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摘要：在标准工艺技术的基础上，企业的船体结构的设计和建造，需要从满足客户需求的角度出发，更加注重一些细节，从而提升造船质量。本文阐述了船体结构设计的标准和设计方法，从船体结构设计和船体结构施工两方面分析了船体结构设计与施工的细节，以最大限度地满足用户的需要，从而适应船体结构设计的需要。
关键词：船体结构设计、船体结构施工、细节处理
根据客户的实际需求从而来完成船体结构的设计和施工。只有了解了客户的要求，在设计和施工中渗透对设计人员和施工人员的独特理解和理解，才能使设计和施工的细节得到很好的体现。
一、船体结构设计中的细节处理
船体结构设计主要以满足船舶总体设计为基础，并根据设计人员的经验，保证船体能正常运行。衡量船体结构设计质量的标准是：（1）安全性：由于各种力的存在，船体结构的设计对船体的强度和韧性有一定的要求，以保证船舶的安全使用；（2）适用性：船舶具有不同的船体设计要求，因此设计了船舶结构。根据船体的特殊需要设计船体以保证其适用性；（3）完整性：船体的各种功能结构是相互关联的，各设计需要相互配合，相互协调，形成一个有机整体；（4）工艺性：在船体结构设计中，必须采用先进的工艺流程，设计合理。使工作简化；（5）经济性：船舶的制造和生产是一项庞大的工程，需要消耗大量的财力和物力。因此，船体设计的经济性应优先考虑。在适用性的前提下，能够满足了安全性能要求。船体的安全是所有标准的基础，在此基础上可以改进其良好的工艺，实现船体设计的完整性，达到经济的目的。此外，船体结构设计的主要方法有：①确定性设计。它又分为标准设计法和直接计算法。其中，规范化是指根据主体的尺寸和结构形式对船舶构件的布置和设计规范。
此外，直接计算法，弥补了确定性设计方法不能准确给出各构件的具体设计方案，应用了结构力学的理论知识，直接计算了各构件的情况，提出了具体设计方案；②结构可靠度。基于概率论的理论基础，在一定条件下实现期望概率。该方法已长期应用，主要用于结构构件强度校核和构件尺寸设计。在设计船体结构时，应注意以下细节：
1.1辅助支撑的设计
在分段设计中，需要辅助支撑以确保船体的完整性。辅助支撑很容易被设计者忽视。在实际船体设计过程中，设计者应严格考虑辅助支座的作用，有效地与施工人员沟通，听取各方的建议，合理提出辅助支助方案。此外，设计人员需要在保证质量安全的前提下进行设计，设计者需要清楚地认识到辅助设计在分段设计中是必不可少的，并且必须确保合理使用的辅助设计能够实现。
1.2分段接口的合理化设计
船体分段界面设计在船体设计中占有重要地位，分段界面设计被不断优化。传统的分割通常分为不同的分割段，而P分割法会导致船体重心的分布不均匀。这样，在以后的装配过程中需要大量的支持来弥补这一缺点。改进了分段接口，将面板加到船体的断开节点上，形成R型分段，大大简化了分段装配工作。不仅提高了焊接效率，而且保证了船体的安全，大大减少了舾装件的工作负荷。一般来说，发动机舱分为机舱双底、机舱下平台和机舱平台两部分。机舱双底段的外壁和前壁比双层底高约100～150mm。这种机构的设计将导致双底舾装设备安装工作繁重。所以。在早期设计阶段，在机舱前端的接口处安装板柱，从而使内底1000毫米得以提高。所有的舾装设备都可以安装在区间内，大大缩短了作业时间。
1.3改善通焊孔
