全文摘要
本实用新型提供大批量单车停放用的立体停车装置，包括第二侧挡板，滑套，尼龙挡杆，锁紧螺栓组件，滑轮和焊管组件；所述滑架为焊接管组件结构，它们的两侧均焊接有抬杆，并且在抬杆的底侧附近位置均还焊接有一处撑脚；所述立体停车架为多处，它们间隙滑动配合在滑架的前后滑管上；所述轮胎放置座为两处，它们均为方形管件，两者形成距离间隙，其中在右侧的轮胎放置座上垂直焊接有格栅孔结构的第一侧挡板；从而不会影响到旁边的单个停车架正常存放其它车辆，并且为适应这种场合，满足这种车辆停放时不会因为重量较重发生侧歪，还在单个停车架上安装了侧挡结构，并且侧挡结构均可以进行宽度调节，进一步提高结构的合理性，同时功能性得到了提高。
主设计要求
1.大批量单车停放用的立体停车装置，其特征在于：该大批量单车停放用的立体停车装置包括滑架(1)，立体停车架(2)，抬杆(3)，撑脚(4)，轮胎放置座(5)，导向座(6)，第一侧挡板(7)，拉杆(8)，弹簧复位组件(9)，第二侧挡板(10)，滑套(11)，尼龙挡杆(12)，锁紧螺栓组件(13)，滑轮(14)和焊管组件(15)；所述滑架(1)为焊接管组件结构，它们的两侧均焊接有抬杆(3)，并且在抬杆(3)的底侧附近位置均还焊接有一处撑脚(4)；所述立体停车架(2)为多处，它们间隙滑动配合在滑架(1)的前后滑管上；所述轮胎放置座(5)为两处，它们均为方形管件，两者形成距离间隙，其中在右侧的轮胎放置座(5)上垂直焊接有格栅孔结构的第一侧挡板(7)；所述立体停车架(2)的底部方形架采用管件折弯制成，并且在底侧均布开设有五个安装孔，在这些安装孔内均还安装有滑轮(14)，并且还在立体停车架(2)的顶面后侧位置安装有锁紧螺栓组件(13)；所述导向座(6)为导套座结构，其焊接在所述的立体停车架(2)的前部左侧顶面上，并且还在导向座(6)内滑动配合有一根拉杆(8)。
设计方案
1.大批量单车停放用的立体停车装置，其特征在于：该大批量单车停放用的立体停车装置包括滑架(1)，立体停车架(2)，抬杆(3)，撑脚(4)，轮胎放置座(5)，导向座(6)，第一侧挡板(7)，拉杆(8)，弹簧复位组件(9)，第二侧挡板(10)，滑套(11)，尼龙挡杆(12)，锁紧螺栓组件(13)，滑轮(14)和焊管组件(15)；所述滑架(1)为焊接管组件结构，它们的两侧均焊接有抬杆(3)，并且在抬杆(3)的底侧附近位置均还焊接有一处撑脚(4)；所述立体停车架(2)为多处，它们间隙滑动配合在滑架(1)的前后滑管上；所述轮胎放置座(5)为两处，它们均为方形管件，两者形成距离间隙，其中在右侧的轮胎放置座(5)上垂直焊接有格栅孔结构的第一侧挡板(7)；所述立体停车架(2)的底部方形架采用管件折弯制成，并且在底侧均布开设有五个安装孔，在这些安装孔内均还安装有滑轮(14)，并且还在立体停车架(2)的顶面后侧位置安装有锁紧螺栓组件(13)；所述导向座(6)为导套座结构，其焊接在所述的立体停车架(2)的前部左侧顶面上，并且还在导向座(6)内滑动配合有一根拉杆(8)。
2.如权利要求1所述大批量单车停放用的立体停车装置，其特征在于：所述焊管组件(15)为三根焊管组成的架体，其焊接在立体停车架(2)的顶面后侧位置处，并且左其左侧焊管上贯穿焊接有一根滑套(11)，其中拉杆(8)的另一端贯穿在此滑套(11)内。
3.如权利要求1所述大批量单车停放用的立体停车装置，其特征在于：所述拉杆(8)的端头还焊接有一片半圆形网孔状结构的第二侧挡板(10)，并且在第二侧挡板(10)的内侧面上又铆接有三根尼龙挡杆(12)。
4.如权利要求1所述大批量单车停放用的立体停车装置，其特征在于：所述尼龙挡杆(12)为向下倾斜式设置，并且它们与另一侧的第一侧挡板(7)形成左右位置互应。
5.如权利要求1所述大批量单车停放用的立体停车装置，其特征在于：所述弹簧复位组件(9)由弹簧与导杆组成，类似于减振器，且其弹簧内侧的导杆与第二侧挡板(10)形成滑动配合，并且位于第二侧挡板(10)上的三根尼龙挡杆(12)向下倾斜。
6.如权利要求1所述大批量单车停放用的立体停车装置，其特征在于：所述拉杆(8)呈下倾斜设置，即拉杆(8)位于导向座(6)的一端较低，位于滑套(11)一端较高。
