导读:本文包含了船闸水力学论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:船闸,水力学,航道,枢纽,葛洲坝,方法论,耗水量。
船闸水力学论文文献综述
[1]（2019）在《长江科学院承担的葛洲坝船闸水力学研究项目通过中间成果评审》一文中研究指出2019年3月14日,长江科学院在湖北宜昌组织召开了"葛洲坝船闸水力学研究"项目中间成果评审会。评审组由长江电力股份有限公司、长江叁峡通航管理局和长江勘测规划设计研究院等单位的7位专家组成。长江科学院水力学研究所负责人和项目组有关成员参加了评审会。评审组听取了中间成果汇报,经质询与讨论,认为长江科学院按照合同要求完成了葛洲坝1号、3号船闸的单/双边运行安排评估及优化研究,提出了优化后的阀门运行方式。研究技术路线正确,研究成果内容丰富(本文来源于《长江科学院院报》期刊2019年04期）
吴英卓,姜伯乐,李静,蒋筱民[2]（2017）在《船闸水力学研究方法论》一文中研究指出为进一步拓宽船闸水力学研究的思维方式,在总结已有研究成果的基础上,介绍了船闸水力学研究的目的、方法和准确把握优化研究方向的思维方式;阐述了通过能力、船舶航行/停泊安全与船闸输水系统安全叁者在船闸水力学研究中的辩证统一关系。研究提出:船舶安全高效过闸优化研究过程,是一个从全局着眼对各种问题和矛盾渐进让步和协调的过程,是在厘清矛盾主次、明确目的后遵循水流自身规律因势利导、跳出惯性思维陷阱的创新过程。结合大藤峡船闸水力学研究成果,对船闸水力学研究方法论进行了解析,可为后续船闸水力学研究者提供参考。(本文来源于《人民长江》期刊2017年13期）
李云,胡亚安,宣国祥,韩昌海,刘本芹[3]（2016）在《国家高等级航道网通航枢纽及船闸水力学创新与实践》一文中研究指出随着内河航运事业的快速发展,我国在通航建筑物的建设领域,已取得了丰硕的研究成果。尤其是近10年来一大批高水头大型通航建筑物相继建成,使我国跻身世界高水头通航建筑物建设前列。重点围绕通航枢纽及船闸水动力学的研究难点及关键技术,总结分析了多年来所取得的创新研究成果及其应用情况。同时基于新形势下的建设要求和面临的挑战,对通航建筑物水动力学的研究领域提出了展望。(本文来源于《水运工程》期刊2016年12期）
王晓青,刘兆存,张长腾[4]（2016）在《飞来峡双线省水船闸水力学特性试验》一文中研究指出为研究广东北江飞来峡双线船闸采用相互输水方式运行的可行性及其省水特性,建立物理模型进行水力学及省水特性试验研究。对推荐的双线相互输水的省水运行方式与单线输水运行方式进行试验对比研究表明:采用省水模式节约耗水量30%~41%,闸室及引航道水力条件优于单线运行模式,且不影响通航需求。(本文来源于《水利水电技术》期刊2016年05期）
随娟娟[5]（2015）在《相互灌泄水船闸水力学特性研究》一文中研究指出我国内河航运事业的发展,对物流等的需求日益增加,现有船闸通过能力远不能满足货运量的需求,因此,近年来国内大量新、扩建二线、叁线、四线船闸。但对于枯水季节缺水的内河河流,航运、发电、灌溉用水叁者之间的矛盾较为突出,如何节省船闸耗水量和提高其通过能力是新、扩建船闸迫切解决的问题。国内以往双线相互灌、泄水省水船闸的研究主要针对其本身的具体布置进行,而未对其运行方式、双线运行下船闸通过能力、省水量与省水发电效益之间关系等方面进行系列研究;国外并无此类省水船闸先例,国内此类输水型式暂无工程运行实践经验,因此对其研究是十分必要的。本课题以广东北江飞来峡二、叁线船闸为研究背景,针对双线船闸相互灌、泄水输水过程中关键技术问题,通过数值模拟计算和物理模型试验手段,研究了单、双线船闸运行方式、输水特性、闸室船舶停泊条件、廊道压力和双线船闸船闸通过能力、省水量与省水发电效益之间关系。主要研究成果和结论如下:1、对不同阀门开启方式下的输水特性进行了观测,船闸双线省水运行时,主廊道输水阀门以tv1=5min均匀开启,连通廊道阀门以tv2=3min均匀开启,两闸室水位差在0.4m~5m之间开启主廊道输水阀门时,考虑模型缩尺影响,船闸输水时间T<15min。2、两种输水运行方式下,采用数值模拟计算和物理模型试验得出的闸室输水水力特性曲线吻合度较好,且具有一定的规律性。闸室水位过程线均为上升或下降型曲线,且单线普通运行的水位上升或下降速率大于双线省水运行工况;单线普通运行闸室流量过程线为单峰型曲线,双线省水运行时为双峰型曲线,且前者峰值大于后者。3、在推荐的阀门启闭方式下,单线普通运行时,闸室内设计船舶最大纵向力为7.68k N,最大横向力10.10k N;充水阀门后廊道顶部最低压力约为2.6m水柱,泄水阀门最低压力约为1.5m水柱。双线省水运行时条件优于单线普通运行工况,船闸单线普通运行工况起控制作用。4、船闸双线省水运行时,船闸通过能力与两闸室间水头差成正比,省水率与两闸室间水头差成反比。当近期货运量不大时,按连通阀门关闭时两闸室水位差为0.4m运行,省水率为48.6%;当远期货运量增大时,按两闸室水位差为4.0m运行,其省水率为38.5%;省水所得发电效益为每年264.0万元。(本文来源于《重庆交通大学》期刊2015-04-20）
