(3)位置。
6.根据权利要求1-5任一所述的电动船电池的防撞式安装结构，其特征是：所述固定机构(6)包括有多个安装在防护架(4)两侧的挤压件(61)，该挤压件(61)挤压电池(2)的两侧，将电池(2)固定在凹口(3)上。
7.根据权利要求6所述的电动船电池的防撞式安装结构，其特征是：所述固定机构(6)还包括有分别设在防护架(4)两侧的固定件(62)，所述挤压件(61)安装在固定件(62)上，使挤压件(61)位于安装电池(2)的中间部位。
8.根据权利要求7所述的电动船电池的防撞式安装结构，其特征是：所述固定机构(6)还包括有加强件(63)，该加强件(63)设在固定件(62)的一侧，固定在防护架(4)上。
9.根据权利要求1或7或8所述的电动船电池的防撞式安装结构，其特征是：所述固定机构(6)还包括有船体(1)上凹口(3)位置前端的拉紧装置(8)。
10.根据权利要求1或7或8所述的电动船电池的防撞式安装结构，其特征是：所述防护门(5)通过一拉动装置(9)拉动打开或关闭。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及一种水上交通工具设备，具体涉及一种电动船的电池安装结构。
背景技术
现有的电动船，特别是大型电动船，采用的蓄电池的体积大、质量重、价格昂贵，因此，安装电池的安全性、电池使用的稳定性都是十分重要，否则将影响船的实用性，不利于电动船的推广。目前电动船的电池安装并没有标准，一般都是直接将电池内置在电动船船体内，这样对电池的使用性能和安全性能均有很大的影响，比如电池的散热、电池引发事故时需停航，难以维修处理等。
实用新型内容
本实用新型的目的是，为了解决现有电动船电池安装存在上述的技术问题，提供一种电动船电池的防撞式安装结构。
本实用新型目的可以通过以下技术方案实现：
电动船电池的防撞式安装结构，在电动船的船体上设置一凹口，所述电池通过凹口安装在船体上，形成外置式安装结构；在凹口底部设有防护架，凹口开口处设有防护门；在防护架上设有固定电池的固定机构。
本实用新型目的还可以通过以下技术方案实现：
进一步的，所述凹口设在船体尾部的中间位置，位于船体的低位位置。
进一步的，所述电动船为单体或单双体结构船，所述凹口为电动船尾部为预留的安装位置。
进一步的，所述防护架底部或和防护门外侧设有防撞凸条。
进一步的，所述防护门摆动式安装在凹口位置，并呈斜置式固定在船体上。
进一步的，所述固定机构包括有多个安装在防护架两侧的挤压件，该挤压件挤压电池的两侧，将电池固定在凹口上。
进一步的，所述固定机构还包括有分别设在防护架两侧的固定件，所述挤压件安装在固定件上，使挤压件位于安装电池的中间部位。
进一步的，所述固定机构还包括有加强件，该加强件设在固定件的一侧，固定在防护架上。
进一步的，所述固定机构还包括有船体上凹口位置前端的拉紧装置。
进一步的，所述防护门通过一拉动装置拉动打开或关闭。
本实用新型具有以下突出的实质性特点和显著的进步：
1、本实用新型在电动船的船体上设置一凹口，电池通过凹口安装在船体上，形成外置式安装结构；在凹口底部设有防护架，凹口开口处设有防护门；在防护架上设有固定电池的固定机构。因此，本实用新型的电池在凹口、防护架和防护门的作用下进行全方位的保护，使电池应用时，避免容易被受碰撞而损坏，保障电池的安全性。
2、本实用新型的凹口设在船体尾部的中间位置，位于船体的低位位置，因此，电池安装后使用时位于水中，通过水在电池的外侧流动实现散热，因而有效提高电池的散热性能，进而有效地提高电池的使用性能。
3、本实用新型凹口的两侧分别设有挤压件，该挤压件将电池固定定位在凹口的中间位置，由此而避免电池容易被撞和在行驶过程中会出现晃动而影响航行。
4、本实用新型的固定机构还包括有船体上凹口位置前端的拉紧装置，该拉紧装置用于将电池拉进凹口位置，所述的防护门通过拉动装置拉动打开或关闭，将防护门翻下水中，拖出电池(或自行驶出)，对电池进行更换或维修。因此，本实用新型操作简单，使用便捷。
附图说明
图1为本实用新型实施例1的结构示意图。
图2为图1的A-A剖视图结构图。
图3为本实用新型实施例1电池结构的主视图。
图4为图3的俯视图。
图5为本实用新型实施例1防护架和防护门安装结构示意图。
图6为图6俯视图。
图7为图6侧视图。
图8为图1的E-E剖视图。
图9为图1的B-B剖视图。
图10为图1的C处放大示意图。
图11为本实用新型实施例1防护门打开示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。
参照图1至图11所示的一种电动船电池的防撞式安装结构，在电动船的船体1上设置一凹口3，所述电池2通过凹口3安装在船体1上，形成外置式安装结构；在凹口3底部设有防护架4，凹口3开口处设有防护门5；在防护架4上设有固定电池2的固定机构6。