设计说明书
技术领域
本实用新型属于单车用立体式停车装置结构技术领域，更具体地说，特别涉及大批量单车停放用的立体停车装置。
背景技术
单车用立体式停车装置是自行业或摩托车用的一种架体式辅助停车装置，利用它主要是将这些车辆前轮进行抬起限位，使停车方式更加规整，便于城市规范化管理，对城市周边环境起到了美化作用。
现有的上述所描述的立体式停车装置多为架体结构，架体上设有多个立体式停车架，在单个停车架上设有左右对称的限位座，用于对车辆前轮进行支撑限位，这种结构的单个停车架多与底架形成焊接固定，并不能进行较好的宽度位置设置，因此车辆上附载有其它工具寄存时，例如前座位置附载有儿童座椅时，车辆就会变宽，而停车架之间的距离有限，并不能进行间距调节，同时这种车辆即使能被寄存，也有侧歪可能性的存在。
实用新型内容
为了解决上述技术问题，本实用新型提供大批量单车停放用的立体停车装置，以解决现有的上述所描述的立体式停车装置结构的单个停车架多与底部固定架形成焊接固定，并不能进行较好的宽度位置设置，因此车辆上附载有其它工具寄存时，例如前座位置附载有儿童座椅时，车辆就会变宽，而停车架之间的距离有限，并不能进行间距调节，同时这种车辆即使能被寄存，也有侧歪可能性的存在的问题。
本实用新型大批量单车停放用的立体停车装置的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
大批量单车停放用的立体停车装置，包括滑架，立体停车架，抬杆，撑脚，轮胎放置座，导向座，第一侧挡板，拉杆，弹簧复位组件，第二侧挡板，滑套，尼龙挡杆，锁紧螺栓组件，滑轮和焊管组件；所述滑架为焊接管组件结构，它们的两侧均焊接有抬杆，并且在抬杆的底侧附近位置均还焊接有一处撑脚；所述立体停车架为多处，它们间隙滑动配合在滑架的前后滑管上；所述轮胎放置座为两处，它们均为方形管件，两者形成距离间隙，其中在右侧的轮胎放置座上垂直焊接有格栅孔结构的第一侧挡板；所述立体停车架的底部方形架采用管件折弯制成，并且在底侧均布开设有五个安装孔，在这些安装孔内均还安装有滑轮，并且还在立体停车架的顶面后侧位置安装有锁紧螺栓组件；所述导向座为导套座结构，其焊接在所述的立体停车架的前部左侧顶面上，并且还在导向座内滑动配合有一根拉杆。
进一步的：所述焊管组件为三根焊管组成的架体，其焊接在立体停车架的顶面后侧位置处，并且左其左侧焊管上贯穿焊接有一根滑套，其中拉杆的另一端贯穿在此滑套内。
进一步的：所述拉杆的端头还焊接有一片半圆形网孔状结构的第二侧挡板，并且在第二侧挡板的内侧面上又铆接有三根尼龙挡杆。
进一步的：所述尼龙挡杆为向下倾斜式设置，并且它们与另一侧的第一侧挡板形成左右位置互应。
进一步的：所述弹簧复位组件由弹簧与导杆组成，类似于减振器，且其弹簧内侧的导杆与第二侧挡板形成滑动配合，并且位于第二侧挡板上的三根尼龙挡杆向下倾斜
进一步的：所述拉杆呈下倾斜设置，即拉杆位于导向座的一端较低，位于滑套一端较高。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
本结构的单车立体式停车装置，是为了提高单车寄存时，灵活调节性与稳定性进行的相对设计，安装在底架上的这一排停车架是采用滑动配合的方式配合在底架上的，因此单个停车架之间可进行间距调节，并且利用锁紧螺栓实现位置固定，因此可话应于自行车前侧载有较宽物品时仍然存放，存放时，从而不会影响到旁边的单个停车架正常存放其它车辆，并且为适应这种场合，满足这种车辆停放时不会因为重量较重发生侧歪，还在单个停车架上安装了侧挡结构，并且侧挡结构均可以进行宽度调节，进一步提高结构的合理性，同时功能性得到了提高。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型由图1引出的A部放大示意图。
图3是本实用新型底部视角示意图。
图4是本实用新型单个停车架后视方向示意图。
图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