胡亚安[6]（2013）在《国家高等级航道网通航枢纽与船闸水力学创新研究及实践——获2012年度国家科技进步奖二等奖》一文中研究指出内河航运是国家综合运输体系和水资源综合利用的重要组成部分,发展内河航运是我国的国家战略.由南京水利科学研究院牵头主持完成的"国家高等级航道网通航枢纽与船闸水力学创新研究及实践"项目攻克了制约我国内河通航枢纽和船闸发展的技术难题,成果在我国高等级航道网通航枢纽及船闸建设和运行中得到全面成功应用,取得了巨大的经济效益和社会效益.项目在船闸精细化水力设计理论和方法、复杂河段枢纽布置、船闸输水系统、高水头单级船闸阀门防空化、提高已建船闸通过能力等5个方面取得重要创新,得到世界水运界权威组织国际航运协会(PIANC)高度评价.主要技术创新如下:(本文来源于《水利水运工程学报》期刊2013年04期）
陆宏健,吴信,麦建清[7]（2013）在《国家高等级航道网通航枢纽与船闸水力学创新研究及实践》一文中研究指出《国家高等级航道网通航枢纽与船闸水力学创新研究及实践》项目攻克了制约我国内河通航枢纽和船闸发展的诸多技术难题,取得了丰硕的成果。文章介绍了该项目取得的自主创新成果,并结合项目依托的广西工程实例,具体阐述了该项目研究所取得的部分技术成果及效应,同时总结了该项目推广应用的效益情况。(本文来源于《西部交通科技》期刊2013年06期）
蒋筱民,姚云俐[8]（2007）在《叁峡船闸水力学关键技术研究与实践检验》一文中研究指出简要介绍了叁峡高水头大型船闸防空化、声振、闸室快速平稳输水,以及引航道通航水流条件等水力学关键技术。经有水调试和运行检验,船闸水力学各项指标均满足设计要求,达到高水头大型船闸水力学先进水平。(本文来源于《湖北水力发电》期刊2007年05期）
周华兴,郑宝友[9]（2004）在《船闸水力学研究的回顾与展望》一文中研究指出将天津水运工程科学研究所建所30年来,在通航船闸水力学方面的试验研究成果,包括船闸输水系统布置、船闸防咸、船闸中间渠道和船闸基础理论作一总结性的回顾。同时,对船闸的研究水平、发展趋势和前景作一展望。(本文来源于《水道港口》期刊2004年S1期）
王玲玲,戴会超,王琼[10]（2004）在《叁峡船闸水力学数值实验室的研制及应用》一文中研究指出阐述数值实验室的组成和结构,拓宽数值模拟的内涵,介绍相关的计算机图形及可视化技术在水利工程界的应用现状.将数值模拟技术和计算机图形处理及可视化技术紧密结合,研制了叁峡工程永久船闸输水系统水力特性数值实验室.利用该数值实验室可以对叁峡工程永久船闸输水系统任意运行工况进行实时数值试验,并以图形、图像、表格、动画等多种可视化方式给出数值试验成果.该成果表达形象直观,应用方便快捷.系统友好的界面使其能直接为工程设计和施工部门服务.(本文来源于《河海大学学报(自然科学版)》期刊2004年01期）
船闸水力学论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为进一步拓宽船闸水力学研究的思维方式,在总结已有研究成果的基础上,介绍了船闸水力学研究的目的、方法和准确把握优化研究方向的思维方式;阐述了通过能力、船舶航行/停泊安全与船闸输水系统安全叁者在船闸水力学研究中的辩证统一关系。研究提出:船舶安全高效过闸优化研究过程,是一个从全局着眼对各种问题和矛盾渐进让步和协调的过程,是在厘清矛盾主次、明确目的后遵循水流自身规律因势利导、跳出惯性思维陷阱的创新过程。结合大藤峡船闸水力学研究成果,对船闸水力学研究方法论进行了解析,可为后续船闸水力学研究者提供参考。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
船闸水力学论文参考文献
[1]..长江科学院承担的葛洲坝船闸水力学研究项目通过中间成果评审[J].长江科学院院报.2019
[2].吴英卓,姜伯乐,李静,蒋筱民.船闸水力学研究方法论[J].人民长江.2017
[3].李云,胡亚安,宣国祥,韩昌海,刘本芹.国家高等级航道网通航枢纽及船闸水力学创新与实践[J].水运工程.2016
[4].王晓青,刘兆存,张长腾.飞来峡双线省水船闸水力学特性试验[J].水利水电技术.2016
[5].随娟娟.相互灌泄水船闸水力学特性研究[D].重庆交通大学.2015
[6].胡亚安.国家高等级航道网通航枢纽与船闸水力学创新研究及实践——获2012年度国家科技进步奖二等奖[J].水利水运工程学报.2013
[7].陆宏健,吴信,麦建清.国家高等级航道网通航枢纽与船闸水力学创新研究及实践[J].西部交通科技.2013
[8].蒋筱民,姚云俐.叁峡船闸水力学关键技术研究与实践检验[J].湖北水力发电.2007
[9].周华兴,郑宝友.船闸水力学研究的回顾与展望[J].水道港口.2004
[10].王玲玲,戴会超,王琼.叁峡船闸水力学数值实验室的研制及应用[J].河海大学学报(自然科学版).2004
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