实施例中，考虑到电池2应用中便于维护，所述防护架4和防护门5采用独立的、可拆卸式的安装结构，如防护架4和防护门5均采用采用螺栓固定在船体1上，需要时可随时拆分，所述电池2制作成与船体1呈分离式的箱体结构；所述防护架4和防护门5均由纵或\/和横分布钢梁10组合而成，所述防护架4固定在凹口3底部船体1位置上，用于防护电池2底部；所述防护门5固定在凹口3出口处船体1或\/和防护架4一侧位置上；所述凹口3设在船体1尾部的中间位置，位于船体1的低位位置；或所述电动船为单体或单双体结构船，所述凹口3为电动船尾部电池组专设的安装位置。具体应用时，所述电池2安装在凹口3处时位于水中，这样可利用流动的水对电池2进行快速降温散热，更好地保护电池2的正常使用，延长使用寿命。
所述防护架4底部或和防护门5外侧设有防撞凸条7，该防撞凸条7为固定在防护架4底部或和防护门5外侧的护杠、护栏或顶柱，如：为防止对阻水，所述防撞凸条7与船体1平行分布，即防撞凸条7的摆放位置与船体1前进方向相同，同时，为了防止防撞凸条7在航行中容易碰撞到其他物体或挂带水中垃圾，所述防撞凸条7的高度不超出凹口3边缘处的船体1位置。
所述防护门5摆动式安装在凹口3位置，并呈斜置式固定在船体1上，实现自动打开性能，具体的防护门5底部通过转动铰链45安装在凹口3两侧下方的船体1或\/和防护架4上、位于船体1的尾部，防护门5上端固定在凹口3处船体1的上方，该防护门5相对应凹口3向外倾斜。
所述固定机构6包括有多个安装在防护架4两侧的挤压件61，该挤压件61挤压电池2的两侧，将电池2固定在凹口3上，为了使电池2不受挤压而损坏，在电池2的两侧分别设有软质胶垫22，为避免影响散热性能，该软质胶垫22可局部设置，如仅仅在挤压件61位置处设置即可，其他位置可不需设置，该软质胶垫22可采用橡胶制作而成，所述挤压件61为气压或液压伸缩杆，该伸缩杆的前端设有推动块611，该推动块611作用于扩大挤压面积，避免挤压容易造成电池2的损坏。
所述固定机构6还包括有分别设在防护架4两侧的固定件62，该固定件62为固定在防护架4上的固定板，所述挤压件61安装在固定件62(即固定板)上，并位于安装的电池2中间部位。所述固定机构6还包括有加强件63，该加强件63为固定在防护架4上的加强板或加强筋，该加强件63设在固定件62的一侧位置，所述加强板63一侧与固定件62固定，另一侧与防护架4固定，用于加强固定件62支撑力，使固定件62在挤压件61挤压紧电池2时，利用加强件63增加固定件62的受力强度。
所述固定机构6还包括有船体1上凹口3位置前端的拉紧装置8，具体的，所述拉紧装置8由一转动电机81和拉紧尼龙绳82组成，所述的拉紧尼龙绳82一端连接于电池2上设置的拉扣21，另一端连接在转动电机81的转盘上，应用时，利用拉紧尼龙绳82拉紧拉扣21，然后通过转动电机81转动卷动拉紧尼龙绳82，拉紧尼龙绳82通过拉扣21拉动电池2进入凹口3固定，反之，电池2可退出凹口3。
所述防护门5通过一拉动装置9拉动打开或关闭，具体的，所述拉动装置9由拉动电机91、转动轴92、拉动尼龙绳93组成，所述拉动尼龙绳93一端连接在转动轴92上，另一端与防护门5相接，所述转动轴92横置在凹口3上，所述拉动电机91安装在船体1上，拉动电机91通过减速齿轮驱动转动轴92转动带动拉动尼龙绳93，拉动尼龙绳93拉动防护门5上下摆动，实现打开或关闭功能。
本实用新型应用时，通过拉动装置9放松拉动尼龙绳93打开防护门5，再启动拉紧装置8利用拉紧尼龙绳82将电池2拉进凹口3内(制作成自带驱动船体结构的电池2可自动驶入)，然后启动挤压件61将电池2挤压固定在凹口3内，防止电池2在水中航行时产生晃动，影响电动船的使用，最后收起拉动装置9的拉动尼龙绳93关闭防护门5，即完成安装，同理，反之，将电池2脱离凹口3位置。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，利用上述揭示的结构及技术内容作出变动、修改等变化的等效实施，均属于本实用新型的保护范围。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920036951.2
申请日:2019-01-09
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:81(广州)
授权编号:CN209506039U
授权时间:20191018
主分类号:B63H 21/17
专利分类号:B63H21/17;B63H21/30;H01M2/10
范畴分类:32D;27D;
申请人:广州市旋通节能科技有限公司
第一申请人:广州市旋通节能科技有限公司
申请人地址:510670 广东省广州市越秀区文德南路33-61号205室
发明人:成志雄
第一发明人:成志雄
当前权利人:广州市旋通节能科技有限公司
代理人:石泽智
代理机构:44261
代理机构编号:广州广信知识产权代理有限公司
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计
标签：电池论文;