通孔的设计应符合船舶的要求。船体设计人员应根据船舶的具体要求合理设计通孔的半径和切削角度。以散货船为例，底坡板与双底内层之间的界面为高应力区，为了满足应力要求，通常采用加垫或补片的形式。如果有太多的接线板，会大大增加施工人员的工作量和难度，使设计不合理。因此，设计人员应首先考虑焊接孔的设计，以满足施工人员的要求和相应的规范要求，以减少施工人员的难度和工作量，使设计合理、人性化。
1.4结构过梁孔补板
结构上的梁孔补片在设计中容易被忽略。不同的船体有不同的要求。客户根据自己的需要有不同的要求，设计者容易使用熟悉的规则来设计过孔补片。忽视内部能力是很容易的。另外，由于舱室面积是各种管系的面积，所以通常容易与船体结构发生冲突，并且容易发生，以便将管布置在船体结构中。这个问题一直是困扰设计者的问题。如果机舱梁孔变为马赛克切割，则可以大大增加管路系统的布置空间，减少不必要的梁孔结构，大大改善了前期布置的冲突，提高了空间利用率。
1.5开设临时通道孔的设计
通过在机舱一侧打开一个临时进入孔进入机舱，建造一艘世界级船舶是一项技术和卫生措施。传统的船体设计一般不考虑人员临时进入的通道孔，临时通道孔的设计可以保证安全施工，同时确保上层建筑人员的卫生状况。
二、船体结构施工中的细节处理
2.1做好肘板端部处理
船体结构施工细节处理的第一步是做好弯管板端部的处理。在处理弯头末端的过程中，工作人员首先要考虑到传统的过渡弯头很容易与座舱轴承座的加强结构发生冲突。在许多情况下，容易发生弯头板和主甲板端部角焊缝操作中的裂纹。因此，只有通过舱口侧壁纵向弯管板的过渡形式，工作人员才能避免与驾驶舱轴承座的加强结构发生冲突，减少船体结构的难度，提高船体的工艺强度。其次，在处理弯管末端的工作人员也应根据船舶结构交叉切口和填充板的标准的相关规定进行处理，从而获得更好的处理效果。
船体结构建造中的细节处理
2.2强化防堆积板处理
加强船体堆垛板的处理是船体结构施工细节的关键。在加强防堆放板的过程中，工作人员应首先设置散货输送板，有效防止散装堆积。其次，在加强抗积聚板处理的过程中，人员也应意识到货舱舱口角是一个高应力区，而这个地方的主甲板需要通过确保平滑的平滑度来减小应力的影响。例如，在散货船的设计和建造中，工作人员可以通过确保舱口拐角处的落地板与着陆板的甲板之间的距离来获得更好的处理。
2.3优化断梁问题处理
船体结构施工中的细节处理需要关注梁的断裂问题。在优化断梁问题的过程中，工作人员应先将断梁后的处理点连接好。在这个过程中，为了避免在该平台装配中增加横梁连接梁的处理，工作人员应该改变弯管板在强材料的上下端和连接形式之间的连接形式。在此基础上，可以大大缩短分段泊位的装配时间。同时，在优化梁断问题的过程中，工作人员还应采用不影响结构强度的理论线的结构，并不改变结构。
2.4合理设置底部冲击板
在合理设置底部冲击板的过程中，要有以下顺序，即先安装探空板，再安装舱室地板。这个过程要特别认真仔细，由于机舱地板是外层地板的情况，并且由于外地板具有线性型，因此必须在测深管安装到位后安装探空板，这大大增加了施工的难度。，有鉴于此，工作人员应事先将探空垫放在探空管底部，以确保探空管底部有一个长孔，以保证探空的要求，来减轻相关人员的工作强度。
三、结论
船体结构的设计和施工中应注意的问题有很多。在此过程中，只有通过做好船体结构件的设计和船体结构的典型疲劳模型试验等前期施工工作，才能提高船体结构的总体设计和施工质量。
参考文献
[1]刘建峰.船体结构设计及建造的细节处理[J],2017(08):49.
[2]沈苏.船体结构设计及建造的细节处理[J],2017(42):64-65.