滑架－1，立体停车架－2，抬杆－3，撑脚－4，轮胎放置座－5，导向座－6，第一侧挡板－7，拉杆－8，弹簧复位组件－9，第二侧挡板－10，滑套－11，尼龙挡杆－12，锁紧螺栓组件－13，滑轮－14，焊管组件－15。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。
在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
实施例：
如附图1至附图4所示：
本实用新型提供大批量单车停放用的立体停车装置，包括有：滑架1，立体停车架2，抬杆3，撑脚4，轮胎放置座5，导向座6，第一侧挡板7，拉杆8，弹簧复位组件9，第二侧挡板10，滑套11，尼龙挡杆12，锁紧螺栓组件13，滑轮14和焊管组件15；所述滑架1为焊接管组件结构，它们的两侧均焊接有抬杆3，并且在抬杆3的底侧附近位置均还焊接有一处撑脚4；所述立体停车架2为多处，它们间隙滑动配合在滑架1的前后滑管上；所述轮胎放置座5为两处，它们均为方形管件，两者形成距离间隙，其中在右侧的轮胎放置座5上垂直焊接有格栅孔结构的第一侧挡板7；所述立体停车架2的底部方形架采用管件折弯制成，并且在底侧均布开设有五个安装孔，在这些安装孔内均还安装有滑轮14，并且还在立体停车架2的顶面后侧位置安装有用于使立体停车架2左右滑动调节后进行位置锁定的锁紧螺栓组件13，这种锁紧位为现有常用的锁紧结构；所述导向座6为导套座结构，其焊接在所述的立体停车架2的前部左侧顶面上，并且还在导向座6内滑动配合有一根拉杆8。
其中：所述焊管组件15为三根焊管组成的架体，其焊接在立体停车架2的顶面后侧位置处，并且左其左侧焊管上贯穿焊接有一根滑套11，其中拉杆8的另一端贯穿在此滑套11内,因此拉杆8可进行左右滑移动作，并且滑动时，利用导向座6和滑套11实现移动导向。
其中：所述拉杆8的端头还焊接有一片半圆形网孔状结构的第二侧挡板10，并且在第二侧挡板10的内侧面上又铆接有三根尼龙挡杆12，三根尼龙挡杆12为第二侧挡板10的限位挡件，其辅助于第二侧挡板10实现更大面积的左侧限位挡作用，并且第二侧挡板10上面开设有减重作用的减重孔。
其中：所述尼龙挡杆12为向下倾斜式设置，并且它们与另一侧的第一侧挡板7形成左右位置互应，与右侧的第一侧挡板7形成夹紧式挡件结构。
其中：所述弹簧复位组件9由弹簧与导杆组成，类似于减振器，且其弹簧内侧的导杆与第二侧挡板10形成滑动配合，也就是说，第二侧挡板10向左移动调节宽度时，利用弹簧复位组件9回弹，再次与第一侧挡板7形成夹紧作用。
其中：所述拉杆8呈下倾斜设置，即拉杆8位于导向座6的一端较低，位于滑套11一端较高。
使用时：由于立体停车架2在滑架1上可进行左右滑动调节，因此两个立体停车架2之间的间距可进行调节，可适应于多种特殊情况车体的存放，例如车体上带有范围较大的物品时，可进行调节性使用，调节后，可操作锁紧螺栓组件13，利用锁紧性，对位置调节后的单个立体停车架2锁定在滑架1上，夹车轮胎时，操作拉杆8可使第二侧挡板10向外调节，将车轮夹持后，可在弹簧复位组件9的作用下实现夹紧，由第一侧挡板7和第二侧挡板10对轮胎进行更大面积的夹紧，夹紧性能更好。
本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920055784.6
申请日:2019-01-14
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:84(南京)
授权编号:CN209482804U
授权时间:20191011
主分类号:E04H 6/30
专利分类号:E04H6/30;E04H6/42
范畴分类:36C;32B;32F;
申请人:南京林业大学
第一申请人:南京林业大学
申请人地址:210037 江苏省南京市玄武区159号南京林业大学
发明人:林静儿;杨云峰
第一发明人:林静儿
当前权利人:南京林业大学
代理人:张焱
代理机构:11724
代理机构编号:北京成实知识产权代理有限公司
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计
标签：单车论文;